คลองอิสตันบูลและทางน้ำของโลก

คลองอิสตันบูลและทางน้ำในโลก: ตลอดประวัติศาสตร์มนุษย์ได้รับประโยชน์จากการขนส่งทางทะเลในการขนส่งสินค้าและการขนส่งผู้โดยสาร ในกระบวนการตั้งแต่แพดั้งเดิมไปจนถึงเรือที่ทันสมัยทางเทคโนโลยีในปัจจุบันการขนส่งทางทะเลได้ดำเนินไปตามขั้นตอนต่างๆ การค้นพบทางภูมิศาสตร์ซึ่งเป็นหนึ่งในจุดเปลี่ยนโดยเฉพาะอย่างยิ่งในแง่ของการค้าโลกและประวัติศาสตร์การปฏิวัติอุตสาหกรรมและการประดิษฐ์เรือไอน้ำเป็นเหตุการณ์สำคัญในแง่ของความสำคัญของการขนส่งทางทะเล

ตลอดประวัติศาสตร์ของโลกชุมชนที่มีอิทธิพลเหนือการเดินเรือได้พัฒนาและเพิ่มระดับสวัสดิการของพวกเขา ประเทศของเราอยู่ท่ามกลางชุมชนเหล่านี้เนื่องจากมีสามด้านที่ล้อมรอบด้วยทะเลและตำแหน่งทางการเมือง

ปริมาณการค้าทางทะเลของโลกซึ่งอยู่ที่ 1950 ล้านตันในปี 500 เพิ่มขึ้น 2013 เท่าในปี 18 และสูงถึง 9 พันล้านตัน จากข้อมูลสถิติการขนส่งและการทบทวนตลาด (ISL) พบว่า 75 เปอร์เซ็นต์ของการค้าโลกอยู่ทางทะเล 16 เปอร์เซ็นต์ทางรถไฟและทางถนน 9 เปอร์เซ็นต์ทางท่อและ 0,3 เปอร์เซ็นต์ทางอากาศ

การเดินเรือมีสถานที่สำคัญในการค้าโลกการเมืองโดยสังเขปในประวัติศาสตร์ การเดินเรือซึ่งมีบทบาทสำคัญในการกำหนดรูปแบบภูมิศาสตร์ของโลกในแต่ละนิกายเป็นหนึ่งในพื้นที่ที่เรามีความได้เปรียบในการแข่งขันสำหรับประเทศของเรา

เห็นได้ชัดว่าความสำคัญเชิงกลยุทธ์ของอุตสาหกรรมการเดินเรือควรกลายเป็นเวทีที่นักวิทยาศาสตร์จะเผยแพร่งานวิจัยดั้งเดิมของตนและแบ่งปันความรู้ในด้านการเดินเรือ

ภาคการเดินเรือซึ่งเป็นหนึ่งในภาคส่วนสำคัญของเศรษฐกิจของประเทศของเราได้สร้างความก้าวหน้าครั้งสำคัญในแง่วิทยาศาสตร์ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาด้วยความเป็นผู้นำของสถาบันที่ให้การศึกษาสำหรับชื่อและคุณสมบัติที่แตกต่างกัน สถาบันการศึกษาของเรามีจำนวนเพิ่มขึ้นเพิ่มความเข้มแข็งให้กับพนักงานมีผู้สำเร็จการศึกษาระดับปริญญาโทและปริญญาเอกจำนวนมากและมีส่วนช่วยในการฝึกอบรมนักวิทยาศาสตร์รุ่นใหม่

ในระยะสั้นมีการศึกษาทางวิทยาศาสตร์ที่สำคัญมากมายและยังคงดำเนินการต่อไปในสาขาการเดินเรือที่แตกต่างกันเช่นเศรษฐกิจการเดินเรือธุรกิจและการจัดการทางทะเลกฎหมายการเดินเรือและประวัติศาสตร์การเดินเรือ

