ระบบรางที่ถูกที่สุดและทันสมัยที่สุดใน Kayseri: ประธานาธิบดี Ferhat Bingol หัวหน้าฝ่ายขนส่งการวางแผนและระบบรางของเทศบาลเมือง Kayseri เพิ่งตอบข้อวิจารณ์เกี่ยวกับการจราจร Bingol คำวิจารณ์ทั้งหมดถูกนำมาพิจารณาด้วยเขากล่าว
Ferhat Bingölหัวหน้าฝ่ายการขนส่งการวางแผนและระบบรางของเทศบาล Kayseri Metropolitan เทศบาลเมือง Kayseri ระบุว่าการจราจรที่ติดขัดในเมืองเมื่อวันอาทิตย์ที่ 27 พฤศจิกายนเกิดจากการสอบของคณะการศึกษาแบบเปิด หัวหน้าแผนก Ferhat Bingölซึ่งระบุว่าพวกเขาประเมินว่าคำวิพากษ์วิจารณ์ที่ส่งไปยังเทศบาลนครเมโทรโพลิแทนเป็นเรื่องที่ 'มุ่งร้าย' ในเรื่องนี้กล่าวว่า "ผู้ที่วิพากษ์วิจารณ์ด้วยเหตุผลบางประการไม่สนใจที่มาของการจราจรที่ติดขัด พวกเขาเพิกเฉยต่อประเด็นนี้อย่างรู้เท่าทันและเต็มใจ เราถือว่าข้อความและข่าวที่สร้างขึ้นด้วยเล่ห์เหลี่ยมเช่นนี้ไม่ได้เป็นการชี้นำ แต่มีเจตนาร้าย " กล่าวว่า.
โดยระบุว่า Kayseri Metropolitan Municipality กำลังทำงานด้วยความพยายามอย่างเต็มที่เพื่อให้การคมนาคมสะดวกสบายมากขึ้นนายมุสตาฟาเอลิกนายกเทศมนตรีเทศบาลนครของเรากล่าวว่า "แน่นอนเราจะทำทุกอย่างให้ดี แต่เราจะอ่อนไหวมากขึ้นในเรื่องการจราจรและการขนส่ง เรากำลังทำงานที่สำคัญมากตามวิสัยทัศน์นี้ ผู้ที่วิพากษ์วิจารณ์ 'แผนแม่บทจราจรควรเตรียมพร้อมทันที' ไม่ทราบว่างานแผนแม่บทคมนาคมได้เริ่มต้นแล้ว อย่างไรก็ตามเราได้นำเสนอข้อมูลเกี่ยวกับปัญหานี้ต่อสาธารณะหลายครั้ง แผนแม่บทการขนส่งสำหรับงานปาร์ตี้ 15 ครัวเรือนในงานสำรวจมีมากกว่าหนึ่งด้านในขณะที่ความหนาแน่นของยานพาหนะประมาณ 100 ที่กล้องเฮลิคอปเตอร์ทางแยกเป็นครั้งแรกในตุรกี (โดรน) จะทำโดยใช้การสำรวจสำมะโนประชากร ในขณะที่ดำเนินการศึกษาแผนแม่บทเรากำลังทำการปรับปรุงตามจุดตัดในแง่หนึ่งและในทางกลับกันเรายังคงเปิดถนนสายใหม่ เรากำลังสร้างถนนทางเลือกที่สำคัญมากเช่นGültepe Boulevard, Bekir Yıldız Boulevard ถนนระหว่าง Mimarsinan และTOKİ เราขยายถนนที่มีการจราจรหนาแน่นเช่นแยกมิมาร์ซินัน - วันเดอร์แลนด์, ชุมทางฟูซูลีและชุมทางดานูบด้วยช่องทางเพิ่มเติม เรากำลังดำเนินการที่ทางแยกบางส่วน นอกจากนี้เมื่อแผนแม่บทการขนส่งเสร็จสมบูรณ์แล้วโครงการที่เราจะดำเนินการจะช่วยแก้ปัญหาการจราจรในไกเซรี เราทำงานตามหลักวิทยาศาสตร์และตามแผน เรากำลังวางแผน 6 ปีไม่ใช่ 60 เดือนข้างหน้า พลเมืองของเราจะได้เห็นผลงานล่าสุดของเรา " เขาพูด.
