ทะเลแคสเปียนจะเป็นอุตสาหกรรมการเดินเรือ

ทะเลแคสเปียนจะเป็น "เส้นเลือดใหญ่" สำหรับอุตสาหกรรมการเดินเรือ: หลังจากความยากลำบากในศุลกากรกับอิหร่านภาคส่วนนี้ได้หันไปใช้เส้นทางอื่นในการขนส่งสินค้าไปยังสาธารณรัฐเตอร์กและหันไปทางทะเลแคสเปียน
ภาคการขนส่งซึ่งหันมาสนใจเส้นทางอื่นสำหรับการขนส่งไปยังสาธารณรัฐเตอร์กหลังจากความยากลำบากในศุลกากรกับอิหร่านมีเป้าหมายที่จะขนส่งยานพาหนะ 2 คันด้วยบริการเรือข้ามฟากจากทะเลแคสเปียนซึ่งมียานพาหนะกว่า 25 คันผ่านบริการเรือข้ามฟากไปยังท่าเรือ Alat
Fatih Şenerประธานเจ้าหน้าที่บริหารของ International Transporters Association (UND) กล่าวกับ Anadolu Agency (AA) ว่า 90 เปอร์เซ็นต์ของการส่งออกของประเทศไปยังสาธารณรัฐเตอร์กผ่านอิหร่าน 5 เปอร์เซ็นต์ผ่านทะเลแคสเปียนและอีก 5 เปอร์เซ็นต์ผ่านรัสเซีย
Sener เส้นทางศุลกากรในเส้นทางอิหร่านในช่วงสุดท้ายเนื่องจากค่าธรรมเนียมเชื้อเพลิงพิเศษที่จ่ายในการขนส่ง 2013 ในสาธารณรัฐตุรกีใน 14 พันคันออกจากรถยนต์อิหร่านเขากล่าวว่า
โดยระบุว่าสถานการณ์ส่งผลกระทบต่อต้นทุนอย่างมาก ener กล่าวว่า“ เราต้องจ่ายเงิน 35 พันดอลลาร์สำหรับรถยนต์ของอิหร่านเพื่อส่งสินค้าโดยเฉลี่ย 8 ดอลลาร์ สิ่งนี้ไม่เป็นไปได้มากนัก เราคิดว่า 'ทำไมเราไม่ควรไปไกลกว่านี้จากแคสเปียน? เราไปตรวจสอบที่นี่ มีการลงทุนที่ดีที่นั่น "การก่อสร้างท่าเรือสองแห่งในทะเลแคสเปียนกำลังดำเนินไปอย่างรวดเร็ว" เขากล่าว
Şenerระบุว่าอัตราค่าขนส่งสูงถึง 8-9 ดอลลาร์เนื่องจากการปฏิบัติของอิหร่านสินค้าราคาถูกบางรายการไม่มีโอกาสไปและการส่งออกของตุรกีก็ได้รับผลกระทบในทางลบจากสิ่งนี้
ค่าใช้จ่ายจะลดลง
Şenerชี้ให้เห็นว่าค่าใช้จ่ายแรงงานและเวลาเดินทางไปกลับเพิ่มขึ้นระหว่างเที่ยวบินไปอิหร่าน
“ เป็นไปได้ที่จะลดสิ่งเหล่านี้ด้วยเที่ยวบินจากแคสเปียน หากไม่มีการรอที่ประตูจะสามารถดำเนินการได้ใน 15 วัน การขนส่งทำโดย ro-ro ในแคสเปียน นอกจากนี้ยังมีเรือข้ามฟาก เรือข้ามฟากมีทั้งเกวียนและรถบรรทุกต่างจาก ro-ro อาเซอร์ไบจานกำลังสร้างท่าเรือใหม่ ส่วนเรือข้ามฟากของท่าเรือพร้อมแล้ว ท่าเรือ Alat อยู่ห่างจากบากู 80 กิโลเมตร หากพวกเขาบรรทุกโดยเรือเฟอร์รี่จะมารับและส่งเราโดยไม่ชักช้า หากมียานพาหนะในทางกลับจะมีเกวียนหากไม่มียานพาหนะ ที่นั่นมักจะมีเกวียน เราบอกว่าไปฝั่ง Azeri พาเราไปโดยเรือข้ามฟากไม่ใช่ ro-ro ในตอนนี้ โดยพื้นฐานแล้วสิ่งนี้เป็นไปได้ "