ด้วยวิสัยทัศน์ทางทะเลของตุรกีในปี 2023 มีจุดมุ่งหมายเพื่อสนับสนุนเศรษฐกิจของประเทศด้วยความสามารถในการแข่งขันระดับสากลการบูรณาการกับเครือข่ายทั่วโลก ด้วยโครงสร้างที่มีส่วนแบ่งการจ้างงานเพิ่มขึ้นจึงมีจุดมุ่งหมายเพื่อให้แน่ใจว่าการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าขนส่งสินค้าเป็นไปอย่างทันท่วงทีปลอดภัยและไม่สะดุดและมีความยั่งยืน

การเติบโตอย่างมั่นคงพร้อมความสามารถในการแข่งขันในระดับโลกด้วยการแบ่งปันอย่างเท่าเทียมกันมากขึ้นข้อมูลต่างๆได้กลายเป็นของสังคมโลกได้กลายเป็นท่าเรือธรรมชาติของเขตทางทะเลแห่งความมั่นคงและปัจจัยด้านความเชื่อมั่นเป็นสิ่งสำคัญโดยให้ความสำคัญกับภาคการเดินเรือสำหรับตุรกี การค้าทางทะเลและการขนส่งทางทะเลอยู่ในสถานะที่ได้เปรียบมากกว่าเมื่อเทียบกับวิธีการขนส่งอื่น ๆ ทั้งในแง่ของปริมาณสินค้าที่บรรทุกได้ในครั้งเดียวและต้นทุน

ด้วยความก้าวหน้าของเทคโนโลยีเวลาในการเดินทางสั้นลงและในขณะเดียวกันความปลอดภัยของชีวิตและทรัพย์สินในทะเลก็เพิ่มขึ้น การเพิ่มขึ้นของระดับการผลิตในระดับโลกการจัดหาปัจจัยการผลิตสำหรับการผลิตและการส่งมอบผลิตภัณฑ์ที่เป็นผลลัพธ์ให้กับผู้บริโภคเผยให้เห็นถึงความสำคัญของการขนส่งทางทะเล ปริมาณการค้าต่างประเทศในประเทศของเราซึ่งเพิ่มขึ้นควบคู่ไปกับปริมาณการค้าโลกทำให้ภาคการเดินเรือของเราอยู่ในสถานที่ที่มีความสำคัญมากยิ่งขึ้น

ด้วยเหตุผลเหล่านี้ทั้งหมด โครงการ Kanal Istanbul มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการพัฒนาอุตสาหกรรมการเดินเรือ การพัฒนาทางเศรษฐกิจในโลกและในประเทศของเราและผลกระทบของการพัฒนาเหล่านี้ต่อการค้าทางทะเลจะต้องขอบคุณการสร้างทางน้ำเช่น Waterway คำตอบที่ดีที่สุดสำหรับคำถามเกี่ยวกับสิ่งที่ควรทำเพื่อเสริมสร้างการค้าทางทะเลของประเทศของเราในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาและตำแหน่งในโลกคือโครงการ“ Kanal Istanbul”

เมื่อมีการตรวจสอบแผนที่ของยุโรปจะมีทางน้ำหลายพันไมล์ที่โดดเด่น ไม่เพียงแค่ยุโรปอเมริกาเอเชียแม้แต่ถนนที่ปกคลุมไปด้วยน้ำก็ยังคงมีตุรกีที่ล่าช้าเกินไปในเรื่องนี้

นักวิทยาศาสตร์และนักการเมืองบางคนคัดค้านหลายโครงการเพื่อประโยชน์ของประเทศของเราโดยอ้างเหตุผลที่ไม่สามารถเข้าใจได้ควบคู่ไปกับ "โคลนของ Janissaries" ภัยพิบัตินี้มีมากมายมหาศาล ด้วยเหตุนี้ฉันจะพยายามอธิบายแรงโน้มถ่วงของงานโดยใช้ตัวอย่างที่มีชื่อเสียงในโลก: Wasserstrassenkreuz Magdeburg (Magdeburg Waterway) เป็นสะพานส่งน้ำที่ใหญ่ที่สุดในยุโรป เรือยังสามารถข้ามสะพานที่ข้ามแม่น้ำเอลเบ คุณฟังไม่ผิดหรอกสะพานนี้สร้างขึ้นสำหรับทางเดินของเรือและเรียกอีกอย่างว่า "สะพานเทียบเรือ" ก็ได้

