ยูเนสโกมีความเข้าใจลึกซึ้งมากขึ้น: ฮาคานคีรานสถาปนิกของสะพานHaliçเมโทรได้สร้างยุคใหม่กับยูเนสโกและกล่าวว่า“ ยูเนสโกกำลังมองหาโครงสร้างใหม่ที่เข้าใจมากขึ้น”
สะพานเมโทรฮอร์นฮอร์นเปิดเมื่อปีที่แล้วในเดือนกุมภาพันธ์ที่ 15 ทำให้อิสตันบูลตกอยู่ในอันตรายจากการถูกลบออกจากรายชื่อมรดกโลกทางวัฒนธรรมของยูเนสโกเพราะมันจะทำลายภาพเงาของคาบสมุทรประวัติศาสตร์ สะพานเป็นฉากของการคัดค้านและการโต้เถียงอย่างรุนแรงนับตั้งแต่วันที่ 2005 เมื่อมีการประกาศโครงการ ยูเนสโกตุรกีในการประชุมประจำใน 2009 จัดวันที่จะทำบนคาบสมุทรโดยเฉพาะอย่างยิ่งในภูมิภาค Halic รถไฟใต้ดินไม่ได้ทำการแก้ไขที่จำเป็นเกี่ยวสะพาน; 'ใกล้สูญมรดกโลก' ได้เตือนว่าได้รับรายชื่อของแผนเทศบาลถูกบังคับให้ต้องแก้ไข อย่างไรก็ตามตามคำเตือนของ UNESCO การก่อสร้างสะพานก็หยุดลงระหว่าง 2010-2011 รายงาน 2012 และ 2013 ของยูเนสโกเกี่ยวกับคาบสมุทรประวัติศาสตร์ได้เน้นย้ำถึงความกังวลอีกครั้งว่าแม้จะมีการแก้ไขบ้างก็ตามสะพานจะมีผลกระทบทางลบต่อคาบสมุทรประวัติศาสตร์ รายงาน 2014 ไม่ได้กล่าวถึงใด ๆ คาบสมุทรประวัติศาสตร์จะอยู่ในวาระการประชุมอีกครั้งในการประชุมของคณะกรรมการมรดกโลกของยูเนสโกในกรุงบอนน์ประเทศเยอรมนีในเดือนมิถุนายนปีนี้ หนึ่งในคำถามที่สงสัยมากที่สุดในบริบทนี้คือวิธีที่ยูเนสโกจะนำมาใช้กับสะพานรถไฟใต้ดินฮอร์นฮอร์น
'เราไม่ต้องการอยู่ในเมืองพิพิธภัณฑ์อีกต่อไป'
ในระหว่างการเยือน Irina Bokova ผู้อำนวยการยูเนสโกไปที่อิสตันบูลเมื่อต้นเดือนที่แล้ว“ โครงการสะพานHaliç Metro Bridge ได้รับการปรับปรุงใหม่ด้วยคำเตือนของ UNESCO เพื่อไม่ให้กระทบต่อคาบสมุทรประวัติศาสตร์ การบริหารเปิดกว้างสำหรับการเจรจา” ชี้ให้เห็นว่าความสัมพันธ์กับยูเนสโกกำลังดีขึ้น Hakan Kıranสถาปนิกแห่งสะพานกล่าวว่าความสัมพันธ์กับยูเนสโกนั้นอยู่ในกรอบทางวิทยาศาสตร์มากขึ้นในยุคใหม่และกล่าวว่า:“ ระบบกำลังทำงานอยู่ นอกจากนี้การอภิปรายสะพานยังเป็นข้อมูลอ้างอิงสำหรับโครงสร้างร่วมสมัยที่จะสร้างขึ้นในโบราณสถานในเมืองอื่น ๆ เดรสเดินลอนดอน เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและบอร์กโดซ์มีการพูดคุยกันกับเรา 'ตอนนี้เราไม่ต้องการที่จะอยู่ในเมืองพิพิธภัณฑ์' ความเข้าใจโผล่ออกมา มุมมองนี้ถูกเปิดใช้งานผ่านการอภิปรายสะพาน ยูเนสโกเริ่มต้อนรับโครงสร้างใหม่ด้วยความเข้าใจที่มากขึ้น”
'ปัญหาไม่ใช่สถาปัตยกรรมของสะพาน'
ระบุว่าการคัดค้านของยูเนสโกนั้นไม่เกี่ยวข้องกับการออกแบบสะพานKıranกล่าวต่อไปว่า:“ โครงการถูกวางลงในระหว่างการเตรียมแผนเครือข่ายรถไฟใต้ดินที่ 1985 ด้วยการตัดสินใจผ่านรถไฟใต้ดินเหนือ Golden Horn การออกแบบของฉันได้รับการอนุมัติจากคณะกรรมการคุ้มครองที่ 2005 จากนั้นคัดค้านเริ่มมา ปัญหาไม่ใช่สถาปัตยกรรมของสะพาน แต่ความล้มเหลวในการปฏิบัติตามข้อผูกพันของข้อตกลงที่เราลงนามกับยูเนสโก ต้องตรวจสอบสะพานและพวกเขาถูกโกรธ ในที่สุดการก่อสร้างก็หยุดลงเป็นเวลาหนึ่งปี เราเสร็จสิ้นการก่อสร้างภายใต้การกำกับดูแลของคณะผู้แทนอิสระที่จัดตั้งโดยยูเนสโก ดังนั้นภารกิจของที่ปรึกษายูเนสโกจึงสิ้นสุดลง”
'เวลาที่ต้องเข้าใจ'
การปรับปรุงความสัมพันธ์กับยูเนสโกจะเปลี่ยนการรับรู้ของสะพานหรือไม่? ตอบอาจมีโอกาสได้ดูคนที่มีความรู้ทางเดียวอีกครั้งKırกล่าว Zaman จากนั้นพวกเขาจะเห็นโครงสร้างที่ได้รับการแก้ไขเป็นอย่างดีซึ่งเป็นตัวแทนของศตวรรษ 21 อาจต้องใช้เวลาสำหรับสะพานที่จะเข้าใจ ความเข้าใจในการปกป้องก็เปลี่ยนแปลงไปเช่นกัน ตัวอย่างเช่นปารีสเป็นหนึ่งในเมืองที่ได้รับการพัฒนามากที่สุด เมื่อปิรามิดที่มีชื่อเสียงของพิพิธภัณฑ์ลูฟร์สร้างขึ้นมีการประท้วง ตอนนี้พวกเขาไม่ต้องการแบ่งปันปิรามิดกับใคร กระบวนการเหล่านี้เกิดขึ้นได้ทุกที่”
ทำไมเขาถึงโต้เถียง
โครงการสะพานได้รับการอนุมัติจากคณะกรรมการอนุรักษ์ในเดือนกรกฎาคม 2005 อย่างไรก็ตามผู้เชี่ยวชาญไม่เห็นด้วยกับการออกแบบสะพานในบริเวณที่หอคอยของสะพานบดบังสุเหร่าSüleymaniyeและทำลายภาพเงาของคาบสมุทรประวัติศาสตร์ มีนาคม 2012'de อิสตันบูล SOS Initiative, Orhan Pamuk, Cemal Kafadar, Ara Guler และ Serra Yilmaz รวมถึงชื่อของคนหลายพันคนที่ลงนาม 4 'Another Bridge is Possible' ถูกส่งไปยังเทศบาลและประธานาธิบดี
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น