การต่อสู้ร่วมกันในพื้นที่มหานคร: มหาวิทยาลัยเทคนิคอิสตันบูล (ITU) หัวหน้าภาควิชาวิศวกรรมระบบราง ดร. Mehmet Turan Söylemezกล่าวว่า“ ระบบรถไฟใต้ดินและรถไฟถูกใช้โดย 1 ล้าน 600 พันคนต่อวัน ต้องขอบคุณรถไฟใต้ดินอย่างน้อย 250 พันคันจึงถูกดึงออกมาจากการจราจร การรับส่งข้อมูล 60 ทุกนาทีที่ผ่านไปนั้นขาดหายไปในนาที 40 เมื่อพิจารณาประเภทการขนส่งทั่วไปแล้วการขนส่งทางบกจะเกิดขึ้นครั้งแรก ตามด้วยระบบราง การขนส่งทางทะเลเป็นสถานที่สุดท้าย”
ความจริงที่ว่าค่าใช้จ่ายประจำปีของความล่าช้าในการรับส่งข้อมูลอยู่ที่ประมาณ 6.5 พันล้านปอนด์ให้ข้อสรุปว่าการพิจารณาของSöylemezมีความสำคัญและควรได้รับการพิจารณา การส่งออกประจำปีของตุรกีนำ 22.2 พันล้านดอลลาร์และอันดับที่มาตรการแรกที่จะลดการพึ่งพาการนำเข้าในอุตสาหกรรมยานยนต์, การพัฒนาขั้นตอนเทคโนโลยีพื้นเมืองถูกถ่ายในมือข้างหนึ่งถอยโฟกัสไปและประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่จะขีด จำกัด ล่างของการพึ่งพาพลังงานระหว่างมาตรการทางการเงิน
เพื่อให้การศึกษาทั้งหมดเหล่านี้ให้ผลลัพธ์ที่สมเหตุสมผลการจราจรที่ติดขัดจะต้องหยุดชะงัก เกือบจะใกล้เคียงกับครึ่งหนึ่งของประชากรของตุรกีที่อาศัยอยู่ในเมืองใหญ่ 5 มันเป็นความจริงที่ว่าข้อตกลงที่จะทำในเมืองเหล่านี้โดยเฉพาะในอิสตันบูลนั้นจะให้ผลประโยชน์อย่างมาก
การศึกษาทางเลือกเช่นการทำสำเนาระบบรถไฟการเดินทางทางอากาศที่น่าสนใจและการขยายการขนส่งทางทะเลด้วยนโยบายราคาที่เหมาะสมจะเป็นขั้นตอนที่สำคัญสำหรับผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจ ในขณะที่ 20 พยายามที่จะรับยานพาหนะทุกปีเป็นเรื่องที่สนใจเราไม่ควรพลาดเทคโนโลยียานพาหนะใหม่ ในยุโรปและตะวันออกไกลเราจำเป็นต้องเร่งความเร็วในการขนส่งทันทีที่การบินดำเนินการอยู่
ในช่วง 5 ปีที่ผ่านมาผู้คนในเมืองใหญ่ต่างหันมาใช้ระบบรถไฟ การเพิ่มแนวโน้มนี้หมายถึงการถอนยานพาหนะหลายพันคันจากการจราจร มันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะนำเสนอการขนส่งที่น่าสนใจเพื่อที่จะนำพลเมืองออกจากยานพาหนะของเขาและนำเขาสู่ระบบขนส่งสาธารณะ การอยู่ในสภาพการจราจรมีทั้งสุขภาพและเศรษฐกิจ การต่อสู้เพื่อสังคมในการแก้ปัญหา 'ส่วนรวม' ในการขนส่งเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น