อุบัติเหตุรถไฟในมาลาตยา: "ในขณะที่นโยบายเหล่านี้ดำเนินต่อไปอุบัติเหตุจึงเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้"

สหภาพแรงงานยูไนเต็ดทรานสปอร์ต (BTS) แถลงข่าวเกี่ยวกับอุบัติเหตุที่รถไฟบรรทุกสินค้าเปล่าซึ่งเป็นของ บริษัท เอกชนเดินทางจาก Malatya ไป Sivas ชนรถไฟบรรทุกสินค้าอีกขบวนที่เป็นของ บริษัท เดียวกันที่สถานี Hekimhan

แถลงการณ์ของ BTS มีดังนี้
อุบัติเหตุที่เกิดจากความเสียหายทางวัตถุเกิดขึ้นเนื่องจากรถไฟบรรทุกสินค้าหมายเลข 63613 เป็นของ บริษัท เอกชนที่ขนส่งแร่ระหว่าง Divrigi-Iskenderun และรถไฟบรรทุกสินค้าหมายเลข 63611 ซึ่งเป็นของ บริษัท เดียวกัน 7 พฤษภาคมสาเหตุของอุบัติเหตุนี้ที่เกิดขึ้นที่ทางเข้าสถานี Hekimhan ใน 2018 กำลังถูกกำหนดโดยหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง แต่จะเห็นว่าการกำหนดครั้งแรกเกิดจากปัญหาที่เกิดจากการสื่อสารทางวิทยุ ความเสียหายต่อหัวรถจักรและเกวียน 8 และการปิดถนนยาวยังบ่งบอกถึงขนาดของหม้อไอน้ำ การปลอบใจที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในอุบัติเหตุครั้งนี้คือการเสียชีวิตและการบาดเจ็บ

อุบัติเหตุครั้งนี้จะไม่ใช่ครั้งแรกหรือครั้งสุดท้ายบนทางรถไฟ เนื่องจากตราบใดที่นโยบายการขนส่งในประเทศของเรายังคงดำเนินต่อไปและยืนยันในสิ่งที่ไม่ถูกต้องอุบัติเหตุจะหลีกเลี่ยงไม่ได้ ด้วยการแปรรูปแบบนี้ซึ่ง TCDD ได้ดำเนินมาเป็นเวลานานเกือบจะมีการเชิญชวนให้เกิดอุบัติเหตุทำให้พนักงานเกิดความผิดพลาด

1 พฤษภาคม 2013 ในประวัติศาสตร์ของรัฐสภา legalized เลข 6461 2017 ในตุรกีที่จุดเริ่มต้นของกระบวนการที่เริ่มต้นด้วยกฎหมายเกี่ยวกับการเปิดเสรีการขนส่งทางรถไฟที่ได้รับนำไปปฏิบัติจริง

ตั้งแต่นั้นมาสถาบันได้ถูกแบ่งออกเป็นสองประเภทคือ TCDD General Directorate และ TCDD Joint Stock Company ในเวลาเดียวกันมีการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างองค์กรและกฎหมายอย่างรุนแรงในทั้งสองสถาบัน และด้วยการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญที่สุดตามที่กฎหมายกำหนดผู้ประกอบการรถไฟเอกชนสองรายได้เริ่มดำเนินการในขณะนี้

เจตจำนงทางการเมืองที่ทำให้สถาบันยุ่งยากโดยไม่ลงทุนมานานหลายปีกล่าวว่าการแก้ปัญหานี้เป็นการแปรรูปและทำตามขั้นตอนนี้

เป็นผลให้;

* จำนวนบุคลากรลดลง

* โดยเฉพาะหัวหน้ารถไฟควรปรากฏตัวบนรถไฟเจ้าหน้าที่องค์กรรถไฟถูกถอดออกและโหลดทั้งหมดถูกโหลดบนเครื่องยนต์

* โครงสร้างของบุคลากรที่เกี่ยวข้องในการเตรียมการรถไฟได้เปลี่ยนไป (เจ้าหน้าที่ฝ่ายเคลื่อนไหวเจ้าหน้าที่ฝ่ายโลจิสติกส์)

* ความสับสนเกิดจากการใช้หน้าที่เดียวกัน แต่มีสถานะที่แตกต่างกัน (คนงานและช่างเจ้าหน้าที่รถไฟคนงานและเจ้าหน้าที่รถไฟประกอบเจ้าหน้าที่)

* ขั้นตอนความรู้การสะสมบุญและการนัดหมายได้ถูกแทนที่แล้ว

* มีการรวมอพาร์ทเมนท์บางห้องเพื่อลดประสิทธิภาพในการทำงาน

* ด้วยการดำเนินการรถไฟส่วนตัวสถาบันได้เข้าสู่กระบวนการที่ยากยิ่งขึ้น

เมื่อมาถึงจุดนี้อุบัติเหตุElazığคนแรกคือ TCDD หรือผู้ประกอบการรถไฟเอกชนคนแรกที่หายไปใน 05.08.2017 อุบัติเหตุสองครั้งได้รับความเสียหายในสาย Konya-Adana และสุดท้ายเกิดอุบัติเหตุที่สถานี Hekimhan

เราเห็นว่ากระบวนการแปรรูปทางรถไฟทำให้การรักษาความปลอดภัยอ่อนแอลงในทุกด้าน

ปัญหาหลักคือกระบวนการที่เริ่มต้นด้วยการปรับโครงสร้างทางรถไฟ กระบวนการนี้ ในอีกด้านหนึ่งความรู้การสะสมประสบการณ์และการละเลยของการทำบุญในทางกลับกันคือภาพด้านลบของการกลับรายการของตรรกะ

หลังจากภาพเชิงลบนี้การแบ่งสถาบันออกเป็นสองส่วนการขนส่งทางรถไฟดำเนินการโดย บริษัท เอกชนที่เข้ามาในภาคธุรกิจด้วยตรรกะของกำไรและนี่จะเป็นการปูทางสำหรับปัญหาร้ายแรงอื่น ๆ

กลับไปที่อุบัติเหตุ เหตุผลในการเกิดอุบัติเหตุคือไม่เพียง แต่เข้าใจสาเหตุของการเกิดอุบัติเหตุที่ถูกต้องเท่านั้น แต่ยังรวมถึงวิศวกรหรือเจ้าหน้าที่ของขบวนการหรือบุคลากรอื่นที่ทำงานในตำแหน่งอื่น

หากไม่แก้ไขภาพในเชิงลบนี้ไม่ว่าภาคเอกชนหรือภาครัฐจะเป็นกระบวนการที่มีอุบัติเหตุที่คล้ายคลึงกันเกิดขึ้นและความมั่นคงทางรถไฟมีความเสี่ยงมากขึ้นกว่าเดิม

เพื่อหลีกเลี่ยงสิ่งนี้;

* การแปรรูปทางรถไฟควรถูกยกเลิกโดยเร็วที่สุดและควรมีการให้บริการสาธารณะและบริการแบบครบวงจรบนทางรถไฟ

* การลงทุนควรทำตามการพัฒนาทางเทคโนโลยีของสถาบัน

* ควรนัดหมายในสถานที่ตามความเหมาะสม