โครงการรถรางของอิซเมียร์ถูกสร้างขึ้นต่อต้านเทคนิคการวางแผนการขนส่ง

โครงการรถรางของอิซเมียร์ถูกสร้างขึ้นต่อต้านเทคนิคการวางแผนการขนส่ง: ดร. ตามรายงานของ Oral โครงการรถรางมีınaตรงกันข้ามกับหลักการทั่วไปและหลักการของวิถีชีวิตและเทคนิคการวางแผนการขนส่งด้วยปากเปล่า
นักวางผังเมืองผู้เชี่ยวชาญด้านการวางแผนการขนส่งและจราจรดร. รายงานจัดทำโดยYıldırım Oral, Konak และ Karşıyaka เผยความผิดในโครงการรถราง พลเมือง 335, Konak และการก่อสร้างอย่างต่อเนื่องของ Karşıyaka ในคดีที่ยื่นฟ้องเพื่อยกเลิกโครงการรถราง Oral ในรายงานที่จัดทำขึ้นตามคำร้องขอของGülşenÇamurcuซึ่งเป็นหนึ่งในโจทก์และนำเสนอต่อศาลชี้ให้เห็นว่าจำเป็นต้องดำเนินการออกแบบเมืองและการศึกษาวิศวกรรมจราจรและโครงการเพื่อความปลอดภัยของยานพาหนะและคนเดินเท้าบนเส้นทางรถรางทั้งสองเส้นทาง รายงานปากเปล่าระบุว่า "ความจริงที่ว่าการเปลี่ยนแปลงที่ไม่สามารถกล่าวได้ว่าเป็น 'รายละเอียด' นั้นกำลังเกิดขึ้นอย่างต่อเนื่องหลังจากที่การผลิตเส้นทางดังกล่าวเริ่มต้นขึ้นและความไม่แน่นอนอื่น ๆ ในการผลิตและการหยุดชะงักในการเปิดเผยต่อสาธารณะทำให้เกิดความประทับใจว่ายังไม่มีโครงการที่แน่นอน ชี้ให้เห็นว่าแผนแม่บทการขนส่งอิซเมียร์ซึ่งมีผลบังคับใช้ในปี 2009 นั้นล้าสมัยแล้วเขากล่าวว่า“ ดังนั้นจึงไม่สามารถทราบได้ว่าการลงทุนจำนวนมากที่จะส่งผลกระทบต่อเส้นทางรถราง Konak (โครงการ Konak Tunnel และ Underpass ใน Mustafa Kemal Beach Boulevard) จะเกิดขึ้นในแผนการแก้ไขอย่างไร กล่าวอีกนัยหนึ่งอาจกล่าวได้ว่าแผนแม่ (ที่ใช้ได้ในปัจจุบัน) ที่สามารถใช้เป็นพื้นฐานสำหรับการลงทุนจำนวนมากไม่มีอยู่ในอิซเมียร์ เป็นที่ทราบกันดีว่าสถานการณ์นี้จะส่งผลกระทบต่อแผนพัฒนาที่ดินขนาด 5 และ 1000 และจะต้องมีการแก้ไขแผนพัฒนา แมนชั่นและ Karşıyaka นอกจากนี้ยังเห็นว่าไม่ได้มีการสอบถามและแก้ไขเกี่ยวกับแผนการแบ่งเขตก่อนการใช้เส้นทางรถราง”
ความขัดแย้งกับกฎหมาย
ทางเดินรถรางท้องถิ่นที่แนะนำคือ Konak และ Karşıyaka การชี้ให้เห็นว่ามีการเริ่มใช้งานรถรางร่วมกัน Oral กล่าวว่า“ อย่างไรก็ตามมีความประทับใจที่เส้นทางรถรางทั้งสองสายนี้ซึ่งไม่ได้กำหนดตามโครงการที่เริ่มดำเนินการที่แน่นอนได้ถูกนำไปปฏิบัติโดยไม่ต้องทำการทดสอบโครงการขั้นสุดท้ายที่จำเป็น เป็นที่เข้าใจว่าความไม่แน่นอนในโครงการ Konak Tramway ไม่ได้รับการแก้ไขผ่านความพยายามในการมีส่วนร่วมของประชาชน สถานการณ์เดียวกันนี้มีการเปลี่ยนแปลงบ่อยครั้ง Karşıyaka นอกจากนี้ยังใช้กับรถราง ควรเป็นที่ยอมรับว่าประเด็นเหล่านี้ขัดต่อหลักการและหลักการทั่วไปของการวางผังเมืองรวมทั้งเทคนิคการวางแผนการขนส่ง นอกจากนี้ควรทราบว่าจะสร้างความขัดแย้งในแง่ของกฎหมายที่เกี่ยวข้องที่มีผลบังคับใช้” เขากล่าว การชี้ให้เห็นความสำคัญของแผนแม่บทการขนส่งในรายงานของเขา Oral ระบุว่า“ ความปรารถนาที่จะดำเนินการลงทุนดังกล่าวโดยไม่ทดสอบการควบคุมความเป็นไปได้ภายในระบบการขนส่งซ้ำแล้วซ้ำเล่าจะส่งผลทางเทคนิคที่ตรงกันข้ามกับแนวทางแผนการขนส่งหลัก
3 ไม่มีการวางแผนปีการขนส่งหลัก
มุสตาฟาเคมาลตูรานผู้ฟ้องร้องพลเมือง 335 คนเกี่ยวกับการยกเลิกโครงการรถรางกล่าวว่าอิซเมียร์ไม่มีแผนแม่บทการขนส่งที่มีผลบังคับใช้เป็นเวลาประมาณ 3 ปี Konak ซึ่งสร้างด้วยระบบที่อยู่อาศัยที่ผิดกฎหมายในปัจจุบันพร้อมกับสถานการณ์ที่เกิดขึ้นในแผนแม่บทการขนส่งแบบเก่า Karşıyaka โดยระบุว่าการผลิตรถรางไม่มีอะไรเกี่ยวข้อง Turan กล่าวต่อไปดังนี้:“ การผลิตรถรางในปัจจุบันโดยใช้ตรรกะของสลัมที่ผิดกฎหมายไม่มีที่อยู่ในแผนการพัฒนาที่รอดำเนินการ กล่าวอีกนัยหนึ่งคือมีการก่อสร้างที่ผิดกฎหมายโดยไม่ได้วางแผนไว้ Yıldırım Oral ซึ่งเป็นสมาชิกของคณะผู้แทนซึ่งจัดทำแผนแม่บทการขนส่งฉบับเก่าประกาศในความเห็นทางวิทยาศาสตร์ของเขาว่าไม่มีแผนแม่บทการขนส่งที่ถูกต้องและไม่มีการแก้ไขแผนการแบ่งเขตภายในเขตเชื่อมต่อ”