การปรับปรุงสายชานเมืองภายในขอบเขตของ Marmaray กลับมาทำงานต่อ: โครงการปรับปรุงสายชานเมืองภายในขอบเขตของ Marmaray หยุดในเดือนสิงหาคม 2014 เริ่มต้นอีกครั้งด้วยการต่ออายุสัญญาของ บริษัท ผู้รับเหมา OHL
งานเริ่มต้นในสายชานเมืองซึ่งถูกปิดเพื่อรวมเข้ากับ Marmaray สี่ปีที่ผ่านมา
Gebze-Halkalı บริษัท OHL ซึ่งดำเนินโครงการโดยมีจุดประสงค์ในการสร้างระบบรางอย่างต่อเนื่องเริ่มทำงานในบรรทัดที่มิถุนายน 2013 และโครงการมีแผนที่จะแล้วเสร็จในเดือนมิถุนายน 2015 อย่างไรก็ตาม บริษัท ผู้รับเหมาได้หยุดโครงการในเดือนสิงหาคม 2014 โดยระบุว่าจะไม่ทำให้โครงการเสร็จในราคาปัจจุบัน หลังจากที่กระทรวงคมนาคมลงนามในสัญญาส่วนขยายกับ OHL ใน 18 พฤศจิกายน 2016 และวันที่ส่งมอบถูกถอนออกไปที่ 31 ธันวาคม 2018 งานเริ่มต้นอีกครั้ง สามผู้รับเหมาจาก ohl'y สามโครงการในตุรกี Galleon, Kolin และ Cengiz ทำรับเหมาช่วง
ในโครงการซึ่งจะรับรู้ด้วยโมเดลการออกแบบสร้าง Halkalıการต่ออายุสถานีชานเมืองทั้งหมดตามสายสามข้อผิดพลาดจากสองบรรทัดใน Gebze และ Halkalıจะทำในพื้นที่คลังสินค้าจะทำการบำรุงรักษาและซ่อมแซมรถไฟ
43,8 กิโลเมตรจากน้ำพุ Gebze ทางฝั่งเอเชียและKazlıçeşmeทางฝั่งยุโรป Halkalıความยาวทั้งหมด 19,2 กิโลเมตรรวมถึง 63 กิโลเมตรและสถานีที่มีอยู่ถูกลบออก โครงสร้างพื้นฐานและสถานีทั้งหมดถูกสร้างขึ้นใหม่เพื่อให้แม้แต่ 3 บนเส้นทางเดียวกัน 27 จะถูกสร้างขึ้นที่ด้าน Anatolian และ 10 จะถูกสร้างขึ้นในฝั่งยุโรป 37 (Pendik, Maltepe, Bostancı, Söğütlüçeşme, Bakırköyและ Halkalı) รถไฟระหว่างเมืองกับผู้โดยสารรถไฟจะเป็นสถานีขนส่ง สถานี 30 อื่น ๆ จะทำหน้าที่เป็นสถานีชานเมืองสำหรับรถไฟมาร์มาเรย์เท่านั้น สะพาน 2; ทางเดินเท้า 27 ทางลอดทางเท้า 29 ทางหลวง 21 ทางข้ามทางเท้า 12 สะพานข้ามแม่น้ำ 19 และท่อระบายน้ำ 60
สถานีประวัติศาสตร์และสะพาน
มันเป็นเรื่องของความอยากรู้อยากเห็นตั้งแต่ 2004 ซึ่งโครงการ Marmaray เริ่มต้นขึ้นเกี่ยวกับวิธีการปกป้องสถานีประวัติศาสตร์และสะพานทั้งสองด้านของอิสตันบูลตามเส้นทาง Marmaray ความจริงที่ว่าสิ่งที่เรียกว่าüretil Modern Lines Improvement çözüm (CR1) สัญญาได้รับการต่ออายุมาหลายครั้งในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาและ บริษัท ที่เอาการประกวดราคาไม่ได้เป็นเส้นทางที่เป็นรูปธรรมแสดงว่าไม่มีทางออกสำหรับอนุสาวรีย์ทางประวัติศาสตร์ในเส้นทาง
