metrobus ที่เหมาะสมที่สุด

Metrobus เหมาะสมที่สุด: สาย Metrobus สำหรับเดือนที่แล้วมีการพูดถึงการเกิดอุบัติเหตุอย่างต่อเนื่อง ห้องวิศวกรเครื่องกลกล่าวว่า“ Metrobus ไม่เหมาะสำหรับอิสตันบูล แต่สำหรับเมืองที่มีขนาดจิ๋ว Met ในขณะที่ Zeynep Pınar Mutlu กรรมการผู้จัดการของ Metrobus กล่าวว่าพบระบบที่เหมาะสมที่สุดสำหรับอิสตันบูล

เมื่อเดือนที่แล้วเรามักจะได้ยินอุบัติเหตุจราจรที่เกี่ยวข้องกับคำว่า 'metrobus' แต่สิ่งเหล่านี้ไม่ใช่แค่อุบัติเหตุที่เกิดจาก BRT มีความเป็นไปได้ที่จะเจอรถยนต์ที่เข้าสู่ถนน Metrobus, TIR ที่พุ่งเข้าหาตัวหยุด metrobus และอีกมากมาย แน่นอนว่า metrobus ที่ชนกันบนถนนพิเศษที่จัดสรรให้พวกเขาและโดยปกติแล้วจะเสื่อมสภาพลงบนทางลาดไม่ควรถูกปฏิเสธ เป็นผลให้การเพิ่มขึ้นของปัญหาที่เกิดขึ้นในยุคสุดท้ายของ BRT ทำให้นึกถึงคำถาม n เกิดอะไรขึ้นใน BRT ผู้ปลดปล่อยอิสตันบูล?

คำอธิบายจาก MMO

การปะทะกันครั้งล่าสุดของ 5 ของสอง metrobus ที่ Ayvansaray หยุดในเดือนมิถุนายนและการบาดเจ็บของผู้โดยสารจำนวนมากจะดึงดูดต่อหอวิศวกรเครื่องกลรวมทั้งพวกเราทุกคนเจ้าหน้าที่ MMO กล่าวว่า: คำเตือนทั้งหมดในหัวเรื่องถูกละเว้น เป็นผลให้อุบัติเหตุดำเนินต่อไป แทนที่จะใช้ระบบขนส่งมวลชนในเมืองทางเลือกและนวัตกรรมมีแผนที่จะปรับใช้กับอิสตันบูลซึ่งใช้ในเมืองขนาดเล็กของประเทศในยุโรปน้อยกว่าประชากรของอิสตันบูล ในขณะที่ทำสิ่งนี้ความปลอดภัยของผู้คนถูกเพิกเฉยและมีมาตรการไม่เพียงพอ”

'เราบอกคุณที่ 2008'

ในแถลงการณ์ที่ทำโดย MMO ข้อความก่อนหน้านี้ที่ทำโดยสภาได้กล่าวถึง“ 7 พฤศจิกายนในแถลงการณ์ของเราที่ 2008; เนื่องจากส่วนหนึ่งของ 'E-5 Highway' ถูกจัดสรรให้กับ metrobus ความแออัดของยานยนต์บนทางหลวง E-5 นั้นเพิ่มขึ้นอย่างมาก / จะเพิ่มขึ้นอย่างมาก เมื่อโหลดระบบเกินพิกัดของยานพาหนะจะเพิ่มขึ้นมากเกินไปส่งผลให้เกิดการเคลื่อนที่แบบสถิตและเบรกบนล้อและโหลดลูกปืนมากเกินไปเนื่องจากโหลดตามแนวแกนบนล้อซึ่งจะเกินกว่ารถบัสทั่วไป ส่วนประกอบของยานพาหนะเช่นพวงมาลัย, เครื่องยนต์, กระปุกเกียร์และเฟืองท้ายจะมีความเสี่ยงที่จะถูกกำจัดเมื่อใดก็ได้เนื่องจากมีน้ำหนักมากเกินไปของรถบัส แม้ในกรณีของผู้โดยสาร 50 ถึง 170.000 ที่ขนส่งโดยรถบัส 350.000 ซึ่งได้รับการกล่าวถึงโดยทางการช่วงเวลาระหว่างยอดเขาในช่วงเวลาเร่งด่วนจะมีขนาดเล็กมากและภาระเกินจะสูงกว่าภาระการออกแบบดั้งเดิม เป็นที่ชัดเจนว่าคำเตือนของเราเกี่ยวกับยานพาหนะและระบบยังคงใช้ได้”

'ระบบที่เหมาะสมที่สุดสำหรับอิสตันบูลเมโทรบัส'

