คำชี้แจงอุบัติเหตุรถไฟจากหอการค้าวิศวกรอุตุนิยมวิทยา

หอการค้าอุตุนิยมวิทยา TMMOB; 08 / 07 / 2018 จากอุบัติเหตุรถไฟที่เกิดขึ้นใน Tekirdag ความเมตตาจากพระเจ้าสำหรับประชาชนของเราที่เสียชีวิตอดทนและแสดงความเสียใจต่อญาติของผู้บาดเจ็บที่ต้องการการฟื้นฟูอย่างเร่งด่วน

ในตุรกีการวัดและการสังเกตการณ์ทางอุตุนิยมวิทยาอยู่ภายใต้อำนาจและความรับผิดชอบของอธิบดีกรมอุตุนิยมวิทยา (MGM) ตามกฎหมายที่มีหมายเลข 3254 สถานี MGM Muratlıซึ่งเป็นสถานีตรวจวัดที่ใกล้ที่สุดแทนอุบัติเหตุมีค่าการเร่งรัดดังนี้ การตกตะกอน 11.00 มม. ถูกตรวจพบระหว่าง 12.00-30.4 และ 12.00 mm ระหว่าง 12.26 และ 2.0 mm

เมื่อเราดูภาพที่ได้จากสื่อเขียนและภาพที่เกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุ อันเป็นผลมาจากการไหลของน้ำฝนบนพื้นผิวรางน้ำเหนือท่อระบายน้ำเหนือรางรถไฟและรางบนตะแกรงและกวาดพื้นระหว่างตะแกรงและรางรถไฟที่เราเห็นว่าแขวนราง

อีกครั้งตามการวิเคราะห์การเกิดซ้ำของปริมาณน้ำฝนของสถานีอุตุนิยมวิทยา ,orlu ซึ่งเป็นหนึ่งในสถานีตรวจวัดที่ใกล้ที่สุดไปยังสถานที่เกิดอุบัติเหตุฝนที่เกิดขึ้นในภูมิภาคนั้น ในแง่นี้เราไม่ประหลาดใจและปริมาณน้ำฝนที่ไม่คาดคิดในแง่ของปริมาณน้ำฝน

เวลาระหว่าง 11.00 และ 12.26 หากปริมาณน้ำฝน 32.4 มม. ในโซนถึงท่อระบายน้ำเนื่องจากการไหลของพื้นผิวและทำให้เกิดความเสียหายที่เห็นการคำนวณที่แย่ที่สุดใช้เวลาระหว่าง 60 และ 90 นาที เหตุใดจึงไม่สามารถมองเห็นความเสียหายนี้ได้

ท่อระบายน้ำเป็นโครงสร้างที่ขาดไม่ได้สำหรับทั้งถนนและทางรถไฟและจะระบายพื้นผิวจากปริมาณน้ำฝน ในประเทศที่พัฒนาแล้วจะทำการคำนวณกำลังการผลิตของโครงสร้างเหล่านี้เพื่อกำจัดความเสี่ยงสูงสุดตามการวิเคราะห์การตกตะกอนซ้ำ เนื่องจากไม่มีการวัดปริมาณน้ำฝนในทุก ๆ จุดการมีส่วนร่วมของวิทยาศาสตร์อุตุนิยมวิทยาและวิศวกรรมจึงถูกใช้จนเกิดประโยชน์สูงสุดในการผลิตท่อระบายน้ำ

ในฐานะที่เป็นห้องวิศวกรอุตุนิยมวิทยาเป็นเวลาหลายปี; ในการคำนวณที่เกี่ยวข้องกับความจุท่อระบายน้ำและจุดการผลิตในถนนและทางรถไฟเราบอกว่าวิทยาศาสตร์และวิศวกรรมอุตุนิยมวิทยาไม่ได้ใช้งาน

นอกจากเทคนิคที่จำเป็นและเพียงพอที่สามารถนำไปใช้ในการศึกษาด้านอุทกวิทยาวิศวกรรมและการออกแบบทางอุทกวิทยาการพัฒนาและควบคุมแหล่งน้ำของเราเว้นแต่จะมีการใช้ประโยชน์จากวิทยาศาสตร์อุตุนิยมวิทยาและวิศวกรรม ด้วยความเสียใจประเทศของเราจะสูญเสีย ..