ญี่ปุ่นพัฒนารถไฟความเร็วสูงของชินคันเซ็นได้อย่างไร

วิธีที่ญี่ปุ่นพัฒนารถไฟความเร็วสูงของชินคันเซ็น: การเดินทางโดยรถไฟของญี่ปุ่นกลับไปที่ 1872 ญี่ปุ่นซึ่งต้องการความช่วยเหลือด้านเทคนิคของสหราชอาณาจักรสำหรับทางรถไฟที่ถูกสร้างขึ้นในขณะนั้นได้ใช้ช่องว่างทางรถไฟแคบของความกว้าง 1,067 mm ซึ่งได้รับการยอมรับ ในปี 1940 ความรุนแรงของสายโตเกียว - ชิโมโนเซกิทำให้การเชื่อมต่อของสายนี้เป็นเส้นทางรถไฟความเร็วสูง บรรทัดนี้จะใช้ระยะห่างรางมาตรฐาน 1,435 มม. ชื่อโครงการรถไฟความเร็วสูงนี้เรียกว่า "รถไฟความเร็วสูงชินคันเซ็น zaman ซึ่งหมายถึงโครงการรถไฟกระสุน zaman"

โครงการนี้ซึ่งล่าช้าเนื่องจากสงครามโลกครั้งที่สองเริ่มต้นใหม่ใน 1959 ด้วยชื่อ“ Tokaidao Shinkansen ระหว่างโตเกียวและโอซาก้าที่ 3 ชั่วโมงและ 200 km / h ญี่ปุ่นเชื่อว่าแผนนี้เป็นจริงและสามารถทำได้ เนื่องจากเทคโนโลยีการดึงยานพาหนะของประเทศการใช้งานที่ประสบความสำเร็จในการใช้พลังงานไฟฟ้าและเทคโนโลยีอากาศยานจะช่วยสร้างรถไฟความเร็วสูงและสายการผลิตดังกล่าว
5 การก่อสร้างตลอดทั้งปีของบรรทัด 1 เปิดในเดือนตุลาคม 1964 การแข่งขันกีฬาโอลิมปิกที่กรุงโตเกียวใน 10 ตุลาคม 1964 ปีเนื่องจากระบุว่าเป็นวันที่ทำให้รู้สึกถึงประเทศ การเดินทางเสร็จสิ้นที่ 210 ชั่วโมงที่ 4 km / h, 1965 ชั่วโมงใน 3 ลงไปที่ 10 นาทีเมื่อเปิดสายครั้งแรก

ใน 1986 ความเร็วของรถไฟได้เพิ่มขึ้นเป็น 3 km / h และตอนนี้เวลาในการเดินทางได้ลดลงเป็น 270
หลังจากความสำเร็จของ Tokaido Shinkansen การก่อสร้าง Sanyo Shinkansen ซึ่งรวมถึงสาย Shin-Osaka-Okayama เริ่มขึ้นใน 1967 และเปิดตัวที่ 1972 ระบบควบคุมการจราจรที่เรียกว่า COMTRAC (Computer Aided Traffic Control) ถูกใช้ในบรรทัดนี้ สายโอกายามะ - ฮากาตะซึ่งให้บริการในภูมิภาคเดียวกันเปิดใน 1975 และเชื่อมต่อสายโตเกียว - ฮาคาตะในเวลา 7
ญี่ปุ่นยังคงดำเนินโครงการรถไฟความเร็วสูงในปีต่อ ๆ ไป ใน 1982 ได้มีการสร้างสองบรรทัดใหม่คือ Tohoku Shinkansen และ Joetsu Shinkansen Tohoku Shinkansen กำลังก่อสร้างเพื่อลดเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือนในรถไฟชินคันเซ็น

การศึกษาวิจัยและพัฒนาได้สร้างผลลัพธ์ทางวิทยาศาสตร์ที่สำคัญ ในทางกลับกันเนื่องจากพื้นที่ที่ Joetsu Shinkansen จะดำเนินการเป็นหนึ่งในพื้นที่ที่มีหิมะตกหนักมากที่สุดของญี่ปุ่นจึงมีการติดตั้งอุปกรณ์ละลายหิมะในบรรทัดนี้

