Hejaz Railway สร้างด้วยการบริจาคของโลกอิสลาม: The Hejaz Railway ซึ่งสร้างด้วยเงินจากการรณรงค์ที่จัดขึ้นพร้อมกับการบริจาคครั้งแรกของสุลต่าน Abdulhamit เสร็จสิ้นด้วยการเสียสละอันยิ่งใหญ่ของโลกอิสลาม
การถกเถียงกันมากที่สุดของออตโตมาน แต่เป็นนวัตกรรมที่ยิ่งใหญ่ของสุลต่านสุลต่าน II โครงการที่ใหญ่ที่สุดของอับดุลฮามิดการบินครั้งแรกไปยังเมดินากับ Hejaz Railway 1908 27 จัดขึ้นในเดือนสิงหาคม
Hicaz Railway ซึ่งได้รับการยอมรับว่าเป็นโครงการหลักสุดท้ายของหัวหน้าศาสนาอิสลามวางภาพโครงข่ายทางรถไฟจากอิสตันบูลไปยังเมดินา ค่าใช้จ่ายของทางรถไฟถูกคำนวณเป็น 4 ล้านปอนด์ ตัวเลขนี้สอดคล้องกับเกือบ 20 ของงบประมาณของรัฐและดูเหมือนว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะจ่าย Sultan Abdülhamitการบริจาคครั้งแรกสำหรับโครงการโดยการทำทรัพย์สินส่วนตัวเปิดตัวแคมเปญขนาดใหญ่ เพื่อรวบรวมโรคเอดส์เหล่านี้ที่สร้างขึ้นโดยโลกอิสลามในมือข้างหนึ่งได้ก่อตั้งขึ้น Hejaz Shimendifer Line Iane an การรณรงค์ครั้งนี้ดึงดูดความสนใจอย่างมากไม่เพียง แต่ในดินแดนออตโตมันเท่านั้น แต่ยังรวมไปถึงทั่วโลกอิสลามด้วย
มุสลิมในโมร็อกโก, ตูนิเซีย, แอลจีเรีย, รัสเซีย, จีน, สิงคโปร์, เนเธอร์แลนด์, แอฟริกาใต้, แหลมกู๊ดโฮป, ชวา, ซูดาน, พริทอเรีย, บอสเนียและเฮอร์เซโกวีนา, สโกเปีย, Plovdiv, Constanta, ไซปรัส, เวียนนา, อังกฤษ, เยอรมนีและอเมริกา บริจาคเพื่อการก่อสร้าง นอกจากชาวมุสลิมเยอรมันชาวยิวและคริสเตียนจำนวนมากที่บริจาค Moroccan Emir, Shah of Iran และ Bukhara Emir ได้รับความช่วยเหลือจากผู้บริหารของรัฐด้วย
โครงการรถไฟ Hejaz ได้พบกับความกระตือรือร้นในโลกอิสลาม เป็นเวลาหลายเดือนประเด็นที่สำคัญที่สุดในหนังสือพิมพ์ออตโตมันอินเดียอิหร่านและอาหรับคือรถไฟเฮจาซ หนังสือพิมพ์ซาบาห์ซึ่งตีพิมพ์ในอิสตันบูลอ้างถึงทางรถไฟว่าเป็นงานที่งดงามที่สุดของสายศักดิ์สิทธิ์และกาหลิบ
การก่อสร้างรถไฟ Hicaz เริ่มต้นในเดือนตุลาคม 1903 วิศวกรชาว Meissner รับผิดชอบงานด้านเทคนิคทางรถไฟ แต่ถึงแม้จะมีวิศวกรชาวเยอรมันอยู่ก็ตามวิศวกรส่วนใหญ่มาจากประเทศออตโตมัน สะพานและอุโมงค์ก่ออิฐ 2 พัน 666, สะพานเหล็กเจ็ดแห่ง, อุโมงค์เก้าแห่ง, สถานี 96, เจ็ดบ่อน้ำ, คลังเก็บน้ำ 37 สองโรงพยาบาลและโรงงานสามแห่งถูกสร้างขึ้นในการก่อสร้างทางรถไฟ Hicaz คนงานทหารและเจ้าหน้าที่ที่ทำงานในการก่อสร้างทางรถไฟทำงานด้วยความเสียสละอย่างมากต่อความทุกข์ยากเช่นการโจมตีร้อนกระหายน้ำและโจร
ครั้งที่สอง Abdulhamit แสดงตัวอย่างอันยอดเยี่ยมของความละเอียดอ่อนและดินศักดิ์สิทธิ์ Hz เขาต้องการให้มูฮัมหมัดไม่รบกวนจิตใจอันสูงสุด เพื่อจุดประสงค์นี้งานยังคงดำเนินต่อไปโดยการวางความรู้สึกไว้ใต้รางรถไฟ ในระหว่างการศึกษาระเนระนาดเงียบถูกนำมาใช้ในภูมิภาค
