ระบบขนส่งสาธารณะเป็นสถานที่เกิดเพลิงไหม้หรือไม่ เหตุการณ์นี้ยังทำให้เกิดปัญหาด้านความปลอดภัยในยานพาหนะขนส่งสาธารณะ
เมื่อกลับมาจากเหตุการณ์ภัยพิบัติครั้งใหญ่ในเหตุเพลิงไหม้รถไฟใต้ดินในเมืองŞirinevlerเมื่อไม่นานมานี้ดวงตาหันไปสนใจระบบความปลอดภัยจากอัคคีภัยในยานพาหนะขนส่งสาธารณะ เจ้าหน้าที่ของ บริษัท ที่ผลิต "ระบบตรวจจับและเตือนไฟไหม้ยานพาหนะ" สำหรับยานพาหนะขนส่งสาธารณะอ้างว่ารถบางคันที่ผลิตและให้บริการก่อนปี 2013 มีความเสี่ยง
ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุว่ามีความบกพร่องอย่างร้ายแรงในการตรวจสอบและการใช้ "ระบบตรวจจับและเตือนไฟไหม้ยานพาหนะ" ซึ่งกลายเป็นข้อผูกมัดทางกฎหมายสำหรับยานพาหนะขนส่งสาธารณะ
Alpay Lökประธานหอการค้าวิศวกรเครื่องกลคณะกรรมาธิการยานยนต์สาขาอิสตันบูลระบุว่ามีความไม่แน่นอนเกี่ยวกับการตรวจสอบกฎหมายที่มีผลบังคับใช้เมื่อปีที่แล้ว
มีปัญหาในการดูแล
เลิคกล่าวว่า“ ไม่มีที่อยู่สำหรับตรวจสอบว่าระบบบังคับใช้ในรถขนส่งสาธารณะทำงานได้หรือไม่ จนถึงวันนี้เกิดเหตุเพลิงไหม้เนื่องจากการใช้น้ำมันเบอร์ 10 ในรถโดยสารสาธารณะและรถโดยสารระหว่างเมือง ส่งผลให้ระบบควบคุมมีปัญหา” เขากล่าว
มูลนิธิสมาคมการป้องกันอัคคีภัยและการศึกษาของตุรกี (TÜYAK) ประธาน Cemal Associates, Inc ในรถยนต์ที่บรรทุกผู้โดยสารเชิงพาณิชย์ทั้งหมดระบบตรวจจับและดับเพลิงอัตโนมัติในห้องเครื่องกล่าวว่าควรมีผลบังคับใช้ Kozacıกล่าวว่า "ระบบที่เป็นปัญหาควรได้รับการติดตั้งและรับประกันโดยผู้ผลิตยานพาหนะ"
Ahmet Fıratเจ้าหน้าที่ของ บริษัท ที่ผลิตระบบตรวจจับและเตือนไฟไหม้ยานพาหนะกล่าวว่าต่อไปนี้เกี่ยวกับเหตุเพลิงไหม้รถไฟใต้ดิน:
“ หากระบบกำลังทำงานอยู่ระบบจะเตือนคนขับ คนขับยังสามารถเข้าไปแทรกแซงถังดับเพลิงและดับไฟได้ก่อนที่จะลุกลามต่อไป
ระบบตรวจจับและเตือนไฟจะตรวจจับอุณหภูมิ 130 องศาเปิดใช้งานเมื่อ 10 วินาทีที่แล้วและแจ้งเตือน ปรากฎว่าไม่มีระบบหรือไม่ทำงาน ค่าใช้จ่ายของระบบเหล่านี้สำหรับรถบัสคือ 2 ลีร่า ถ้าเพิ่มระบบดับเพลิงค่าใช้จ่ายเพิ่มเป็น 5 พันลิรัส ถ้าระบบทำงานได้ 1.2 ล้านลีร่าบัสจะไม่ไหม้ "
'ไม่มีระบบแจ้งเตือนในรถ IETT'
โดยเน้นย้ำว่ากฎหมายที่เตรียมไว้สำหรับระบบตรวจจับและเตือนการดับเพลิงของยานพาหนะมีผลบังคับใช้ในวันที่ 1 มกราคม 2014 Fıratกล่าวว่า: "ตามกฎหมายระบบนี้จะต้องใช้ในยานพาหนะขนส่งสาธารณะที่มีเครื่องยนต์ด้านหลัง เนื่องจากไม่สามารถฝึกอบรมโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคของกฎหมายที่เกี่ยวข้องได้กระทรวงคมนาคมจึงไม่ถือว่าการไม่มีระบบเตือนไฟเป็นความผิดร้ายแรงในตารางข้อบกพร่องการตรวจสอบในปี 2014 กระบวนการในการแจ้งเตือนการตรวจจับอัคคีภัยที่เปิดโดย IETT ยังคงดำเนินต่อไป มีการอ้างว่าไม่มีระบบนี้ในรถขนส่งสาธารณะที่ผลิตก่อนปี 2013 ในขณะที่รถควรมีเซ็นเซอร์ 3 ตัวในห้องเครื่องเราได้รับแจ้งว่าโรงงานต่างๆใส่เซ็นเซอร์เพียง 1 ตัวเท่านั้น รถเมล์เกือบทั้งหมดเป็นแบบนี้”
เจ้าหน้าที่ของ IETT ระบุว่า "ระบบตรวจจับและเตือนไฟไหม้ยานพาหนะ" มีให้บริการในรถขนส่งสาธารณะทุกประเภทรวมถึงรถเมโทรบัสที่กำลังลุกไหม้
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น