สะพาน Yavuz Sultan Selim

Yavuz Sultan Selim Bridge พวกเราทุกคน: Yavuz Sultan Selim ในขณะที่ขยายถนนมีการรับประกัน 135 พันคันทุกวัน 2-3 ที่มีค่าผ่านทางเมื่อเทียบกับในอดีต 3-4 มีค่าใช้จ่ายน้ำมันมากกว่าพลเมือง ในตอนต้นของกระบวนการทั้งหมดรัฐรับรองว่า 'พลเมืองของฉันจ่ายเงินในทุก ๆ ด้าน'
สะพานทรินิตี้เปิดออกด้วยความกระตือรือร้น เหล็ก 50 พันตัน, 57 พันตันของเหล็กโครงสร้างและ 230 พันตันคอนกรีตถูกนำมาใช้ในการก่อสร้าง ด้วยวัสดุมากมายเราสามารถพูดได้ว่าสะพานเป็นการลงทุนนอกชายฝั่งที่ใหญ่ที่สุดที่เปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ 200 ซึ่งเป็นโครงสร้างนอกชายฝั่งที่ใหญ่ที่สุดในโลกแข่งขันกับแพลตฟอร์มน้ำมันซาคาลินของรัสเซียหนึ่งพันตันพร้อมกับสะพานข้ามอื่น ๆ อย่างไรก็ตามเมื่อคุณคิดว่า 59 พันยางมะตอยแอสฟัลต์ที่มีความกว้าง 1407 เมตรและความยาว 83 เมตรเหนือทะเลความแตกต่างจะเปิดขึ้น ไม่ต้องพูดถึงต้นไม้ที่ถูกโค่นล้มเทยางมะตอยและคอนกรีตระบบนิเวศที่ถูกแบ่งแยก
เราต้องแสดงความยินดีกับตัวเราในฐานะกำลังที่สำคัญอย่างยิ่งที่อยู่เบื้องหลังความสำเร็จนี้ เรามีเงินในหนึ่งในธนาคารในประเทศ 7 ที่ให้เครดิตกับโครงการ นอกจากนี้เรายังมีสัญชาติในรัฐที่รับประกันยานพาหนะ 135 พันคันต่อวัน ดังนั้นอย่ากินสิทธิ์ของเราในโครงการซึ่งเป็นหายนะในแง่ของการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ
Marmaray ไม่ทำงาน!
มาร์มาเรย์ 3,3 มีความสามารถในการลงทุนสูงถึง TL พันล้านและสามารถบรรทุกผู้โดยสารได้สองหมื่น 150 ในสองทิศทางระหว่างสองทวีป 4,5 ราคาถูกกว่าสะพานที่มีค่าใช้จ่าย TL พันล้านมันช่วยประหยัดพลังงานและลดภาระของยานพาหนะของสะพาน ก่อนการเปิดตัวของ Marmaray ใน 2013 รถ 417 พันคันข้ามสะพานสองแห่งต่อวันและจำนวนนี้ลดลงเป็น 2015 พันใน 386 แม้จะมีการเพิ่มแอสฟัลต์และการพึ่งพารถยนต์ใน Marmaray อิสตันบูล แต่ 31 ก็ดึงยานพาหนะหลายพันคันจากสะพาน อย่างไรก็ตามมีปัญหา แม้ความจุรายชั่วโมงของ 150 ต่อผู้โดยสารพันคนต่อวัน แต่มาร์เรย์ก็ไม่เกิน 190 พันผู้โดยสารต่อวัน กล่าวอีกนัยหนึ่ง Marmaray 1 สามารถบรรทุกได้มากเท่าที่สามารถพกพาได้ต่อชั่วโมง
ปัญหาในตอนนี้คือถ้า Marmaray นำผู้โดยสารกลับมาด้วยความจุ 1 รายชั่วโมงไม่ใช่ 5 รายชั่วโมงต่อวันไม่แม้แต่สองสามคนก็จะมาถึงจุดจบถ้า 135 พันคันไม่ข้ามสะพาน
