ลักษณะทางเทคนิคของ Kocaeli Tram Line

คุณสมบัติทางเทคนิคของ Kocaeli Tram Line: การก่อสร้างสาย Tram เริ่มต้นใน Kocaeli Izmit สัญญาการก่อสร้างสายรถรางลงนามโดยประธาน KBB İbrahimKaraosmanoğluและGülermakรองประธาน Necdet Demir ที่ศาลาว่าการวีไอพีเทศบาลนคร ดังนั้นคนของ Izmit จะสามารถขึ้นรถรางได้หลังจาก 550 วัน

สัญญาการก่อสร้างเส้นทางรถรางระหว่าง BB และGülermakได้ลงนามใน VIP Hall ของเทศบาลนครและลงนามข้อตกลงโดยประธานาธิบดี KBB İbrahimKaraosmanoğluและรองประธานคณะกรรมการ Necdet Demir

เทศบาลนคร Kocaeli และGülermak Heavy Industry and Contracting Inc. สัญญาสำหรับการก่อสร้างเส้นทางรถรางระหว่างสถานีขนส่งและสถานี Sekapark ได้ลงนามโดยเจ้าหน้าที่ ค่าใช้จ่าย 113 ล้าน 990 พันปอนด์จะเป็นระยะเวลาการก่อสร้างของงานจะเป็น 550 วัน การนำเสนอโครงการเกี่ยวกับรถรางทำโดย Tahir Büyükakınเลขาธิการ ENT Büyükakın“ เราอยู่ที่นี่เพื่อโครงการที่ฉันตื่นเต้นมาตั้งแต่ 93 ในฐานะบุตรชายของ Kocaeli เรากำลังลงชื่อช่วงเวลาประวัติศาสตร์ มันทำให้ฉันตื่นเต้นจริงๆ งานของเรายังคงดำเนินต่อไปอย่างไม่หยุดยั้งสำหรับการก่อตัวของรถราง”

ปัญหาการขนส่ง
Ibrahim Karaosmanoğluประธาน ENT กล่าวว่าızเราเป็นเมืองที่ได้รับการตรวจคนเข้าเมือง นอกจากการก่อสร้างแล้วเรายังเป็นเมืองอุตสาหกรรม มาเร็วพวกเราเป็นจังหวัดที่มีความสุข มีปัญหาใหญ่คือ เมืองของเราดีขึ้นกว่า 12 ปีที่แล้ว เรากำลังทำการเปลี่ยนแปลงด้วยกัน ปัญหาที่สำคัญที่สุดของการย้ายถิ่นและการเติบโตของเมืองคือการขนส่ง มันเป็นปัญหาในหลาย ๆ เมืองในยุโรป มันมีมาตรการที่สำคัญ ต้องขอบคุณระบบรถไฟที่ได้กลายเป็นทางเลือกที่สำคัญ

ปัญหาการขนส่ง

นายกเทศมนตรีKaraosmanoğluกล่าวว่า: bir มีปัญหาการขนส่งในเมืองในยุโรป เมื่อจำนวนยานพาหนะเพิ่มขึ้นการขนส่งจึงเป็นปัญหา มีบริการยานพาหนะ ทางแยกถนนไม่เพียงพอ Kocaeli มีปัญหาใหญ่ เรามีปัญหาที่จุดโลจิสติกส์ ทางวิทยาศาสตร์เรากำลังทำงานในทิศทางนี้ว่าเราจะแก้ปัญหานี้ได้อย่างไร ปัญหาจะไม่สามารถเอาชนะได้ในทันที เราจะทำงานในทิศทางนี้”

ขั้นตอนที่สอง

Karaosmanoğluกล่าวว่าเรามาสายในระบบรางและกล่าวว่า "การเตรียมการทั้งหมดของเราถูกสร้างขึ้นมา การส่งมอบภาคพื้นดิน 2017 จะเป็นเดือนมีนาคมถึงเมษายน สถานที่เหล่านี้ไม่เพียงพอสำหรับการขยาย รถรางจะไม่สามารถแก้ปัญหาของเราได้อย่างสมบูรณ์ จำนวนประชากรเพิ่มขึ้น การย้ายถิ่นมาจากหลายส่วนของอนาโตเลีย ขั้นตอนที่สองจะเป็นสถานีรถไฟใต้ดิน งานโครงสร้างพื้นฐานกำลังดำเนินอยู่ กำลังดำเนินการตามขั้นตอนเหล่านี้ รถรางนี้เป็นวิธีการขนส่งที่เบา มันเหมือน Metrobus ในอิสตันบูล”

