รถไฟความเร็วสูง Samsun รอคอยมากขึ้น: ปัญหาของเทรนนเกี่ยวกับ 10 เริ่มมีการพูดคุยกันเมื่อหลายปีก่อนไม่ใช่เรื่องตื้น ๆ และเรียบง่ายอย่างที่คิด แต่มันกลายเป็นเรื่องน่ากลัวของนักการเมืองที่ไม่ยอมแพ้ทุกครั้ง
มีความลึก คุณคิดว่ารถไฟความเร็วสูงจะมาจากใต้พื้นดิน
เราเรียนรู้ว่าที่ใดก็ได้ในซัมตุรกีรถไฟครั้งแรกต้องดูงานก่อนที่นโยบายที่เกี่ยวข้องของพวกเขาแม้จะไม่มากพอที่เราจะต้องไปลงไปที่ออตโตมัน ..
- มีการลงนามข้อตกลงระหว่าง Abdulhamit และชาวเยอรมันเพื่อการก่อสร้างทางรถไฟ Mersin-İskenderun-Basra Gulf Railway ใน 1888 15.000 ต่อกิโลเมตรได้รับสัญญาหิมะของแฟรงค์ ภาษีจำนวนเล็กน้อยของ 24 Sancak ถูกทิ้งไว้ให้กับชาวเยอรมัน ดินแดนที่ทางรถไฟจะถูกปล่อยให้เป็นอิสระจากการแบ่งเขตเยอรมัน เหมืองทรายกรวดและหินถูกนำไปให้บริการโดยชาวเยอรมันโดยไม่เสียค่าใช้จ่ายและไม่ จำกัด สิ่งประดิษฐ์ทางโบราณคดีของอารยธรรมโบราณที่อาจปรากฏในระหว่างการก่อสร้างนั้นถูกทิ้งให้อยู่ภายใต้ข้อตกลงของชาวเยอรมัน สำหรับสายเบอร์ลิน - แบกแดด - บาสราเงินปอนด์ทอง 4.080.000 ถูกจ่ายให้กับเยอรมันเป็นเงินสด เสร็จสิ้นการสร้างทางรถไฟ 8619 กม. เมื่อการชำระเงินกระจัดกระจายตั้งแต่ 1856 ปีหนี้สินทางรถไฟถูกรวมเข้ากับหนี้อื่นและ D andYUN-U UMUMİYEได้ถูกจัดตั้งขึ้นและรายได้ของชาวเติร์กถูกยึด
จักรวรรดิออตโตทรุดสาธารณรัฐตุรกีก่อตั้งขึ้น จากทางรถไฟ 8619 กม. ทางรถไฟ 4112 กม. ยังคงอยู่กับเราและส่วนอื่น ๆ จะถูกเนรเทศ ดังนั้นทางรถไฟ 4507 กม. จึงไปชาวต่างชาติ 3756 กมรถไฟไป in've กับชาวต่างชาติสาธารณรัฐ Turkey're เพียง 356 กมรถไฟยาว
Economiczmir Economic Congress จัดขึ้นที่ 1923 แผนพัฒนาขั้นพื้นฐานรวมถึงการก่อสร้างทางรถไฟ แต่เมื่อเราออกจากสงครามและหมดแรงอับดุลฮามิทได้ทำข้อตกลงกับสหรัฐฯโดยไม่ต้องแม้แต่เรียกร้องใด ๆ โครงการนี้ซึ่งรวมถึง Kirkuk และ Mosul ทำให้น้ำมันของอังกฤษชอบaşkยกเลิกโครงการ ABD ไปยังสหรัฐอเมริกา
โครงการรถไฟแห่งชาติซึ่งAtatürkดึงกลยุทธ์ของเขาและดำเนินการโดยİnönüได้รับการพัฒนาโดยBehiçERKİNรัฐมนตรีว่าการกระทรวงเวลา ระหว่างปี 1923-1938 รถไฟ 3756 กม. ที่ซื้อก่อนหน้านี้ถูกซื้อกลับไปที่ 42.515.486 TL จาก บริษัท ต่างประเทศ เรามีทางรถไฟ 6927 กม.
