คำแถลงโครงการรถไฟ Baku-Kars-Tbilisi จากรัฐมนตรี Arslan

รัฐมนตรี Arslan โครงการรถไฟ Baku-Kars-Tbilisi คำอธิบาย: รัฐมนตรี Arslan รัฐมนตรีบริหารการรถไฟอาเซอร์ไบจาน Javid Gurbanov และกล่าวในแถลงการณ์ก่อนการเข้าร่วมการเจรจาวัตถุประสงค์อาเซอร์ไบจานจอร์เจียและตุรกีร่วมกันดำเนินการโดยโครงการรถไฟบากู - คาร์ส - ทบิลิซิ เขาแสดงความเห็นว่าจะเสร็จสมบูรณ์และเริ่มให้บริการภายในสิ้นปีนี้
รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมกิจการทางทะเลและการสื่อสาร Ahmet Arslan กล่าวว่า "เมื่อพิจารณาถึงเวลาปฏิบัติการทั้งหมดของสะพาน Osmangazi ความสนใจของสาธารณชนโดยรวมเป็นสิ่งสำคัญ"
รัฐมนตรีว่าการกระทรวง Arslan, Javid Gurbanov รัฐมนตรีบริหารการรถไฟอาเซอร์ไบจานและกล่าวในแถลงการณ์ก่อนการเป็นผู้แทนของเขาในการเจรจาวัตถุประสงค์อาเซอร์ไบจานจอร์เจียและตุรกีที่ดำเนินการร่วมกันโดย Baku-Kars-Tbilisi เพื่อดำเนินโครงการรถไฟให้แล้วเสร็จภายในสิ้นปีนี้และแสดงว่าจะให้บริการ
Arslan ชี้ให้เห็นถึงความสำคัญของโครงการที่เป็นปัญหาสำหรับภาคการขนส่ง Arslan ระบุว่าด้วยโครงการที่จะทำให้ถนนไหมเหล็กไม่สะดุดกับ Marmaray จะมีการเคลื่อนย้ายวัตถุดิบและสินค้าสำเร็จรูปจากเอเชียกลางไปยังยุโรป
Arslan ในขณะที่กระทรวงไม่เพียง แต่สนใจในการก่อสร้างโครงการในอนาคตความร่วมมือกับประเทศอื่น ๆ เกี่ยวกับวิธีการใช้ธุรกิจอย่างมีประสิทธิภาพดำเนินการกล่าวว่า
ด้วยโครงการ "หนึ่งชาติสองรัฐ" กับตุรกีและอาเซอร์ไบจานนอกเหนือจากมนุษยศาสตร์และความสัมพันธ์ทางสังคมที่จะพัฒนาความสัมพันธ์ทางการค้า Arslan เขากล่าวต่อ:
“ จากจุดเริ่มต้นของโครงการด้วยรถจักรดีเซลเราคาดการณ์ว่าจะมี 3 ล้านตันในตอนต้น 6,5 ล้านตัน 17 ล้านตันและตัวเลขที่สูงขึ้นมากในเวลาอันสั้น ภาระนี้เคลื่อนผ่านตุรกีและสำคัญมากสำหรับทั้งสองประเทศในกระบวนการแยกกัน ณ จุดที่เห็นจุดหยุดแต่ละแห่ง ตัวอย่างเช่นเราจินตนาการถึงศูนย์โลจิสติกส์ในคาร์สและการดำเนินงานของศูนย์ก็ยังคงดำเนินต่อไป "
รัฐมนตรีบริหารการรถไฟอาเซอร์ไบจาน Gurbanov นายกรัฐมนตรี Binali Yildirim และรัฐมนตรี Arslan แสดงความยินดีกับภารกิจใหม่ "ปิตุภูมิดินฉันขอความช่วยเหลือจากอัลลอฮฺในงานที่คุณทำเพื่อประโยชน์ของตุรกี โครงการรวมตุรกีเราพี่น้อง รากเหง้าความเครียดภาษาศาสนาที่จะรวมเป็นหนึ่งเดียวกับตุรกีเป็นสิ่งสำคัญมากสำหรับเรา " เขาพูด.