งานเหมือนกัน แต่…
เหตุผลทั่วไปสำหรับสะพานคือการป้องกันไม่ให้ยานพาหนะหนักเข้ามาในเมือง ในความเป็นจริงข้อมูลการขนส่งของการขนส่งสินค้าเป็นตันกิโลเมตรในรายงานของอธิบดีกรมทางหลวงบอกเราว่ามีอะไรที่แตกต่างกันมาก
ใน 2004, 7,7 ในอิสตันบูลย้ายไปที่การโหลดหนึ่งพันล้านตันกิโลเมตร น้อยกว่าครึ่งหนึ่งของจำนวนนี้ 4,4 พันล้านกิโลเมตรของทางหลวงผ่าน ส่วนที่เหลือถูกย้ายจากถนนรัฐอิสระ สำหรับ 2015 ทั้งหมดนี้มีสามเท่าและ 21,6 สูงถึงหนึ่งพันล้านตันต่อกิโลเมตร สภาพถนนแบ่งการแบ่งปันของหน่วยนี้ในขณะที่มอเตอร์เวย์แบ่งปันส่วนแบ่งของ 3 โดยรวมแล้วระบบทำให้การขนส่งขึ้นอยู่กับมอเตอร์เวย์ขณะที่มีการขนส่งสินค้าเพิ่มขึ้น
เศรษฐกิจคาร์บอน!
Yavuz Sultan Selim Bridge เป็นตัวอย่างที่สมบูรณ์แบบของเศรษฐกิจคาร์บอนสูง อย่างแรกคือห้ามมิให้บรรทุกสิ่งของจากสะพานที่สั้นกว่าอีกสองสายและเส้นทางของยานพาหนะขนาดใหญ่ จากนั้นถนนก็ยืดออก ส่วนขยายนี้ถูกกล่าวว่าเป็น 65 km สำหรับรถโดยสารทางไกล ดังนั้นรัฐจะได้รับภาษีน้ำมันทันที มันไม่เพียงพอสำหรับการเทคอนกรีตและแอสฟัลต์ในทะเลที่มีชื่อของหมายเลขโทร มันไม่เพียงพอที่จะตัดต้นไม้นับล้านที่สร้างขึ้นเพื่อมอเตอร์เวย์มาร์มาราตอนเหนือก็ได้รับเงินเช่นกัน
ด้วยเหตุนี้ประชาชนจึงได้รับเงินเพิ่มขึ้น 2-3 เท่าด้วยค่าผ่านทางและเงินเพิ่มขึ้น 3-4 เท่าจากค่าน้ำมันมากกว่าในอดีต ในช่วงเริ่มต้นของกระบวนการทั้งหมดนี้รัฐรับรองว่า "พลเมืองของฉันจ่ายไม่ว่าจะด้วยวิธีใดก็ตาม" และธนาคารที่เงินและเงินเดือนของฉันหยุดให้เงินกู้ แบบจำลองนี้เรียกว่าเศรษฐกิจคาร์บอนสูงและเราเป็นนักการเงินของโครงสร้างนอกชายฝั่งที่เปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศที่ใหญ่ที่สุด
ทำนักการเมือง? พวกเขามีความสุขมากกับชีวิตของพวกเขายกเว้นการถูกน้ำท่วมในทุก ๆ สายฝน
สะพานในจำนวน:
ลดจำนวนสะพานหลังจาก Marmaray: 31 พันคัน / วัน
3 จำนวนยานพาหนะที่รับประกันว่าจะข้ามสะพาน: 135 พัน / วัน
ความสามารถในการขนส่งต่อชั่วโมงของ Marmaray: ผู้โดยสาร 150 คน
ผู้โดยสารเฉลี่ยต่อวันบรรทุกโดย Marmaray ในเดือนมิถุนายน 2016: 160 955
3 ระยะทางยาวสะพานสำหรับรถบัส: 65 กม
3 แอสฟัลต์ปกคลุมพื้นที่เหนือสะพาน: 83 พันตารางเมตร!