สะพานทำมาเพื่ออะไร? รถยนต์สัตว์การขนส่งสินค้าหรือรถไฟ ... แต่โครงสร้างนี้เป็นโครงสร้างที่จะทำให้ผู้คนลืมทุกสิ่งที่พวกเขารู้จักเกี่ยวกับสะพาน Magdeburg Water Bridge (Magdeburg Water Bridge) สร้างขึ้นเพื่อรับรองการไหลของน้ำหรือมากกว่าแม่น้ำสร้างขึ้นในปี 1997 ในเมือง Magdeburg ประเทศเยอรมนีซึ่งมีแม่น้ำ Elbe ไหลผ่าน สะพานข้ามแม่น้ำซึ่งใช้เวลาก่อสร้างทั้งหมด 6 ปีเริ่มให้บริการในปี 2003

สะพานแห่งนี้ซึ่งเป็นงานวิศวกรรมที่สำคัญได้รับการออกแบบในลักษณะที่แม่น้ำ Elbe ไม่รบกวนคลองมิตเทลแลนด์ในเส้นทางที่ต้องการและเรือขนาดใหญ่สามารถข้ามถนนได้อย่างง่ายดาย น้ำหนักของน้ำที่ไหลเกินน้ำหนักของสะพานเป็นสิ่งที่แบกไว้ กล่าวอีกนัยหนึ่งน้ำหนักของเรือที่แล่นผ่านนั้นไม่มีนัยสำคัญ ด้วยพลังในการยกน้ำหนักของสะพานที่ขาของมันจะกลายเป็นศูนย์

โดยการสร้างสะพานนี้ชาวเยอรมันแสดงให้เห็นว่าพวกเขาให้ความสำคัญกับปัญหาการเดินเรือมากเพียงใด แต่เฉพาะชาวเยอรมัน? เรารู้ว่าชาวอังกฤษมีความก้าวหน้าในการเดินเรือเช่นกัน แต่ชาวฝรั่งเศสล่ะ? พวกเขาเป็นหนึ่งในประเทศที่ขยันขันแข็งและตื่นตัวในเรื่องนี้ ดูสิ Yirmisekiz Mehmet Çelebiผู้ซึ่งถูกส่งไปปารีสในฐานะทูตเมื่อ 300 ปีก่อนอธิบายถึงความสำคัญที่ฝรั่งเศสให้กับการเดินเรือในบันทึกการเดินทางของเขาอย่างไร

เขาเป็นบุตรชายของSüleymanAğaผู้ซึ่งพลีชีพในPeç Expedition ขณะที่เขาอยู่ในภารโรง เขายังได้รับการศึกษาใน Janissaries ตั้งแต่วันที่ยี่สิบแปดได้รับใช้กลางเขาจึงถูกเรียกด้วยชื่อนี้ตลอดชีวิตของเขา เขาถูกส่งไปฝรั่งเศสในฐานะทูตในขณะที่เขาอยู่ในตำแหน่งนี้ในปี 1720 Mehmed Çelebiซึ่งเป็นเจ้าหน้าที่ของรัฐที่ไปต่างประเทศในฐานะทูตถาวรเป็นครั้งแรกในจักรวรรดิออตโตมันอยู่ในปารีสเป็นเวลาสิบเอ็ดเดือน เมื่อกลับมาเขานำเสนอสิ่งที่เขาเห็นระหว่างการเดินทางไปยังสุลต่านในหนังสือเล่มหนึ่ง Sefâretnâmeของ Mehmed Efendi ซึ่งเขาอธิบายถึงสถานทูตของฝรั่งเศสที่เขาถูกส่งตัวไปที่ "" สถานทูตฝรั่งเศสเพื่อขอความยินยอมจากผู้ที่ได้รับการฝึกฝนโดยการปฏิญาณตนและการศึกษาอย่างถูกต้อง "เป็นหนึ่งในสิ่งที่สำคัญที่สุด งานเขียนในสาขานี้ในแง่ของประวัติศาสตร์และวรรณกรรม

