ทุกอย่างเพื่อการคมนาคมที่ง่ายดายในอิสตันบูล: คนหมื่นคนที่ทำงานอยู่ใต้ดินตลอด 7 ชั่วโมงต่อวัน 24 วันต่อสัปดาห์เพื่อเป้าหมาย "รถไฟใต้ดินทุกที่รถไฟใต้ดินทุกที่" ทำงานเพื่อประชาชนเพื่อให้การเดินทางสะดวกในอิสตันบูล
โลกใต้ดินของอิสตันบูลมีชีวิตชีวามากกว่าที่คุณเคยมีผู้คนหลายพันคนทุกวันใต้ดินภายใต้นาฬิกา 24 นั้นเต็มไปด้วยเหงื่อ คน 7234 ทั้งหมดทำงานในสถานีรถไฟใต้ดินและงานอุโมงค์ในอิสตันบูล ด้วยการเปิดตัวโครงการท่อทางเดินชั้น 3 ไปยัง Bosphorus ประชากรใต้ดินของ megacenter จะเป็น 10 bin
เมืองอิสตันบูลนครหลวงÜsküdar-Ümraniye-Sancaktepe-Çekmeköyการก่อสร้างรถไฟใต้ดินและสาย Kartal-Pendik-Kaynarca มีผู้ใช้บริการ 2 bin 494 ทั้งหมด ในฝั่งยุโรปรถไฟใต้ดินMecidiyeköy-Mahmutbey และสถานี Vezneciler 2 และ 3 bin 740 ให้บริการในอุโมงค์ยูเรเซีย ด้วยการใช้เทคโนโลยีที่ทันสมัยที่สุด Kadir Topbaşนายกเทศมนตรีเทศบาลเมืองอิสตันบูลกำลังเข้าใกล้เป้าหมายระบบรถไฟ 2019 กิโลเมตรจนกระทั่ง 430 รวดเร็ว เครื่องจักรอุโมงค์ขนาดใหญ่นั้นยากและมีราคาแพงด้วยความช่วยเหลือของ TBMs การเจาะอย่างพิถีพิถันเป็นเวลาหลายเดือนและมาตรการความปลอดภัยสูง การสะสมไมล์ 100 ล้านปอนด์ในคำเดิมที่เสียค่าใช้จ่าย 100 ล้านล้านปอนด์เพื่อใช้งานต่อไปในรถไฟใต้ดินและสิ่งอำนวยความสะดวกทางการเงินที่แข็งแกร่งรวมถึงการใช้เทคโนโลยีขั้นสูง
Uz เราไม่เห็น แต่เรามีคนทำงานเพื่อทำให้ชีวิตของเราง่ายขึ้นในอุโมงค์ใต้ดินเหล่านี้ และนั่นคือสิ่งที่เราไปและเราก็ไปใต้ดิน เราไปเยี่ยมชมการก่อสร้างรถไฟใต้ดิน Kartal-Kaynarca ที่มีคนทำงานประมาณหนึ่งพันคน ผู้จัดการไซต์ Sami Kaya พาเราไปที่อุโมงค์
40 เมตรเหนือพื้นดิน
ถนนการขนส่งส่องสว่างจากด้านล่างไปด้านบนขจัดความมืดหลังจากกระเบื้อง เรากำลังเยี่ยมชมสถานีหนึ่งต่อหนึ่งโดยเชฟ Sami Kaya เรากำลังจะไปที่สถานี Pendik; อุโมงค์ที่ผู้โดยสารจะไปที่สถานีรถไฟใต้ดินเสร็จสมบูรณ์และคนงานของใต้ดินเริ่มทำงานให้กับบันได
ฉันถามพนักงานและวิศวกรโยธาเกี่ยวกับโลกและการทำงานของพวกเขา ผู้โดยสารไม่ทราบเกี่ยวกับแผ่นกระเบื้องและเราได้ยินว่าเหงื่อนี้ซ่อนอยู่หลังแผ่นกระเบื้อง เมื่อเราขอให้ทำงานทางเทคนิคพื้นที่ทั้งหมดของสถานี Pendik ตะวันออกคือ 2400 ตารางเมตรผู้โดยสารจะเห็นและใช้พื้นที่จะเป็น 800 ตารางเมตรส่วนที่เหลืออีก 1600 ตารางเมตรที่เรียกว่าปริมาณทางเทคนิคสำหรับการไหลเวียนของอากาศงานเครื่องกลไฟฟ้าเจ้าหน้าที่จะหยุดตรวจสอบความล้มเหลว เรียนรู้วิธีการทำห้อง
หัวหน้าฝ่ายก่อสร้างของ บริษัท ที่ปรึกษาที่นี่เราไม่เบื่อเมื่อถูกถามว่าพวกเขาทำอะไรเมื่อพวกเขาเบื่อความตื่นเต้นในการเปิดอุโมงค์อุโมงค์ขนาดใหญ่ประชาชนในการรับใช้เพื่อรับเหงื่อแห่งความสุขที่ได้อยู่ในบริการที่เราได้ยินว่าเราไม่มีเวลา
พนักงานอีกคนที่เราพูดถึงคือเมื่อสิ้นสุดการก่อสร้างในรถไฟใต้ดินงานก็ไม่จบ ฉันหมายถึงแม้ว่างานก่อสร้างจะจบ แต่สถานีรถไฟใต้ดินของคุณก็ยังไม่จบ เขาเป็นเหมือนมนุษย์ที่มีชีวิต ดังนั้นการบำรุงรักษาอย่างต่อเนื่องฆ่าเชื้อทำความสะอาดอย่างต่อเนื่อง
หัวหน้าควบคุมปัญหาไม่ได้ขุดใต้ดินงานของอิสตันบูลตามเอกลักษณ์องค์กรของเมืองโดยการเพิ่มเกณฑ์การใช้ชีวิตเพื่อเพิ่มเกณฑ์และขอคำอธิษฐานจากพลเมืองเพื่อฟังงานสมัยใหม่คือการหา
มีงานใต้พื้นดิน ความปลอดภัยของงานนั้นยังคงเหมือนเดิม
ขุด 15 เมตรต่อวันด้วยเครื่องจักรขนาดยักษ์
ในขณะที่เยี่ยมชมอุโมงค์กับเพื่อนร่วมงานของเรา Sami Kaya เราเรียนรู้ว่าอุโมงค์สายถูกสร้างขึ้นด้วยเทคนิค NATM และ TBM (เครื่องเจาะอุโมงค์) ทั้งสองวิธีถูกใช้เพื่อเปิดบรรทัดนี้ เครื่อง CPC ขนาดยักษ์เหล่านี้ซึ่งมีความยาว 200 ให้ความคืบหน้าโดยเฉลี่ย 15 เมตรต่อวันรายละเอียดงานขุดเจาะจะดำเนินการก่อนการก่อสร้างโครงการขนาดใหญ่เหล่านี้แผนที่ธรณีวิทยาใต้ดินกำลังถูกดึงออกมา เล็บดิน, ท่อ, bores, ambrelas และการฉีดสารเคมีมีไว้เพื่อเสริมความแข็งแกร่งให้กับพื้นดินในอีกด้านหนึ่งปฏิบัติการใต้ดินและโครงสร้างบนมืออื่น ๆ ในมืออื่น ๆ เพื่อป้องกันความเสียหายให้กับพื้นดินในอื่น ๆ , เซลล์ความดัน, โหลดเซลล์, inclinometers, แคร็กเกจและเครื่องตรวจจับถูกติดตั้งและมีการวัดรายงานทุกวัน
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น