"ถ้าเป็นเช่นนี้ค่าขนส่ง 9 ดอลลาร์จะลดลงเหลือน้อยกว่า 6 ดอลลาร์" เอเนอร์กล่าว "ดังนั้นรถที่จะไปเติร์กเมนิสถานใน 20 วันจะไปใน 6 วัน พวกเขาจะสามารถกลับมาได้ใน 15 วัน เราให้ความสำคัญกับเรื่องนี้มาก อาเซอร์ไบจานยังให้ความสำคัญ ตลอดประวัติศาสตร์ประเทศที่ถนนผ่านไปมีความเจริญรุ่งเรือง อาเซอร์ไบจานยังต้องการเป็นหนึ่งในทางเดินเหล่านี้ วิกฤตกับอิหร่านเน้นโครงการนี้ เป็นสิ่งสำคัญมากสำหรับเพื่อนชาวอาเซอร์ของเราที่จะต้องตระหนักถึงสิ่งนี้โดยเร็วที่สุด”
เป้าหมายคือ 25 ทางข้ามจากแคสเปียน
Şenerระบุว่าในขณะที่จำนวนยานพาหนะที่แล่นผ่านแคสเปียนอยู่ที่ประมาณ 150 คันต่อเดือน แต่มีจำนวนถึง 3 คันด้วยสิ่งจูงใจที่ให้ไว้ในช่วง 500 เดือนที่ผ่านมา
ขีดเส้นใต้ว่าถ้าบัตรผ่านเดือนละ 500 จะมีรถประมาณ 6 พันคันผ่านไปในหนึ่งปีและกล่าวว่า“ เราต้องการใช้จ่าย 25 คันต่อปีจากแคสเปียน เมื่อความจุเรือเฟอร์รี่ของอาเซอร์ไบจานและ ro-ros ซื้อโดยเติร์กเมนิสถานเปิดใช้งานความจุในแคสเปียนจะสูงถึง 25-30 ตราบใดที่ยังมีปัญหาเดียวกันกับการออกจากด่านศุลกากรของอิหร่านเราจะต้องค้นหา ตัวเลือกที่สำคัญที่สุดที่นี่คือแคสเปียน "มันจะย่นระยะเวลาและลดต้นทุน"
ห้องสุขาและก๊อกน้ำถูกส่งออกไปยังคาซัคสถานโดยเครื่องบิน
ร้อยละ 20 ของการส่งออกของตุรกีไปยังคาซัคสถานที่เครื่องบินลำนี้ทำการบินด่วน Sener ทางอากาศเป็นวิธีการขนส่งที่มีราคาแพงโดยเน้นย้ำถึงความจำเป็นที่ต้องดำเนินการ
Şenerระบุว่าโถชักโครกและก๊อกน้ำถูกส่งไปยังประเทศนี้และดำเนินการดังนี้:
“ เขาลงทุนในคาซัคสถาน ทำโรงแรม. ในอิหร่านเขากลัวที่จะจ่ายเงินมากเกินไปเพราะกลัวว่าสินค้าจะถูกจับและส่งทางเครื่องบิน เราต้องเร่งและประหยัดการขนส่งในเส้นทางนี้ ไม่ใช่เส้นทางที่ห่างไกลทางภูมิศาสตร์ ไม่มีจุดหมายที่จะคาดหวังว่าปัญหานี้จะได้รับการแก้ไขด้วยตัวเอง ตุรกีจะเปิดถนนที่จะพัฒนาหากกระแสการส่งออกไปยังการส่งออก ในฐานะ UND เราเชื่อมั่นในเป้าหมายปี 2023 สำหรับสิ่งนี้เรากำลังพยายามหาวิธีที่จะอำนวยความสะดวกในการส่งออก "
สาธารณรัฐตุรกีเป็นประเทศที่จริงจังที่มีการนำเข้าและโครงการที่อธิบาย Sener กับประเทศเหล่านี้ 4-5 พันล้านดอลลาร์ในการส่งออกสามารถเป็นสองเท่าศักยภาพการส่งออกสูงกว่าทางตะวันตก