11 STATION ระหว่าง SEKAPARK-BUS STATION

สำหรับเส้นทางของโครงการรถรางซึ่งเทศบาลเมือง Kocaeli ได้ทำการจัดหาเงินทุนด้วยวิธีการของตัวเองอาสาสมัครเช่นความต้องการของผู้โดยสารการผสมผสานกับระบบขนส่งอื่น ๆ และค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างได้กำหนดเส้นทางที่เหมาะสมที่สุด เส้นทางเชื่อมประกอบด้วยสถานี 9 สถานียาวประมาณ 7 กิโลเมตรระหว่างสถานีขนส่งและ Sekapark ซึ่งมีความยาวประมาณ 11 กิโลเมตรตั้งอยู่ใจกลางเมือง Izmit Yahya Kaptan - มีการตัดสินใจว่าจะใช้เส้นทางบนเส้นทางสถานีขนส่ง

วันแรก 16 ผู้โดยสารพันคนจะถูกย้าย

ปัจจุบันปีแรกที่ 16 พันผู้โดยสารจะถูกขนส่งในเส้นทางที่กำหนด รถรางสายที่จะออกจากสถานีรถบัสจะดำเนินการตามถนนHanlıจากนั้นไปตามSalkımSöğüt Street-Sarı Mimoza Street-Necip Fazıl Street ที่ Yahya Kaptan จากที่นี่ไปตามส่วนกลางของ Gazi Mustafa Kemal Boulevard-District Governorate-N Kemal High School-M. บรรทัดของ Ali Pasha Mosque จะถูกส่งผ่าน เส้นทางรถรางซึ่งจะลงสู่ทางหลวง D-100 จากทางตะวันตกของ East Barracks Park จะผ่านด้านหลังอาคารผู้ว่าราชการทางตอนเหนือของŞehit Rafet Karacan Boulevard ขนานกับ D-100 เส้นที่โค้งจากถนนสายหลักHafızถึง D-100 จะต่อขนานกับ D-100 ในฐานะของนิทรรศการ รถรางสายที่จะผ่านไปยังŞahabettin Bilgisu Street เริ่มต้นจากมัสยิด Yeni Cuma จะมาอยู่ภายใต้มัสยิด Fevziye หน้าธนาคารกลางและจะข้ามสถานีรถไฟ Izmit จากทางตอนเหนือของถนน Istasyon และไปถึงพื้นที่ Sekapark

550 จะถูกยกเลิกในวันที่

รถรางสีฟ้าเทอร์ควอยซ์ชื่อAkçarayด้วยคะแนนโหวตจากคน Kocaeli ผ่านทางอินเทอร์เน็ตจะทำให้ 30 ของเมืองฝันทุกปีเป็นจริง ค่าใช้จ่ายของการทำงานจะเป็น 8 ล้าน 113 พันปอนด์ในขณะที่เวลาในการก่อสร้างของ 990 วัน ติดต่อ Serkan โดยตรง

ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิค

ภายในขอบเขตของโครงการ

ในเส้นทางสายหลักและพื้นที่จอดรถ;

• จะมีสถานี 11 และเส้นทางรถรางที่มีความยาวประมาณ 10 กม. เกิดขึ้น
• โดยรวมแล้วการขุด 340.000 m3 และ 213.000 m3 เติมวัสดุและวัสดุที่มีคุณภาพหลากหลายสำหรับโครงสร้างพื้นฐานมูลนิธิอาคารและการก่อสร้างถนน
• รวมการก่อสร้างถนนยาว 12,5 กม., การขัดถู 15.921,60 ตัน, การขัดถู 10.768,00 ตัน, 33.500,00 m3 รากฐานแบบเม็ด, 48.520,00 ตัน, การแพร่กระจายของ Plentmix รากฐาน,
• 57.000 m3 การเทคอนกรีตผสมเสร็จและการติดตั้ง 3.200 ตันของเหล็กเสริม
• การผลิต 24.000 m2 andesite coating, 24.000 m2 เคลือบอิฐไฟ, 13.000 m2 cubestone, 12.600 m2 ทางเท้าคอนกรีต, 11.700 m2 mt คอนกรีต, และ 31.000 mt curbstone,

• การติดตั้งท่อเมตร 21.600 ของขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางที่แตกต่างกันและคุณภาพที่จะใช้สำหรับการกำจัดของสิ่งปฏิกูลและน้ำฝนที่มีอยู่เดิม

• การติดตั้งท่อตัวแปร 15.200 ขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางและคุณภาพที่จะใช้สำหรับการกำจัดน้ำดื่มที่มีอยู่เดิมและการสร้างท่อใหม่

