จอดและจราจรต่อในอิสตันบูล

จอดและดำเนินการตามข้อเสนอการจราจรในอิสตันบูล: มหาวิทยาลัยเทคนิคอิสตันบูลภาควิชาวิศวกรรมระบบรางศาสตราจารย์ ดร. เมห์เม็ตทูรานSöylemezการจราจรในอิสตันบูลโดยเฉพาะอย่างยิ่งในยุโรปที่ใช้กันทั่วไประบบ 'สวนสาธารณะและดำเนินการต่อ' จะผ่อนคลายอย่างมีนัยสำคัญเขากล่าวว่า

ปัญหาการจราจรในอิสตันบูลซึ่งมีประชากรประมาณ 15 ล้านคนกำลังเพิ่มมิติใหม่ทุกวัน หัวหน้ามหาวิทยาลัยเทคนิคอิสตันบูลภาควิชาวิศวกรรมระบบรางชี้ไปที่ระบบรางสำหรับการใช้พลังงานอย่างมีประสิทธิภาพและการแก้ปัญหาการจราจร ดร. เมห์เม็ตทูรานSöylemezระบบใต้ดินช่วยลดการจราจรในเมืองได้อย่างมาก หนึ่งในเหตุผลที่สำคัญที่สุดของการจราจรในเมืองคือผู้คนที่เดินทางโดยลำพังในยานพาหนะ ดร. Söylemezชี้ให้เห็นว่าระบบ 'สวนสาธารณะและดำเนินการต่อ' ซึ่งใช้กันอย่างแพร่หลายโดยเฉพาะในยุโรปเป็นวิธีการแก้ปัญหาที่เสนอสำหรับปัญหานี้

“ การใช้งานจริงอย่างมาก”
Söylemezกล่าวว่าในเมืองใหญ่หลายแห่งมีการขาดแคลนการขนส่งและมีความพยายามในการลดปัญหานี้ให้เหลือน้อยที่สุด วิธีเพิ่มความผ่อนคลายคือการขยายเครือข่ายให้มากที่สุดและรวมผู้คนที่เดินทางคนเดียวในเมืองด้วยยานพาหนะของตนเอง หากสถานีรถไฟอยู่ใกล้กับสถานที่ที่ผู้คนอาศัยและทำงานผู้คนจะต้องการไปในสภาพแวดล้อมที่สะดวกสบายมากกว่าการจราจรที่คดเคี้ยวในเมือง ในยุโรปผู้ที่ไม่มีสถานีรถไฟใต้ดินใกล้บ้านสามารถไปที่สถานีรถไฟใต้ดินที่ใกล้ที่สุดด้วยรถยนต์และไปที่สถานีรถไฟใต้ดินที่ใกล้ที่สุด ระหว่างทางกลับพวกเขานำยานพาหนะและกลับบ้าน นี่เป็นแอปพลิเคชั่นที่ใช้งานได้จริง ..

STUD การศึกษาวิทยาศาสตร์ที่จริงจังควรทำกัน”
จอดและดำเนินการต่อในรูปแบบของการศึกษาทางวิทยาศาสตร์อย่างจริงจังควรทำกับศาสตราจารย์ ดร. Mehmet Turan Söylemezกล่าวว่า“ ระบบนี้ไม่สามารถใช้ได้ทันทีตั้งแต่วันนี้ถึงวันพรุ่งนี้ ปัจจัยที่จำเป็นในการชี้นำผู้คนจำเป็นต้องมีการระบุและเน้นย้ำ ค่าจอดรถและนิสัยเป็นปัจจัยที่สำคัญที่สุด คนของเรามีแนวโน้มที่จะเข้าไปในรถของพวกเขาและขับรถไปจนสุดถนน ตรรกะนี้ต้องเปลี่ยนและที่เกิดขึ้นในช่วงหลายปี อย่างไรก็ตามหากดำเนินการแล้วเราสามารถพูดได้ว่าระบบนี้จะช่วยลดการจราจรได้อย่างมากที่ดิน

AZ ใช้พลังงานน้อยลง”
เขาบอกว่าระบบรางมีผู้คนจำนวนเดียวกันโดยมีพลังงานน้อยกว่ามากเมื่อเทียบกับรถยนต์ที่ใช้น้ำมันดีเซล ดร. เมื่อเราเปรียบเทียบระบบรางกับรถที่ใช้น้ำมันดีเซลเราจะเห็นว่าระบบเหล่านี้ใช้พลังงานน้อยกว่ามากในการเคลื่อนย้ายคนจำนวนเดียวกันจากจุดหนึ่งไปอีกจุดหนึ่ง ในบางกรณีค่าใช้จ่ายในการลงทุนที่สูงสามารถป้องกันผู้บริหารจากการลงทุนในระบบราง แต่ในระยะยาวผลตอบแทนของพวกเขานั้นสูงมาก ยิ่งคุณใช้พลังงานน้อยลงเท่าไหร่คุณก็ยิ่งปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์น้อยลงเท่านั้น การปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ของรถยนต์ดีเซลเช่นรถโดยสารและ metrobuses ที่ใช้ในเมืองเกิดขึ้นในเมืองและสะท้อนออกสู่อากาศที่เราหายใจโดยตรง อย่างไรก็ตามเมื่อเราพัฒนารถยนต์ด้วยพลังงานไฟฟ้าการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์จะแพร่กระจายไปยังภูมิภาคนอกเมือง โดยธรรมชาติมีการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ที่ควบคุมได้มากกว่า”

“ การริเริ่มที่มุ่งมั่น”
ในปีที่ผ่านมาในด้านระบบรถไฟในฐานะศาสตราจารย์แห่งความก้าวหน้าที่มีแนวโน้ม ดร. เขาไม่ได้พูดว่า nokta จุดที่เราไปถึงค่อนข้างจะมีแนวโน้ม แต่ไม่เพียงพอ ขณะที่คนทั่วไปจะใช้ระบบรถไฟในตุรกี 80 กิโลเมตรต่อปี หมายเลขนี้คือ 2400 ในสวิตเซอร์แลนด์ 900 ในสหราชอาณาจักร 700 ในฮังการีและ 380 ในโรมาเนีย ดังนั้นเรามีทางยาวไป”