แก้ปัญหาการจราจรของอิสตันบูลไม่ใช่สะพานรถไฟใต้ดิน

ไม่ใช่สะพานรถไฟใต้ดินช่วยแก้ปัญหาการจราจรในอิสตันบูลได้: Tayfun Kahraman ประธานหอการค้าเมืองอิสตันบูลสาขาอิสตันบูลกล่าวว่า "ไม่ใช่สะพานรถไฟใต้ดินช่วยแก้ปัญหาการจราจรได้
สะพาน Yavuz Sultan Selim ซึ่งนำสองฝั่งของ Bosphorus มารวมกันในอิสตันบูลถูกนำไปใช้งาน เจ้าหน้าที่ระบุว่าขณะนี้ยานพาหนะที่มีน้ำหนักบรรทุกหนักจำเป็นต้องใช้สะพานนี้และยานพาหนะเช่นรถบรรทุกและรถบรรทุกจะไม่เข้าสู่การจราจรในเมือง
เมื่อสะพานแห่งที่ 150 เปิดให้บริการแล้วปัญหาการจราจรในอิสตันบูลจะแก้ไขได้หรือไม่? ไม่ตามที่ Tayfun Kahraman หัวหน้าหอการค้านักวางแผนเมืองสาขาอิสตันบูลพูดกับ RS FM ที่นี่ Heroes กำลังตอบคำถามเกี่ยวกับโปรแกรมตุรกี "การจราจรไม่ใช่ปัญหาของสะพานรถไฟใต้ดินแก้ได้" เขากล่าวและสามารถใช้เงินในสะพานที่สามซึ่งทำจากรถไฟใต้ดิน XNUMX กม. พระเอกพูดต่อดังนี้
'มาร์มาเรย์มีความจุเท่ากับ 3 สะพาน'
“ ค่าสะพานแห่งที่สามสามารถไปยังอิสตันบูลได้ 150 กม. ปัจจุบันมีรถไฟใต้ดินสายยาว 2016 กม. ในอิสตันบูลซึ่งมีแผนจะแล้วเสร็จในปลายปี 140 สามารถแก้ปัญหาการจราจรในอิสตันบูลได้ในระดับหนึ่ง 1 ล้าน 100 พันคนผ่านสะพานสองแห่งต่อวัน ความจุของ Marmaray คือ 75 คนต่อชั่วโมง กล่าวอีกนัยหนึ่งมีการขนส่งผู้คน 150 คนทั้งสองทิศทางและ 1 ล้าน 500 คนต่อวัน ดังนั้น Marmaray จึงมีความจุเกือบ 3 สะพาน หากเป้าหมายของคุณคือการขนส่งผู้คนปัญหาของการขนส่งก็สามารถแก้ไขได้โดยรถไฟใต้ดิน "
'ปารีสข้ามแม่น้ำเจ้าพระยา 39 ครั้งด้วยสะพาน'
โดยระบุว่าการสร้างสะพานทำให้เกิดความสะดวกสบายชั่วคราว Kahraman ยกตัวอย่างจากปารีส:
“ ชาวปารีสข้ามแม่น้ำแซน 39 ครั้งด้วยสะพาน แต่ถนนยังคงถูกปิดกั้น สะพานไม่ได้แก้ปัญหาการจราจร ไม่ว่าคุณจะสร้างมันใหญ่แค่ไหนคุณสร้างมันขึ้นมาขนาดไหนหรือวิศวกรรมสงสัยมากแค่ไหนที่คุณสร้างสะพานมันก็ไม่สามารถแก้ปัญหาได้
Kahraman แย้งว่าในแผนการสร้างใหม่ที่เตรียมไว้สำหรับอิสตันบูลสิ่งที่ Kadir Topbaşนายกเทศมนตรีนครอิสตันบูลพูดและสิ่งที่ทำในวันนี้ขัดแย้งกัน:
หากเราจำคำแถลงของนายคาเดียร์ท็อปบาşในแผนการจัดสวนที่จัดทำขึ้นในปี 2009 เขามีคำประกาศที่ระบุว่า 'เราจัดทำรัฐธรรมนูญร่วมกับแผนสิ่งแวดล้อมของอิสตันบูลและเราจะไม่อนุมัติโครงการใด ๆ ที่ขัดต่อรัฐธรรมนูญนี้' ในแผนดังกล่าวมีการลากเส้นสีแดงมีแผนบันทึกไว้ว่าไม่ควรสร้างตรงทางเหนือของนิคมอิสตันบูลปัจจุบันและต่อไปทางเหนือของเส้นสีแดงนี้ การสร้างสะพานทันทีหลังจากอนุมัติแผนดังกล่าวถือเป็นความขัดแย้งอย่างแท้จริง การฉายภาพของการเมืองเป็นเพียงระยะสั้น แต่การคาดการณ์ของเมืองต่างๆไม่ได้มีเงื่อนไขสั้น ๆ เช่นนี้ บริเวณที่สะพานแห่งที่สามจะให้บริการเป็นพื้นที่ใหม่ที่จะสร้างขึ้นและการจราจรหนาแน่นที่จะผ่านมา”