รถรางเลอะเทอะ

Tramway กำลังประมาท: หอสถาปนิกสาขา Izmir กล่าวว่าโครงการเชื่อมและการออกแบบชายฝั่งทะเลของเขตปริมณฑลนั้นดำเนินไปอย่างไม่รอบคอบ Alpaslan ประธานหอการค้า "เราคาดว่าจะมีคำอธิบายอย่างละเอียดจากเมืองหลวง"

โครงการออกแบบรถรางและชายฝั่งของเทศบาลนครอิซเมียร์ได้รับการวิพากษ์วิจารณ์อย่างรุนแรงจากสภาสถาปนิก Halil İbrahim Alpaslan ประธานสาขากล่าวว่าการดำเนินการใช้ตัวเลือกรถรางของ Metropolitan Municipality ในใจกลางเมืองเป็นขั้นตอนที่ดี แต่กระบวนการของโครงการนี้ ซึ่งมีความสำคัญและมีค่าใช้จ่ายสูงสำหรับİzmir นั้นน่าเสียดายที่ห่างไกลจากแนวทางการจัดการแบบมีส่วนร่วม นอกจากนี้ เขายังให้ความสนใจกับข้อเท็จจริงที่ว่าโครงการนี้กำลังดำเนินการอย่างใกล้ชิดกับความคิดเห็นและข้อเสนอแนะของพลเมือง หอประชุมมืออาชีพที่เกี่ยวข้อง Alpaslan กล่าวว่ามีข้อสงสัยและข้อกังวลอย่างมากว่าโครงการรถรางมีความสมเหตุสมผล เหมาะสมกับความสนใจของสาธารณชนและมีความอ่อนไหวต่อสิ่งแวดล้อม Alpaslan กล่าวว่าโครงการนี้มีปัญหาหลัก XNUMX ประการ ได้แก่ เส้นทางและความอ่อนไหวต่อสิ่งแวดล้อม

มีต้นไม้กี่ต้นที่ถูกตัด?
บ้าน Karşıyaka Alpaslan กล่าวว่าความต่อเนื่องของส่วนสำคัญของเส้นทางใน Konak จากแนวชายฝั่งซึ่งความต้องการของผู้โดยสารไม่รุนแรงและด้วยทางเลือกของการขนส่งทางทะเลทำให้เกิดข้อสงสัยเกี่ยวกับความโล่งใจที่รถรางจะให้บริการในการจราจรและกล่าวว่า “ฉันทามติของผู้เชี่ยวชาญหลายคนคือไม่มีเส้นขนานในส่วนชายฝั่งของอิซเมียร์แต่เป็นเส้นที่จะขยายจากชายฝั่งไปยังส่วนในซึ่งเป็นสิ่งจำเป็น อีกปัญหาหนึ่งคือเส้นทางยังไม่ชัดเจน ด้วยการเปลี่ยนแปลงล่าสุด เส้นทางที่วางแผนจะไปจาก Martyr Nevres Boulevard ไปยัง Cumhuriyet Square ถูกย้ายไปที่ Gazi Boulevard การแก้ไขดังกล่าวทำให้เกิดข้อสงสัยอย่างมากว่าโครงการนี้ถูกสร้างขึ้นด้วยงานเบื้องต้นที่เพียงพอ ที่สำคัญ ห้ามตัดหรือย้ายต้นไม้ตามเส้นทางรถราง แม้ว่าควรมีความพยายามในการเพิ่มพื้นที่สีเขียวที่มีจำกัดในใจกลางเมือง การตัดหรือเคลื่อนย้ายต้นไม้ที่โตเต็มที่จะทำให้คุณภาพของพื้นที่ในเมืองลดลง ควรอธิบายจากที่ใด ต้นไม้ถูกตัดไปกี่ต้น ย้ายต้นไม้ไปแล้วกี่ต้น สถานะปัจจุบันของต้นไม้ที่ถูกย้ายเป็นอย่างไร และมีการตัดหรือเคลื่อนย้ายต้นไม้ในกระบวนการหรือไม่ Alpaslan ผู้ซึ่งวิพากษ์วิจารณ์โครงการ Coastal Design ด้วยกล่าวว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะอ้างว่าเป็นลำดับความสำคัญของเมืองในการพัฒนาโครงการที่มีราคาแพงและพักผ่อนหย่อนใจสำหรับแนวชายฝั่งซึ่งอยู่ในสภาพที่ดีมากเมื่อเทียบกับชิ้นส่วนภายใน Alpaslan พูดต่อดังนี้ “แทนที่จะใช้ความพยายามในการออกแบบและทรัพยากรทางการเงินแบบเดียวกันไปยังส่วนในของเมืองที่ต้องการพื้นที่การออกแบบและคุณภาพ มันเป็นกลยุทธ์ที่ควรจะหารือเพื่อจัดลำดับความสำคัญของโครงการต่างๆ เช่น การสร้างสะพานลอยทางเท้าสีเขียวและการเปลี่ยนหินปูพื้นบนชายฝั่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนถนนมุสตาฟา เกมัล ซาฮิล การทำลายต้นไม้จำนวนมากก่อนที่จะมีการเตรียมรายงานที่จำเป็นและแผนจะได้รับการอนุมัติ แต่น่าเสียดายที่แสดงให้เห็นว่าความไม่อ่อนไหวต่อสิ่งแวดล้อมไม่ได้จำกัดอยู่ที่โครงการรถรางเท่านั้น แต่ทัศนคติของเทศบาลก็ตกลงกันได้”