DP เข้ามามีอำนาจ โครงการรถไฟมีการเปลี่ยนแปลงอย่างรุนแรง ด้วยความมึนเมาของแผนมาร์แชลล์ DP เริ่มดำเนินการในเรือของสหรัฐอเมริกาโดยให้ความสำคัญกับ“ เส้นทางการจราจรเพื่อผลประโยชน์ของ บริษัท น้ำมันสหรัฐ คณะผู้แทนสหรัฐไปยังตุรกี "รถบรรทุกขนส่งโหลดได้รับประโยชน์ความสำคัญของเรามิฉะนั้นเครดิตจะไม่ได้" เขากล่าว ..
TCDD ปิดโรงเรียนมัธยมโรงพยาบาลและโรงงาน Derince Sleeper โหลดน้อยกว่า 500 ตันไม่ยอมรับ ฯลฯ ฯลฯ
มาวันนี้กัน
รัฐบาลปัจจุบันบังคับให้พนักงาน TCDD ปลดเกษียณภาคเอกชนได้ถูกฟื้นฟูบนทางรถไฟสายรถไฟ 13 ถูกปิดตัวลงขบวนรถไฟ 100 ถูกยกเลิก Pamukkale และ Toros แสดงออกด้วยความฝัน
สำหรับรถไฟความเร็วสูง
รถไฟสายความเร็วสูงอังการา - อิสตันบูลได้รับการตัดสินใจที่จะสร้างขึ้นและวางรากฐานใน 1976 อุโมงค์ขนาดใหญ่รวมถึงอุโมงค์ Ayas ถูกเปิดและรางถูกวาง อย่างไรก็ตามเนื่องจากสภาพทางภูมิศาสตร์ที่ยากสายนี้ถูกลืมในช่วง Turgut ÖZALยุค Mesut YILMAZ และรัฐบาล AKP ไม่ใช่การตอกตะปูเพียงครั้งเดียว
การทำงานระยะเวลาที่เหลือของสายอับดุลฮามิด, อังการา - เอสกิเซชิร์ - ไบเลซิค - อิสตันบูลแม้จะมีคำเตือนของโลกและผู้เชี่ยวชาญก็ยังไม่มีโครงสร้างพื้นฐานเพียงพอจนกว่ารถไฟความเร็วสูงจะเริ่ม จุดมุ่งหมายคือ“ เราเริ่มต้นเราทำมัน” 2004 ล้มเหลวฆ่า 48 เพื่อประหยัดศักดิ์ศรีและจัดการการรับรู้บรรทัด "ANKARA-ESKİŞEHİRalındıได้ถูกนำไปสำรวจแม้ว่าผลลัพธ์ของมันจะยังไม่สิ้นสุด แม้ว่า 3 สามารถเข้าถึงได้โดยชั่วโมงจาก Konya และEskişehirถึงอังการารถไฟยังคงทำงานอยู่
ไม่มีปัญหาเร่งด่วนในสายเหล่านี้ ปัญหาเร่งด่วนมีอยู่ในอังการา - ซัมซุน ดังนั้นทำไมไม่
เนื่องจากสายอังการา - ซัมซันภูมิศาสตร์นั้นยากเพราะอุโมงค์จะจบลงด้วยรถไฟความเร็วสูงของอังการา - อิสตันบูล (อุโมงค์อายะห์) แม้กระทั่งเปลี่ยนเป็นอังการา แม้ว่าจะเป็นกรณีนี้ แต่นักการเมืองนำรถไฟความเร็วสูงมาสู่วาระการเลือกตั้งทุกครั้ง
คุณพูดอะไรเร็วเข้าและออก?
แซมซันรอรถไฟขบวนนั้นมากขึ้น
ที่มา: Serhat TÜRK - http://www.gazetegercek.com.tr
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น