เจ้าหน้าที่ IETT พูดอะไรกับหอวิศวกรเครื่องกล? ผู้จัดการฝ่ายการจัดการ Metrobus Zeynep Pinar Mutlu กล่าวว่าอุบัติเหตุร้ายแรงที่เกิดขึ้นส่วนใหญ่เกิดจากยานพาหนะพลเรือนที่เข้ามาในสาย E-5 และระบบ metrobus นั้นมีผู้โดยสารประมาณ 850 พันคนต่อวัน . Zeynep Pınar Mutlu ยังให้ความเห็นว่า metrobus ไม่เหมาะกับเงื่อนไขของอิสตันบูล:“ ระบบ Metrobus เป็นที่นิยมในเมืองที่ประชากรหนาแน่นทั่วโลก การศึกษาความเป็นไปได้ที่จำเป็นได้ดำเนินการโดยการคำนวณรายละเอียดทั้งหมด มันเป็นระบบที่ต้องการเพราะมันสามารถใช้งานได้ในเวลาอันสั้นและเนื่องจากสภาพทางกายภาพของอิสตันบูลมันเป็นการลงทุนที่มีประโยชน์มากกว่ารถไฟใต้ดิน 52 km ซึ่งสามารถเชื่อมต่อเหนือทะเลเช่น Bosphorus Bridge และ Golden Horn เป็นไปไม่ได้กับโครงสร้างทางกายภาพที่มีอยู่”

อุบัติเหตุในเดือนที่แล้วระหว่างทางไป Metrobus

Metrobus กำลังรอดาวน์โหลดผู้โดยสารที่สถานีรถไฟใต้ดิน Ayvansaray หยุดการเคลื่อนไหวของ metrobus คน 16 ได้รับบาดเจ็บจากอุบัติเหตุคนขับกล่าวว่าการพูดคุยกับผู้โดยสาร

Küçükçekmece E-5 Highway, TIR ที่ควบคุมไม่ได้ออกจากการควบคุมบนท้องถนนก่อนอุปสรรค metrobus ริมถนนแล้วหยุดที่หน้าปั้มน้ำมันโดยการกดบัส IETT ที่จอดอยู่ คนขับ TIR ได้รับบาดเจ็บจากอุบัติเหตุ

Kucukcekmece ออกจากรถควบคุมมองไปที่รถอีกคันตี ภายใต้อิทธิพลของผลกระทบยานพาหนะสองคันที่เกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุเข้าไปในเส้นทางของ metrobus ในอุบัติเหตุคนขับรถยนต์และผู้โดยสาร metrobusteki 3 ที่ได้รับบาดเจ็บ

เส้นSöğütlüçeşme-Avcılarวิ่งไปที่ด้านหลังของล้อ metrobus กระโดด อย่างแรกล้อแตกกระจกหน้าของ metrobus และทำให้รถ 100 เสียหายบนทางหลวง D-4

Bahçeşehir University หัวหน้าภาควิชาวิศวกรรมการขนส่ง Dr. Mustafa Ilıcalı

'ปัญหาไม่ใช่ metrobus, วัฒนธรรมการจราจร'

“ ฉันเสนอข้อเสนอ METROBUS ครั้งแรกให้กับนายกเทศมนตรีอิสตันบูล, Recep Tayyip Erdogan เมื่อฉันเป็นอาจารย์ที่ Yildiz Technical University อย่างไรก็ตามโครงการของเราไม่ได้รับการอนุมัติจากอังการา หลังจากนั้นโครงการนี้ได้รับการยอมรับด้วย Kadir Topbaş ปัจจุบัน Metrobus ขนส่ง 776 ล้านคนต่อวันด้วยยานพาหนะ 500 ทั้งหมดในบรรทัด 1 km ระบบรางทดแทนจะมีผู้โดยสาร 150 ล้านคนต่อวันในเส้นทาง 2 km ซึ่งหมายความว่า BRT เพียงอย่างเดียวมีส่วนช่วยครึ่งหนึ่งของระบบรถไฟทั้งหมด ต้องขอบคุณ Metrobus ยานพาหนะ 80 พันคันที่ขาดหายไปจากการจราจรต่อวัน โดยรวม, อัตราการเกิดอุบัติเหตุของเราเมื่อเทียบกับยุโรปยุ่งมากขนส่งล้อในตุรกี ไม่มีปัญหากับยานพาหนะหรือถนนของเรา ฉันแค่คิดว่าคนขับรถของเราจำเป็นต้องได้รับการฝึกฝนที่พร้อม มันไม่เกี่ยวกับ BRT แต่เกี่ยวกับวัฒนธรรมการจราจร”