"จำเป็นต้องรู้ถึงจิตวิญญาณของงานและวิพากษ์วิจารณ์อย่างเป็นธรรม"
Press the Armstrong ยังตอบคำถามจากสมาชิกเกี่ยวกับคำถามสำหรับการอภิปรายเกี่ยวกับการผ่านการรับประกันยานพาหนะใน Osmangazi Bridge โมเดล Build-Operate-Transfer (BOT) ถูกนำไปใช้อย่างประสบความสำเร็จเป็นเวลาหลายปีในตุรกีแม้จะเป็นหลักสูตรปริญญาเอกที่มหาวิทยาลัยฮาร์วาร์ดโมเดล ธ ปท. ในตุรกี เขาบอกว่าเขาถูกสอน
ย้ำว่าทุกโครงการของ ธ ​​ปท. มีการประกัน Arslan กล่าวว่า:
“ เรานำโครงการของเราออกสู่ตลาดเราทำการตลาด บริษัท ที่รับผิดชอบมาพวกเขาเป็นผู้สมัคร หากโครงการของคุณไม่ประหยัดไม่เป็นไปได้หรือเป็นที่ยอมรับในสภาวะวิกฤตเศรษฐกิจของโลกคุณจะทำโครงการเหล่านี้ไม่ได้ จุดมุ่งหมายคือการลงทุนร่วมกับภาคเอกชนโดยไม่ต้องใช้ทรัพยากรสาธารณะ การลงทุนเป็นของคุณตั้งแต่เริ่มต้นไม่ใช่ บริษัท เอกชน บริษัท เอกชนทำในฐานะ บริษัท ที่มีหน้าที่เท่านั้นจากนั้นจึงดำเนินการ
เราทำสิ่งนี้ที่สนามบินเช่นกัน สำหรับตัวอย่างบางส่วนของเขาก็มีขึ้นเป็นครั้งคราว เนื่องจากเป็นการค้ำประกันรัฐเป็นผู้จ่ายเงิน แต่ใช้เวลามากกว่า ธ ปท. อื่นถึง 10 เท่าจนถึงปัจจุบัน หลังจาก บริษัท ที่รับผิดชอบหมดอายุเราก็เช่า บริษัท เหล่านี้เพื่อดำเนินการและสร้างรายได้สูงถึงหลายพันล้านดอลลาร์ สะพาน Osmangazi และทางหลวง 384 กิโลเมตรไปยัง Izmir ก็อยู่ในขอบเขตเดียวกัน ในท้ายที่สุดสิ่งนี้เป็นของรัฐมันจะเป็นของรัฐและเราจะได้รับรายได้ที่จริงจังมากเมื่อเราเช่ากิจการของมัน "
Arslan ชี้ให้เห็นว่าการรับประกันเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับโครงการที่จะได้รับการจัดหาเงินทุนและสะพานและทางหลวงประกอบด้วยเวที 4 และแต่ละขั้นตอนเป็นการรับรองการแยกทาง
Arslan กล่าวว่าการคำนวณนั้นเกิดขึ้นจากส่วนงานเดียวในสื่อโดยไม่ได้คำนึงถึงขั้นตอนอื่น ๆ Arslan กล่าวว่า“ เราจำเป็นต้องรู้ถึงจิตวิญญาณของงานและวิพากษ์วิจารณ์มันด้วยความเมตตาเล็กน้อย การรับประกันเฉลี่ยต่อวันของส่วนระหว่าง Gebze และ Orhangazi รวมถึงสะพาน Osmangazi คือ 40 คัน มันคำนวณเป็นรายปีโดยเฉลี่ยของวันที่มีการใช้งานสูงและต่ำจะถูกจ่ายส่วนต่าง " กล่าวว่า.
Arslan เมื่อพิจารณาถึงเวลาการดำเนินงานทั้งหมดในการดึงดูดความสนใจของสาธารณชนโดยรวมเป็นสิ่งสำคัญสะพานและทางหลวงเป็นส่วนสำคัญเมื่อเส้นทางของเศรษฐกิจและมูลค่าเพิ่มที่จะเกิดขึ้นทั้งหมดจะกลับมาเป็นบริการแก่ประชาชนทุกคนในตุรกีเขากล่าว
โดยเน้นย้ำว่าการประหยัดน้ำมันและเวลาด้วยการผ่านอ่าวใน 4 นาทีหมายถึงการประหยัดจากความมั่งคั่งของชาติ Arslan กล่าวว่า“ โปรดอย่าคิดถึงพื้นที่ 58 กิโลเมตรที่กำลังให้บริการอยู่ในกรอบแคบ ๆ ของเส้นทางเท่านั้น สำหรับเรามูลค่าเพิ่มโดยรวมมีความสำคัญต่อประเทศของเรา " พบการประเมิน
"ไม่ถูกต้องหากจะเปรียบเทียบราคากับสะพานในอิสตันบูล"
รัฐมนตรีว่าการกระทรวง Arslan การอภิปรายเกี่ยวกับความสูงของราคาในช่วงเวลาของการประมูลคืออัตราดอลลาร์ของ 1,3 ลีร่าอัตราปัจจุบันอยู่ที่ประมาณ 2,90 ลีร่านึกถึง:
“ แม้ว่าจะคิดเป็นค่าธรรมเนียม 35 ดอลลาร์ แต่เราก็ลดให้เหลือ 25 ดอลลาร์ เป้าหมายคือการเปลี่ยนแปลงให้มากขึ้นดึงดูดใจมากขึ้น เราลดภาษีมูลค่าเพิ่มจาก 18 เปอร์เซ็นต์เป็น 8 เปอร์เซ็นต์ที่สะพานข้ามแยก การลดลงนี้อยู่ในความโปรดปรานของพลเมือง บริษัท ที่รับผิดชอบต้องโอนภาษีมูลค่าเพิ่มนี้ให้กับกระทรวงการคลังไม่ว่าจะเป็น 8 เปอร์เซ็นต์หรือ 18 เปอร์เซ็นต์ แม้ว่าค่าธรรมเนียม 89 ลีร่าจะดูสูงกว่าที่อื่น แต่บริการขนาดนี้จะมีรางวัลสำหรับการส่งต่อพลเมือง การเปรียบเทียบราคากับสะพานในอิสตันบูลนั้นไม่ถูกต้อง นี่คือสภาพแวดล้อมการแข่งขัน พลเมืองของเราจะสวมหมวกต่อหน้าเขาและประเมินว่าอันไหนประหยัดกว่ากัน "