ในหนังสือของเขาเล่าถึงการเดินทางระหว่างอิสตันบูลและปารีสการมาถึงปารีสของเขาผ่านบอร์กโดซ์

เราเรียนรู้จากหนังสือเล่มนี้ว่าในปี 1720 มีทางน้ำในฝรั่งเศสตอนใต้ Yirmisekiz Mehmet Çelebiผู้ซึ่งเดินทางมายังเมืองบอร์โดซ์โดยใช้ทางน้ำนี้ได้แสดงให้เห็นว่าเราล้มเหลวในการเดินเรือในการเดินทางครั้งนี้มากเพียงใด

XV. เขายอมรับโดยหลุยส์พิธีการทางทหารที่เขาเข้าร่วมและสถานที่ท่องเที่ยวในปารีส Mehmed Çelebiยังได้รับการชื่นชมจากพระราชวังสถาบันทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิคและโดยทั่วไปชาวฝรั่งเศสในเรื่องเสื้อผ้าสไตล์ท่าทางการพูดและการฝึกอบรมของเขา เนื่องจากฝรั่งเศสอยู่ในตำแหน่งที่เรียกร้องและแสวงหาตำแหน่งในเวลานั้นจึงเป็นไปได้ที่จะเข้าใจถึงความเอาใจใส่และความเอาใจใส่ที่มอบให้กับเอกอัครราชทูต

สถานทูต Yirmisekiz Mehmed Çelebiโรงพิมพ์ของİbrahimMüteferrikaและสวน Sadabad ที่มีชื่อเสียงในยุคทิวลิปซึ่งใช้พระราชวังตุยเลอรีในปารีสเป็นตัวอย่างซึ่งนำไปสู่การสะท้อนที่สำคัญเกี่ยวกับอาณาจักรออตโตมันในระยะสั้นในทุ่งนา ของพืชสวน Sefaretname ได้รับการแปลเป็นภาษาฝรั่งเศสในปี 1757 และได้รับการตีพิมพ์ครั้งแรกในปีพ. ศ. 1867 ในจักรวรรดิออตโตมัน

แม้ว่าจะผ่านไปเกือบ 3 ศตวรรษแล้วนับตั้งแต่มีการเขียนงานชิ้นนี้ แต่เราก็ยังมีส่วนหนึ่งของพวกเราที่ไม่สามารถเข้าใจถึงความสำคัญของสายน้ำได้ เราจะปิดช่องว่างนี้และเข้าถึงระดับประเทศที่พัฒนาแล้วได้อย่างไรนั้นเป็นประเด็นที่แยกต่างหาก แต่ฉันคิดว่าเราสามารถเร่งให้เร็วขึ้นได้ขอบคุณ Kanal Istanbul

ให้ฉันบอกคุณเล็กน้อยเกี่ยวกับ Kanal Istanbul คืออะไรและเป็นโครงการประเภทใด

ประวัติความเป็นมาของโครงการทางน้ำทางเลือกไปยังบอสฟอรัสย้อนกลับไปในอาณาจักรโรมัน โครงการขนส่งทางแม่น้ำ Sakarya ได้รับการกล่าวถึงเป็นครั้งแรกในการติดต่อระหว่างผู้ว่าราชการจังหวัด Bithynia Pliny จักรพรรดิ Trajan แนวคิดในการเชื่อมต่อทะเลดำและมาร์มาราด้วยช่องแคบเทียมเกิดขึ้น 16 ครั้งตั้งแต่ศตวรรษที่ 6

