ทางรถไฟเปิดให้บริการสำหรับผู้ประกอบการเอกชน

ทางรถไฟเปิดให้บริการแก่ผู้ประกอบการภาคเอกชน: Binali Yıldırımรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมและการขนส่งทางทะเลกล่าวว่า“ หลังจากงานสัญญาณและไฟฟ้าเสร็จสิ้นเราจะเปิดทางรถไฟให้กับผู้ประกอบการภาคเอกชนในปีนี้ "พวกเขาจะสามารถใช้สถานที่นี้ได้ในราคาที่แน่นอน"
Yildirim ตอบคำถามจากสมาชิกสภาผู้แทนราษฎรในระหว่างการอภิปรายงบประมาณปี 2016 ของกระทรวง
Yıldırımกล่าวว่ามีโครงสร้างและตัวอย่างที่แตกต่างกันมากในโลกเกี่ยวกับจำนวนกระทรวงและพื้นที่ปฏิบัติหน้าที่และไม่เหมือนกันในทุกประเทศ“ บางครั้งมี 2 กระทรวงในประเทศหนึ่ง ๆ บางครั้งก็มี 3 กระทรวง แต่ยังมีสถานการณ์อื่น ๆ งานสาธารณะโครงสร้างพื้นฐานการคมนาคมและการท่องเที่ยวเป็นกระทรวงเดียวในญี่ปุ่น "ญี่ปุ่นเป็นประเทศที่มีประชากร 127 ล้านคน"
ฟ้าผ่าที่โดดเด่นว่าพื้นที่ปฏิบัติงานของกระทรวงกว้างกล่าวว่า:
“ มันมีข้อดีที่เราต้องดูด้วย การประสานงานระหว่างกระทรวงและหน่วยงานย่อยจะง่ายขึ้นเมื่ออยู่ในกระทรวงเดียวกัน ตัวอย่างเช่นทางหลวงไม่ได้มีส่วนเกี่ยวข้องกับกระทรวงของเรามาก่อน แต่ในภายหลัง เราเห็นสิ่งนี้ดีขึ้นหลังจากเชื่อมต่อ ตัวอย่างเช่นเมื่อเราตัดสินใจเกี่ยวกับโครงการที่เกี่ยวข้องกับการรถไฟสาธารณูปโภคหรือการเดินเรือนั่นคือท่าเรือท่าเรือประมงหรืออู่ต่อเรือ ... มันมีเบื้องหลัง จะมีทางรถไฟเป็นพื้นหลังเป็นถนน ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีการวางแผนควบคู่กันไป เมื่อคุณอยู่ในพันธกิจที่แตกต่างกันคุณไม่สามารถบรรลุการประสานงานนี้ได้อย่างง่ายดาย น่าเสียดายที่อาจมีการปฏิเสธในโครงการเนื่องจากการประเมินและเวลาที่แตกต่างกันที่นี่ "
- "เราเริ่มจัดทำแผนแม่บทโลจิสติกส์"
เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการขนส่งของธุรกิจการขนส่งรวมกันในประเทศเศรษฐกิจเกิดใหม่เน้นว่ามันเป็นสิ่งสำคัญสำหรับสายฟ้าที่จะลดค่าใช้จ่ายเขาชี้ให้เห็นว่าตุรกีไม่ได้รับอย่างเป็นทางการได้รับการแต่งตั้งเป็นโครงสร้างพื้นฐานโลจิสติกรัฐมนตรีทั่วไป
เน้นย้ำถึงแนวคิดใหม่ของโลจิสติกส์ในตุรกี Lightning "แต่การตัดสินใจที่เกิดขึ้นได้รับการยอมรับในฐานะกระทรวงนำร่องเกี่ยวกับเรื่องนี้และประสานงานที่จำเป็นกับกระทรวงอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้อง" เขากล่าว
โดยเน้นย้ำว่าพวกเขาเริ่มจัดทำแผนแม่บทโลจิสติกส์Yıldırımกล่าวว่า“ อย่างไรก็ตามในระหว่างนี้ยังมีโครงการต่อเนื่อง ขณะนี้มีการกำหนดโครงการที่ควรจะเป็น เราจะดำเนินการศึกษาแผนแม่บทเหล่านี้โดยคำนึงถึงสิ่งเหล่านี้” เขากล่าว
Yıldırımระบุว่าโครงสร้างพื้นฐานของท่าเรือÇandarlıได้เสร็จสมบูรณ์แล้วในระดับหนึ่งและมีการทำการประกวดราคาสำหรับโครงสร้างส่วนบนครั้งเดียวกับรูปแบบการสร้าง - ดำเนินการ - โอน แต่ไม่มีข้อเสนอใด ๆ เนื่องจากเงื่อนไขไม่น่าสนใจสำหรับผู้ปฏิบัติงาน Yildirim กล่าวว่า“ จากนั้นมันก็ออกไปอีกครั้งและไม่ได้รับข้อเสนอใด ๆ ตอนนี้เรากำลังจะเสร็จสิ้นการเตรียมการของเรา "เรากำลังตรวจสอบเงื่อนไขเพื่อไม่ให้เกิดเหตุการณ์แบบเดิมอีก"