ในญี่ปุ่นที่มีการใช้รถไฟซีรีส์ 0 บนสาย Tokaido และ Sanyo Shinkansen รถไฟซีรีส์ 0 ซึ่งเป็นเวอร์ชั่นดัดแปลงของรถไฟ 200 Series ในภูมิภาคหิมะ Tohoku และ Joetsu ที่กล่าวถึงข้างต้นได้รับการแนะนำ ภายในปี 1986 รถไฟรุ่น 200 ซีรี่ส์ที่สะดวกสบายยิ่งขึ้นได้เริ่มใช้กับสาย Tokaido และ Sanyo Shinkansen รถไฟ 100 ซีรีย์เป็นรถไฟที่สะดวกสบายที่สุดที่เคยสร้างมาและเป็นรถสองชั้นคันแรกที่ใช้ในรถไฟความเร็วสูงในโลก
Japan State Railways (JNR) ถูกแปรรูปโดยการโอนไปยัง บริษัท สามแห่งใน 1987 การทำงานของสามสายที่มีอยู่นั้นถูกโอนไปยังสาย Tokaido Shinkansen ของ JR Central, สาย Sanyo Shinkansen จาก JR West และ Tohoku และ Joetsu Shinkansen ไปยัง JR East;

หลังจากการแปรรูปแผนแรกในวาระการประชุมของ บริษัท ผู้ซื้อคือการเพิ่มความเร็วของชินคันเซ็น JR Central เป็น บริษัท แรกที่บุกเบิกการปรับการพัฒนาเทคโนโลยีในยุโรปและญี่ปุ่น ใน 1992 ชุดรถไฟของ 300 ไปที่รางรถไฟและเสร็จสิ้นสายโตเกียว - ชิน - โอซาก้าที่ 270 กม. / ชม. ในเวลา 2.5 ชั่วโมง รถไฟขบวนใหม่นี้ถูกเรียกว่า "โนโซมิ ..

มีการพัฒนาในอีกสอง บริษัท ที่เข้าร่วมการแข่งขัน ใน 1991, JR East มาถึงความเร็ว 21 km / h ด้วยรถไฟ STAR 425 และปีต่อมา JR West ได้ถึงความเร็วในการบันทึก 350 km / h ด้วยรถไฟ WIN 350 อย่างไรก็ตามใน 300 นั้น JR Central มาถึงความเร็วสูงสุดที่ 1996 km / h ในรถที่เรียกว่า 443X การทดสอบความเร็วของยานพาหนะเหล่านี้เป็นพื้นฐานทางเทคโนโลยีสำหรับชุดรถไฟในภายหลัง ดังนั้น JR East ชุด E2 ซีรี่ย์, JR West; ชุด 500 และ 700 ซีรีส์และ JR Central พัฒนารถไฟซีรี่ส์ N700
การแปรรูปรถไฟญี่ปุ่นใน 1987 ไม่เพียง แต่ช่วยเร่งการพัฒนาเทคโนโลยีดังกล่าว แต่ยังนำไปสู่เส้นทางของช่องเปิดมาตรฐานสำหรับใช้ในสองบรรทัดใหม่ที่เปิดในปี 1992 และ 1997
หลังจากการเปิดตัวของ Nagano Shinkansen เพื่อพาผู้โดยสารไปยังโอลิมปิกฤดูหนาว Nagano ใน 1997 สาย Morioka-Hachinohe ซึ่งเป็นส่วนขยายของ Tohoku Shinkansen ได้เปิดขึ้นใน 2003 อีกครั้งในปี 2003 ความเร็ว 2 km / h ถูกตั้งค่าในสาย Tohoku ด้วยชุด E362 ซีรีส์

สรุปแล้วระบบ Shinkansen ของญี่ปุ่น 70 เป็นระบบขนส่งผู้โดยสารรถไฟความเร็วสูงที่ดำเนินการมาหลายปีได้รับการปรับปรุงและพัฒนาอย่างต่อเนื่องภายใต้เทคโนโลยีใหม่ ๆ ด้วยเทคโนโลยีนี้ทำให้ญี่ปุ่นมีนวัตกรรมมากมายในภาคการรถไฟเป็นรากฐานที่สำคัญ
ในประเทศของเราโครงการรถไฟความเร็วสูงครั้งแรกเริ่มต้นขึ้นใน 2009 ด้วยรถไฟความเร็วสูงของสเปน CAF สำหรับการผลิตสาย Ankara-Eskişehir

ที่มา: ดร. ดูโพรไฟล์ฉบับเต็มของ Ilhami ฟรี!