ตามคำแถลงคานัลอิสตันบูลซึ่งมีชื่อทางการมักจะถูกนำไปใช้ที่ทะเลสาบKüçükçekmeceทางฝั่งยุโรปของเมือง จะมีการเปิดทางน้ำเทียมระหว่างทะเลดำและทะเลมาร์มาราเพื่อลดการสัญจรของเรือในบอสฟอรัสซึ่งปัจจุบันเป็นทางเลือกระหว่างทะเลดำและทะเลเมดิเตอร์เรเนียน

เมื่อถึงจุดที่คลองมาบรรจบกับทะเล Marmara จะมีการจัดตั้งหนึ่งในสองเมืองใหม่ที่มีแผนจะจัดตั้งขึ้นภายในปี 2023 ความยาวของช่องคือ 40-45 กม. ความกว้าง 145-150 ม. ที่พื้นผิวและด้านล่างประมาณ 125 ม. และความลึกของน้ำคือ 25 ม. มันจะเป็น. ด้วยช่องทางนี้ Bosphorus จะถูกปิดโดยสิ้นเชิงสำหรับการจราจรของเรือบรรทุกน้ำมันและจะมีคาบสมุทรใหม่สองแห่งและเกาะใหม่ในอิสตันบูล
453 มีแผนที่จะสร้างบนพื้นที่กว่าล้านตารางเมตร พื้นที่อื่น ๆ ถูกแบ่งออกเป็นสนามบินที่มี 30 ล้านตารางเมตร, Ispartakule และBahçeşehirที่มี 78 ล้านตารางเมตร, ถนนที่มี 33 ล้านตารางเมตร, พื้นที่แบ่งเขตพัสดุที่มี 108 ล้านตารางเมตรและ 167 ล้านตารางเมตรแบ่งออกเป็นพื้นที่สีเขียวทั่วไป

การศึกษาโครงการจะใช้เวลาสองปี ที่ดินที่ขุดได้จะถูกนำไปใช้ในการสร้างสนามบินและท่าเรือขนาดใหญ่และจะถูกใช้เพื่อเติมเต็มเหมืองหินและเหมืองปิด มีการระบุว่าค่าใช้จ่ายของโครงการอาจสูงกว่า 10 หมื่นล้านดอลลาร์

เมื่อปรากฎว่าโครงการนี้เป็นอีกช่องทางเลือกหนึ่งของ Bosphorus มีการพูดคุยกันในหมู่นักกฎหมายเกี่ยวกับสถานะทางกฎหมายของช่อง มีการหารือกันว่าช่องดังกล่าวจะสร้างสถานการณ์ที่ขัดต่ออนุสัญญา Montreux Straits หรือไม่ ด้วยสัญญา Montreux เรือรบสามารถเข้าสู่ทะเลดำได้โดยมีระวางน้ำหนักบรรทุกอาวุธและเวลา จำกัด เท่านั้น การทำให้อนุสัญญามองเทรอซ์กำหนดไว้สำหรับช่องนี้เนื่องจากตุรกีเป็นผลลบเนื่องจากเห็นได้ชัดว่าเสริมสร้างความร่วมมือในการใช้สิทธิอธิปไตยของตน จะให้ประโยชน์อย่างมากสำหรับปัญหาการวางผังเมืองที่เกิดจากความหนาแน่นของประชากรในอิสตันบูลโดยเฉพาะอย่างยิ่งในแง่ของการแก้ปัญหาการจราจรและการเพิ่มพื้นที่สีเขียว แต่สิ่งที่สำคัญกว่านั้นคือการพัฒนาวัฒนธรรมทางทะเลและคุณค่าทางยุทธศาสตร์ของประเทศของเราในการใช้ประโยชน์จากโอกาสที่ได้รับจากภูมิศาสตร์

 

แหล่งที่มา: เวบี คารา