Yıldırımระบุว่าควรแบ่งปันความเสี่ยงอย่างเป็นธรรมในความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชนYıldırımกล่าวว่า“ ประชาชนและผู้ปฏิบัติงานจะรับภาระของตัวเองและดูการจัดหาเงินทุนที่พวกเขาให้ผลตอบแทน ในขณะที่ทำการตัดสินใจเหล่านี้จำเป็นต้องตัดสินใจโดยคำนึงถึงความคาดหวังของทั้งสองฝ่าย "โครงการนี้จะหยุดใช้งานได้ก็ต่อเมื่อผลประโยชน์สาธารณะอยู่ในระดับแนวหน้าด้วยการพูดเกินจริง"
"เราควรทำมากกว่านี้"
Yıldırımทำการประเมินต่อไปนี้เกี่ยวกับการขนส่งสินค้าทางรถไฟ:
“ มีการปรับปรุง แต่เราควรประสบความสำเร็จมากกว่านี้ เราต้องบอกว่าถนนของเราไม่พร้อมสำหรับธุรกิจที่ดีต่อสุขภาพ มากกว่า 50 ปีของถนนที่ถูกละเลยเราปรับปรุงถนนก่อน นั่นเป็นเหตุผลที่เราหยุดการจราจร นี่คือเหตุผลของการขนส่งที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อย จนถึงตอนนี้เราได้ต่ออายุเพลา 9 พันกิโลเมตรส่วนถนนที่เหลืออีก 3 พันกิโลเมตรยังคงอยู่ เราจะดำเนินการให้เสร็จสิ้นในอีก XNUMX-XNUMX ปีข้างหน้า หลังจากงานสัญญาณและไฟฟ้าเสร็จสิ้นเราจะเปิดทางรถไฟให้กับผู้ประกอบการเอกชนในปีนี้และพวกเขาจะสามารถใช้งานได้ในราคาที่แน่นอน ฉันสามารถพูดได้ว่าอัตราการใช้โครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟจะค่อยๆเพิ่มขึ้นในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า”
- "แกนหลักของตุรกีเราได้กลายเป็นทางหลวงที่ถูกแบ่งแยก"
Yıldırımชี้ให้เห็นว่าความแตกต่างระหว่างค่าเบี้ยเลี้ยงเริ่มต้นและการรับรู้ในช่วงปลายปีบนทางหลวงเป็นสถานการณ์ที่พบบ่อยและกล่าวว่า“ ความแตกต่างนี้ครอบคลุมโดยงบประมาณที่ไม่มีในหน่วยงานของกระทรวงอื่น หากยังไม่เพียงพอความแตกต่างนี้จะพบได้โดยการรวบรวมจำนวนเงินที่เพิ่มขึ้นจากสถาบันอื่น ๆ ” เขากล่าว
"ทำไมเราจึงใช้วิธีดังกล่าวบนทางหลวง" Yıldırımถามว่า“ มีเพดานการลงทุน เมื่อเราเปรียบเทียบระหว่างความต้องการเราจะกระจายวิธีเหล่านี้ความต้องการไป 30 ปีเราจะทำในเวลานั้นหรือจะย่นระยะเวลาด้วยวิธีการดังกล่าว หากเราสร้างถนนโดยไม่ได้ลดหย่อนจำนวนถนนสูงสุดที่เราจะสร้างในช่วงเวลานี้คือ 6 พันกิโลเมตร อย่างไรก็ตามเราสร้างถนน 18 300 กิโลเมตรแบ่งถนน "เขากล่าว
สายฟ้าฟาดฟันตุรกีพวกเขาหาทางแยกแกนหลักซึ่งไม่ใช่ความคิดที่แตกต่างกันโครงสร้างพื้นฐานของประเทศและตั้งข้อสังเกตเพิ่มเติมว่าการศึกษาที่จัดทำโดยความคิดควรพัฒนาในเวลาอันสั้น
Yildirim ระบบขนส่งแบบบูรณาการบนรางสำหรับการก่อตัวของสิ่งต่อไปนี้ที่ระบุไว้:
“ เรากำลังพยายามแก้ไขข้อผิดพลาดของ 50, 60 ปีนั่นคือประเด็น ได้มากเท่าที่เราต้องการหรือไม่? ที่นี่เรามีผู้โดยสารลดลงจาก 94 เป็น 88 คนและเราได้รับน้ำหนักบรรทุกลดลง 2 คะแนน เป้าหมายของเราคือย้อนกลับไปในยุค 3 และ 80 เราจำเป็นต้องโหลดเพิ่มเติมบนทางรถไฟจากนี้ไป แม้ว่าเราจะทำโครงการที่เหลือบนทางหลวงเสร็จแล้ว แต่เราจำเป็นต้องบรรทุกสิ่งของบนทางรถไฟมากขึ้นเราจำเป็นต้องสร้างการเชื่อมต่อที่ดี เรากำลังดำเนินงานของเราต่อไปภายใต้กรอบของแผนแม่บทการขนส่งที่เกี่ยวกับทางรถไฟทางรถไฟทางรถไฟทางทะเลถนนสายการบินทางรถไฟ - ทางอากาศ "