ประธานสาขา TMMO Kocaeli แถลงการณ์เกี่ยวกับโครงการรถราง Izmit

คำอธิบายของสาขา TMMO Kocaeli เกี่ยวกับโครงการรถราง Izmit: Unal Ozmural หัวหน้าวิศวกรเครื่องกลสาขา Kocaeli ผู้ทำแถลงการณ์เกี่ยวกับโครงการรถรางกล่าวว่า:
ด้วยการตัดสินใจครั้งใหม่ของกระทรวงสิ่งแวดล้อมและการขยายตัวของเมืองทำให้สภาวิศวกรและสถาปนิกชาวตุรกี (TMMOB) จะสามารถดำเนินการตรวจสอบบัญชีและการเงินได้ นอกจากนี้ TMMOB จะอนุญาตให้มีการจัดงานในต่างประเทศ สำหรับโครงการรถรางของเทศบาลนครซึ่งจะทำงานระหว่างสถานีขนส่งและสวนสาธารณะ Seka และค่า 180 ล้าน TL TL การขุดครั้งแรกจะดำเนินการที่ 2015 และ 2016 จะเสร็จสิ้น Unal Özmuralประธานสาขา Kocaeli ของสภาวิศวกรเครื่องกลตอบคำถามของเราเกี่ยวกับประเด็นทั้งสองนี้
สูญเสียในช่วงเวลาของ ERENKAYA
Özmuralได้ออกแถลงการณ์เกี่ยวกับโครงการรถรางที่จะทำงานระหว่าง Otogar และ Seka Park ของเทศบาลนครและจะมีค่าใช้จ่าย TLNNXX ล้าน ในตอนท้ายของระบบรางที่สกัดจากอิซมิตมันสามารถเปลี่ยนเป็นระบบรางได้ด้วยการดัดแปลงอย่างง่าย วิธีนี้ทำให้พลาดโอกาสทางประวัติศาสตร์ พวกเขาทำเช่นนี้เพราะพวกเขาทำสัญญาดังกล่าวในนโยบายการเลือกตั้ง เอาท์พุทจมปัจจุบันยังไม่สามารถแก้ปัญหาการจราจรที่นี่งานนี้จะไม่แก้ปัญหาการจราจรนี้ เหตุผลคือเปลี่ยนอิซมิตเป็นศูนย์โลจิสติกส์ โครงการนี้ไม่ได้แก้ปัญหาการจราจรของอิซมิตเนื่องจากการขนส่งทั้งหมดของศูนย์โลจิสติกส์ดำเนินการในใจกลางเมือง Kocaeli”
เราได้รับความกังวลเกี่ยวกับการจราจรติดขัด
Derince พอร์ตได้กลายเป็นหนึ่งในเมืองท่าที่สำคัญที่สุดของตุรกีÖzmuralกล่าวว่า "แต่ลึกส่วนใหญ่ของรายการที่จะทำโดยทะเลเมืองพอร์ตของการจราจรในประเทศ Izmit ในขณะที่การกระจายทางทะเลและทางรถไฟในประเทศที่พัฒนาแล้วทั่วโลกเราไม่ได้ใช้ทะเลและทางรถไฟ ไม่มีคำตอบเกี่ยวกับวิธีการขนส่งภายในประเทศและระหว่างประเทศใน Derince Port และท่าเรือโดยรอบ ผู้คนใน Kocaeli ถูกตัดสินให้ขับรถบรรทุก เมื่อตรวจสอบการจราจรในอิซมิตโคคาเอลีคุณจะเห็นว่าความหนาแน่นที่ใหญ่ที่สุดนั้นมาจากการจราจรของรถบรรทุก”
ไม่ได้อยู่ในความเข้าใจนี้
Özmuralกล่าวว่าประชาชนชาว Kocaeli ตกเป็นเหยื่อตั้งแต่ปี 2011 เกี่ยวกับทางรถไฟในปัจจุบันที่ไหลผ่าน Izmit และกล่าวว่า“ มีการกล่าวว่า 2015 จะเริ่มต้นขึ้น แต่คนเหล่านี้ต้องใช้ถนนในระหว่างปี ระบบรถไฟระหว่างอิสตันบูลและอนาโตเลียซึ่งได้รับการให้บริการสำหรับ 4 มานานหลายปีได้กลายเป็นล้าสมัย แนวความคิดทางรถไฟไม่สามารถเกินกว่าแนวคิดของรถไฟความเร็วสูง แนวทางรถไฟทั่วประเทศ“ น่าเสียดายนโยบายรถไฟได้ถูกเสียสละไปสู่ทางหลวง” เขากล่าว
ให้ข้อมูลตัวเลข
Özmuralว่าบางข้อมูลเชิงปริมาณในเรื่อง "อัตราของการขนส่งทางรถไฟในตุรกีไม่ผ่านแม้กระทั่งร้อยละ 1 ทุกปีบนทางหลวงเราเสีย 6 คนบนถนน 100 ได้รับบาดเจ็บกว่าหนึ่งพันคน ความเสี่ยงของการเสียชีวิตบนทางรถไฟเป็นจำนวนหนึ่งพันล้านผู้โดยสารต่อกิโลเมตรของ 17 ผู้คน 140 บนทางหลวง จำนวนผู้โดยสารที่สามารถบรรทุกไฟฟ้าคู่สายกว้าง 17,7 เมตรบนทางรถไฟนั้นได้จัดทำโดยทางหลวงเลน 6 บนทางหลวง ในการที่จะทำงานนี้บนทางหลวงคุณต้องใช้ 2.7 คูณพื้นที่มากขึ้น ในขณะที่ใช้หน่วยพลังงาน 1 บนเส้นทางรถไฟสายการบินหน่วย 3 บนถนนจำเป็นต้องใช้หน่วยพลังงาน 5, 2 ในขณะที่การขนส่งสินค้าต้องการพลังงานหน่วย 1 บนรถไฟ แต่พลังงานหน่วย 3 นั้นจำเป็นสำหรับการขนส่งสินค้า ข้อมูลทั้งหมดเหล่านี้เมื่อทุกการขนส่งทางรถไฟของโลกและการขนส่งทางรถไฟและความสำคัญให้กับทะเลเพื่อให้มีการตรวจสอบในการขนส่งและการขนส่งทางถนนนโยบายตุรกีจะขึ้นอยู่กับการทรยศของประเทศนี้ "เขากล่าว