การก่อสร้างทางรถไฟเริ่มต้นขึ้นครั้งแรกระหว่างดามัสกัสและ Der'a 1903 มาถึงอัมมาน 1904 มาถึงมาน สาขาย่อยจาก Maan ไปยังอ่าว Aqaba ถูกขอให้ไปที่ Red Sea แต่ไม่สามารถรู้ได้ว่าเป็นผลมาจากการต่อต้านของอังกฤษ รถไฟไฮฟาซึ่งก่อนหน้านี้ได้รับสัมปทานการก่อสร้างให้กับ บริษัท อังกฤษถูกซื้อพร้อมกับวัสดุก่อสร้างเสร็จสมบูรณ์ที่ 1905 และเชื่อมต่อกับ Der, Haifa จากหุบเขา Yermuk ดังนั้น Hejaz Railway ถึงทะเลเมดิเตอร์เรเนียน ไฮฟาซึ่งเป็นเมืองเล็ก ๆ ติดกับเมืองโบราณของอักกะจนกระทั่งพัฒนาขึ้นมาทันทีด้วยการก่อสร้างทางรถไฟและท่าเรือฮิญาซและปัจจุบันกลายเป็นศูนย์กลางการคมนาคมที่สำคัญของภูมิภาคนี้
หลังจากการมาถึงของรถไฟสู่ Maan การก่อสร้างและการดำเนินงานถูกแยกออกจากกันและมีการจัดตั้งการบริหารการปฏิบัติงานและเป็นครั้งแรกบนทางรถไฟ 1 เริ่มขนส่งผู้โดยสารและสินค้าในเดือนกันยายน 1905 ในปีเดียวกันนั้น Mudevvera และ 1 ก็มาถึงในเดือนกันยายน 1906 การก่อสร้างทั้งหมดหลังจากจุดนี้ดำเนินการโดยวิศวกรชาวมุสลิมช่างเทคนิคและคนงาน อัล - ลาและเมดินาในที่สุด 27 สิงหาคมรถไฟขบวนแรกออกเดินทางจากดามัสกัสที่ 1908 ความสมบูรณ์ของเส้นในช่วงเวลาสั้น ๆ ทำให้เกิดความประหลาดใจอย่างมากในโลกตะวันตก
Hicaz Railway ซึ่งมีความยาวทั้งสิ้นหนึ่งพัน 464 กิโลเมตรจนกระทั่งถึงนั้นคือ 33 ของสุลต่านอับดุลฮามิดที่ขึ้นสู่บัลลังก์ 1 ซึ่งเป็นวันครบรอบของพิธีเปิดใช้งานอย่างเต็มที่ในเดือนกันยายน 1908 Hejaz Railway ถูกนำมาใช้อย่างกว้างขวางจนกระทั่งสงครามโลกครั้งที่ 1
ครั้งที่สอง 18 หรือที่รู้จักในชื่อ“ Hamidiye Hijaz Railway kadar จนกระทั่งAbdülhamidถูกปลดออกและตั้งแต่เดือนมกราคม 1909 สายที่รู้จักกันในนาม "Hijaz Railway sadece ได้เกินหนึ่งพัน 1918 กิโลเมตรใน 900 ผู้บัญชาการเมดินา Fahreddin Pasha's Armistice Armistice 16 7 มกราคมมกราคม 1919'da Medina ตามข้อกำหนดของการยอมแพ้และการอพยพของชาวเติร์กปกครองเหนือรถไฟ Hejaz พระคัมภีร์ไบเบิลในเมดินาสามารถย้ายไปอิสตันบูลได้ด้วยความพยายามของ Fahreddin Pasha ผ่านทางรถไฟ Hejaz
แม้จะมีอายุสั้น แต่รถไฟ Hejaz ก็สร้างผลลัพธ์ทางทหารการเมืองเศรษฐกิจและสังคมที่สำคัญ มันเป็นประสบการณ์ครั้งแรกและเป็นสถานที่ฝึกอบรมสำหรับวิศวกรชาวตุรกีหลายคนจบการศึกษาจากคณะวิศวกรรมศาสตร์ซึ่งไม่ได้ใช้ในการสร้างทางรถไฟโดยทุนต่างประเทศ
รากฐานของความรู้ทักษะและประสบการณ์ที่จำเป็นสำหรับการสร้างทางรถไฟของสาธารณรัฐนั้นจัดทำโดย Hejaz Railway และบุคลากรด้านเทคนิคจำนวนมากได้รับการฝึกฝน รถไฟ Hejaz ซึ่งอำนวยความสะดวกในการติดต่อสื่อสารของจักรวรรดิออตโตมันกับภูมิภาคทำให้งานของชาวมุสลิมที่ต้องการไปฮัจย์ค่อนข้างง่ายและมีผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยม
นอกจากผลลัพธ์ทางการเงินแล้ว Hejaz Railway ยังช่วยสร้างความตระหนักถึงความเป็นปึกแผ่นของคนรอบ ๆ เป้าหมายร่วมกันและอุดมคติ
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น