• ถอดประกอบและผลิตสายใหม่ที่เป็นของSEDAŞ, Telekom และสถาบันอื่น ๆ

• การติดตั้งท่อเมตร 6.200 ของขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางที่แตกต่างกันและคุณภาพสำหรับการกำจัดของสายก๊าซธรรมชาติที่มีอยู่และการก่อสร้างสายใหม่, การเชื่อมต่อท่อสด 25 (Hot-Top, Stopple),

• การผลิตเมตร 28.800 (รวมถึงเพลาทั้งหมด) และ 1.977 ตันของรางลูกฟูก (RIXXUMXN) รวมตามแนวรถราง

• การประกอบชิ้นส่วน 157.200 รางเชื่อมต่อ

• 24 กรรไกรที่มีคุณสมบัติแตกต่างกัน

• สัญญาณจราจรแนวนอนและแนวตั้ง

• การติดตั้งและทดสอบการทำงานของหม้อแปลง 6 12 kVA CER ในสถานีย่อยหม้อแปลง 1500 ทั้งหมดเพื่อป้อนสายรถราง (ระบบโซ่)

• การติดตั้งและการว่าจ้างของหม้อแปลงภายใน 5 250 kVA และ 2 1000 kVA โดยรวมเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดด้านพลังงานสำหรับโครงสร้างสถานีพื้นที่จัดเก็บไฟถนนและสัญญาณไฟจราจร

• เพื่อตอบสนองความต้องการด้านพลังงานของทั้งระบบการผลิตสายไฟฟ้าแรงสูงใต้ดินจากจุดจ่ายหลักสองแห่งของ TEIAS และระหว่างสถานีย่อยรวมถึงความยาวสายเคเบิลทั้งหมดของ 60.000 เมตร

• การติดตั้งระบบเสาพาหะ 600 โดยประมาณ (ระบบโซ่) ซึ่งให้การส่งพลังงานไปยังรถราง

• การจัดตั้งระบบ SCADA โดยมีจุดประสงค์เพื่อให้การสื่อสารระหว่างอุปกรณ์ควบคุมส่วนกลางหน่วยท้องถิ่นในสถานีย่อยหน่วยควบคุมกลางและหน่วยท้องถิ่น

• กล้องวงจรปิด (กล้อง) การสื่อสารและการติดตั้งระบบประกาศเพื่อให้บริการภาพข้อมูลและการสื่อสารด้วยเสียงระหว่างศูนย์ควบคุมและอุปกรณ์ส่วนกลางทั้งหมดและอุปกรณ์ภาคสนาม

• 16 การจัดส่งสัญญาณทำงานที่สี่แยกที่ถนนและรถรางตัดกัน

• การติดตั้งระบบระบายอากาศและระบบดับเพลิงก๊าซของอาคารหม้อแปลงจะถูกติดตั้ง

พื้นที่คลังสินค้า;

• บริเวณที่จะจอดรถราง 30 พัน m2 การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมจะถูกใช้สำหรับศูนย์ควบคุมและสำนักงานบริหารสำหรับการดำเนินงานของสาย

การบำรุงรักษาและซ่อมแซมรถรางอาคารคอนกรีตเสริมเหล็กสำเร็จรูปพร้อมพื้นที่ปิด 5.640 m2 พร้อมศูนย์ควบคุมและสำนักงานธุรการสำหรับการดำเนินงานของสาย

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าถังเก็บน้ำทางเข้า - ออกอาคารและหม้อแปลงไฟฟ้า

ผนังล้อมรอบพื้นที่สีเขียวทางเดินและภูมิทัศน์

สัญญาณจราจรแนวนอนและแนวตั้ง

งานเหล็กต่าง ๆ

แรงดันไฟฟ้าต่ำกระแสต่ำป้องกันฟ้าผ่าและการติดตั้งสายดินทำงานในอาคาร

งานภาคสนามและงานแสงในอาคาร

การติดตั้งเครื่องกลึงล้อใต้พื้นเพื่อใช้สำหรับการทำโปรไฟล์ล้อของรถเข็นโดยไม่ต้องถอดชุดล้อในรถยนต์

การติดตั้งโรงงานล้างรถอัตโนมัติสำหรับล้างรถราง

การติดตั้งเครนสะพาน 16 ที่มีช่วงการวัด 8 และความจุ 1 ตัน

การติดตั้ง 270 jib cranes ที่มีความจุ 2 ตันพร้อมระดับความคล่องตัว 1

การติดตั้งท่อประปาการทำความร้อนการติดตั้งระบบอัดอากาศการติดตั้งก๊าซธรรมชาติการติดตั้งไฟการติดตั้งเครื่องทำความเย็นแบบ VRF และการระบายอากาศสำหรับอาคารเวิร์กช็อป