หลังจาก 18 พฤศจิกายน 2016 ต่ออายุสัญญาสถานีประวัติศาสตร์ 14 และอาคารประวัติศาสตร์ทั้งหมดในเส้นทางชานเมืองจะได้รับการเก็บรักษาภาพวาดและภาพวาดการชดใช้ความเสียหายและโครงการฟื้นฟูที่เกี่ยวข้องกับสถานีและโครงสร้างที่ได้จัดทำขึ้นและการอนุมัติของคณะกรรมการแล้วเสร็จ ดังนั้นสถานีBakırköy, YeşilköyและGöztepeจะถูกกู้คืนภายในขอบเขตของโครงการ ภายในขอบเขตของงานที่จะต้องทำก่อนที่สถานีGöztepeจะถูกระงับในผู้ให้บริการเหล็กภายใต้โครงสร้างของเส้นจะถูกสร้างขึ้นจากนั้นสถานีประวัติศาสตร์จะได้รับการฟื้นฟูด้วยการปกป้องไซต์ สถานีใหม่จะถูกสร้างใหม่ในพื้นที่ใกล้กับสถานีที่มีอยู่
การระงับสถานีGöztepeบนสายการขนส่งเหล็กนั้นได้มีการวางแผนหลังจากที่มีการก่อสร้างสายและวางแผนที่จะป้องกันด้วย
อย่างไรก็ตามตามรายงานของสื่อสะพานที่ประกาศก่อนหน้านี้จะถูกเก็บไว้ในสถานที่จะถูกลบและย้าย ตัวอย่างเช่นสะพานErenköyซึ่งมีภาพที่ทางเข้าของต้นฉบับถูกลบออกและส่งไปยังร้านค้าในHaydarpaşa ไม่ชัดเจนว่าจะสร้างสะพานใหม่หรือไม่ รายงาน 6 ของ Hurriyet ของหนังสือพิมพ์ในเดือนธันวาคม "ถ้าจำเป็นสามารถจัดตั้งขึ้นในสถานที่ที่จะถูกกำหนดอีกครั้ง" กล่าว
ในทางตรงกันข้ามใน 2008 อธิบดีกรมรถไฟท่าเรือและการก่อสร้างทางอากาศ (DLH) รองผู้อำนวยการภูมิภาคมาร์มาราÜmitÇelikจัดพิมพ์โดย XVIX ใน 2008 ระบุว่า V สะพานประวัติศาสตร์จะถูกเก็บไว้ในสถานที่; หากกาบารีของสะพาน (ความสูงและความกว้างที่อนุญาตให้รถไฟผ่าน) ไม่เหมาะสมสำหรับการก่อสร้างถนนสายที่สามคาดว่าถนนสายนี้จะผ่านสะพาน
เมื่อโครงการปรับปรุงชานเมืองเสร็จสมบูรณ์สายชานเมืองและรถไฟใต้ดินจะถูกรวมเข้ากับ Marmaray Gebze Halkalı จะถูกเปลี่ยนเป็นการดำเนินการที่ไม่ถูกขัดจังหวะ ระหว่างสองสถานีนี้จะเดินทางภายใน 105 นาที เมื่อเสร็จสิ้นโครงการ Marmaray ความยาวบรรทัดทั้งหมดจะเป็น 76 และ 2-10 จะถูกดำเนินการหนึ่งครั้งในหนึ่งนาที มีการวางแผนขนส่ง 75 พันผู้โดยสารในทิศทางเดียวต่อชั่วโมง OHL ของสเปนได้รับรางวัล 1 พันล้าน 42 ล้าน 79 หนึ่งพัน 84 เสนอราคายูโรสำหรับการปรับปรุงสายชานเมือง
โอเคอาร์ดา
แหล่งที่มา: ฉัน habervesaire.co
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น