มีผู้เสียชีวิต 13 คนในรอบ 579 ปีจากอุบัติเหตุทางข้ามต่างระดับ: เป็นช่วงปลายของการฟื้นฟูทางแยกต่างระดับซึ่งมีหลุมฝังศพของผู้คนหลายร้อยคนบนเส้นทางรถไฟ รายงาน TCDD ของ TCA มีข้อมูลอื้อฉาวเกี่ยวกับการข้ามระดับ ดังนั้นสองพันซึ่งสอดคล้องกับ 67 เปอร์เซ็นต์ของอุปสรรคในการข้ามระดับในตุรกีและอีก 2 แห่งยังไม่มีการควบคุม
ในรายงานการตรวจสอบบัญชี TCDD ประจำปี 2013 ของศาลบัญชีปัญหาที่เกิดขึ้นที่ทางแยกต่างระดับในทางรถไฟได้รับความครอบคลุมอย่างกว้างขวาง ดังนั้นอุบัติเหตุ 2000 พัน 2013 ครั้งที่เกิดขึ้นที่ทางแยกต่างระดับระหว่างปี 2-65 ขณะที่มีผู้บาดเจ็บจากอุบัติเหตุ 1.887 คนเสียชีวิต 579 คน การชนกันของขบวนพาเหรดส่วนใหญ่เกิดจากการไม่ปฏิบัติตามป้ายและการส่งสัญญาณ การข้ามต้องปลอดภัยเพื่อลดอัตราการตายที่การข้ามระดับ อย่างไรก็ตามแม้เวลาจะผ่านไปหลายปี แต่ก็ปรากฎว่าการปรับปรุงการข้ามระดับไม่สามารถทำให้ข้าวบาร์เลย์ได้ทั้งหมด จาก 3 พัน 314 ข้ามระดับ 2 พัน 252 ยังไม่มีการป้องกันกล่าวคือไม่มีสิ่งกีดขวาง มีเพียง 769 แห่งเท่านั้นที่มีเครื่องกีดขวางอัตโนมัติ ในขณะที่ทางเดิน 257 มียามและสิ่งกีดขวาง 36 มีระบบไฟกะพริบและระบบกระดิ่ง แต่ไม่มีสิ่งกีดขวาง แม้ว่าจำนวนทางแยกต่างระดับจะลดลงจาก 5 พัน 3 เป็น 555 พัน 3 ในช่วง 314 ปีที่ผ่านมา แต่อุบัติเหตุยังคงเป็นปัญหา ตามที่ศาลบัญชีระบุว่าเพื่อป้องกันอุบัติเหตุจากการข้ามระดับควรสร้างทางข้ามระหว่างทางขึ้น - ลงก่อนและในกรณีที่เป็นไปไม่ได้ควรมีการป้องกันทางข้ามระดับที่ไม่มีการป้องกันด้วยเครื่องกีดขวางอัตโนมัติยามและไฟกะพริบ อย่างไรก็ตามความไม่แน่นอนเกี่ยวกับสถาบันของรัฐที่จะทำให้ข้อความนั้นไม่สามารถกำจัดได้เป็นเวลาหลายปี
ผู้อำนวยการทั่วไปของเทศบาลและทางหลวงไม่เห็นด้วยกับการก่อสร้างและปรับปรุงทางแยกต่างระดับเนื่องจากไม่มีกฎหมายบัญญัติไว้อย่างชัดเจน จากนั้นคณะกรรมการจัดตั้งขึ้นโดยการรถไฟของรัฐ มีการระบุว่าในบทความที่เพิ่มเข้ามาในกฎหมายควบคุมการเปิดเสรีการขนส่งทางรถไฟและการปรับโครงสร้าง TCDD ซึ่งประกาศใช้ในรัฐสภาในปี 2013 สถาบันที่สร้างถนนใหม่ที่จุดตัดทางรถไฟ - ทางหลวงเชื่อมต่อมีหน้าที่ต้องสร้างทางลอดหรือสะพานลอยและดำเนินมาตรการด้านความปลอดภัยอื่น ๆ นอกจากนี้ด้วยกฎข้อบังคับที่ออกสำหรับทางแยกต่างระดับจึงมีการตัดสินใจว่าสถาบันที่เชื่อมต่อกับทางหลวงมีหน้าที่รับผิดชอบในการก่อสร้างทางแยกตามมาตรฐาน มีการระบุว่าทางแยกต่างระดับที่มีอยู่จะทำให้เป็นไปตามกฎระเบียบของ TCDD เพื่อให้อยู่ภายใต้งบประมาณของกระทรวงคมนาคมครั้งเดียวภายใน 3 ปีนับจากวันที่กฎระเบียบมีผลบังคับ
2014 ล้าน TL ได้รับการจัดสรรให้กับ State Railways ในปี 39,9 เพื่อให้ทางแยกต่างระดับเป็นไปตามมาตรฐาน ในรายงาน TCA ปัญหาที่อาจเกิดขึ้นอันเป็นผลมาจากการปฏิบัติตามกฎระเบียบนั้นได้รับการปฏิบัติตามอย่างรอบคอบและขอให้มีการแก้ไขที่จำเป็นโดยเร็ว
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น