"ถนนของเราไม่ได้กว้างขึ้นจำนวนยานพาหนะเพิ่มขึ้น"
โดยระบุว่าคำวิพากษ์วิจารณ์บางส่วนเริ่มต้นจาก "เมื่อก่อนเรามีถนนเรียบและกว้างและเราภูมิใจในตัวพวกเขา" และระบุว่าแนวทางนี้ไม่มีความหมายBingölหัวหน้ากรมการขนส่งการวางแผนและระบบรางกล่าวต่อไปว่า ฝนตก เรามีถนนที่โค้งงอและหดตัวหรือไม่? ถนนของเราซึ่งเคยเป็น 50 เมตรตอนนี้เป็น 50 เมตร ถนนของเราไม่ได้แคบลงจำนวนยานพาหนะบนท้องถนนก็เพิ่มมากขึ้น จากข้อมูลของ TURKSTAT จำนวนยานยนต์ใน Kayseri คือ 2002 130 ในปี 604 ในเดือนกันยายน 2016 ข้อมูลล่าสุดจำนวนยานยนต์เพิ่มขึ้นเป็น 340 016 อย่างที่คุณเห็นจำนวนยานพาหนะในเมืองของเราเพิ่มขึ้น 14 เปอร์เซ็นต์ใน 160 ปี การประเมินโดยไม่พิจารณาการเพิ่มขึ้นนี้ไม่ได้ให้ผลลัพธ์ที่ถูกต้อง "
"ระบบรางที่ถูกที่สุดและทันสมัยที่สุดในKAYSERİ"
ในคำแถลงของเขา Ferhat Bingölซึ่งตอบสนองต่อการวิพากษ์วิจารณ์และคำขอของรถไฟใต้ดินเกี่ยวกับระบบรางกล่าวว่า“ ระบบรางใน Kayseri เริ่มใช้งานได้ในปี 2009 ที่ด้านล่างของสิ่งที่ฉันวาดโดยเฉพาะอย่างยิ่งรถไฟที่ทันสมัยเป็นจุดล่าสุดในโลกที่มาจากระบบรางที่เรามีต้นทุนที่ถูกที่สุดในตุรกี ค่าไมล์ของระบบรางใน Kayseri คือ 8,5 ล้าน TL ในขณะที่ค่ากิโลเมตรของรถไฟใต้ดินสูงถึง 120 ล้าน TL ดังนั้นหากเราพิจารณาค่าใช้จ่ายของระบบราง 10 กิโลเมตรเหมือนกับระบบใน Kayseri จะอยู่ที่ประมาณ 85 ล้าน TL ในขณะที่ค่าใช้จ่ายของรถไฟใต้ดิน 10 กิโลเมตรเกิน 1 พันล้าน 200 ล้าน TL สิ่งนี้วิวัฒนาการเป็น 15 เท่า เงินนี้ไม่สามารถหาได้จากงบประมาณของนครบาล ถ้าเราจัดสรรเงินดังกล่าวเฉพาะสำหรับรถไฟใต้ดินเราจะไม่สามารถทำอย่างอื่นได้อีก 20-30 ปีและเราจะไม่สามารถวางก้อนหินลงบนหินได้ นอกจากนี้เรายังคงดำเนินการอย่างต่อเนื่องเพื่อนำส่วนหนึ่งของระบบรางลงใต้ดินด้วยทรัพยากรงบประมาณทั่วไป " ใช้นิพจน์
แหล่งที่มา: ฉัน www.kayserigundem.co
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น