TMMOB: 3 ความปลอดภัยของเที่ยวบินที่สนามบิน

TMMOB: ไม่มีความปลอดภัยในการบินที่สนามบินที่ 3 ในรายงานที่จัดทำโดยคณะกรรมการประสานงานจังหวัด TMMOB อิสตันบูลเกี่ยวกับสนามบินที่ 3“ การลดระดับโครงการของสนามบินที่สรุปการประกวดราคาจาก 105 เมตรเป็น 70 เมตรจะทำให้สนามบินนี้ไม่สามารถใช้งานได้ เนื่องจากไม่สามารถลงจอดและขึ้น - ลงจากรันเวย์ที่สร้างที่ระดับความสูง 70 เมตรจากฝั่งบกได้ตามเกณฑ์ความปลอดภัยของเที่ยวบินระหว่างประเทศ”
สหภาพ Chambers แห่งวิศวกรและสถาปนิกชาวตุรกี (TMMOB) คณะกรรมการประสานงานระดับภูมิภาคอิสตันบูล (IKK), แผนที่และสำนักงานที่ดิน, สิ่งแวดล้อม, วิศวกรธรณีวิทยาและนักวางผังเมืองหอการค้ากลุ่มคณะทำงานสาขาอิสตันบูลประกอบด้วย 3 แบ่งปันรายงานทางเทคนิคกับสาธารณะ
งานแถลงข่าวจัดขึ้นที่หอการค้าจักรกลสาขาอิสตันบูล TMMOB İKK sözcüSüSüleyman Solmaz ศาสตราจารย์ที่เกษียณอายุแล้วศาสตราจารย์ที่กรมการขนส่งมหาวิทยาลัยเทคนิคYıldız ดร. Zerrin Bayraktar, Yıldız Technical University ภาควิชาวิศวกรรมสิ่งแวดล้อมคณะกรรมการศ. ดร. Selin Bostan สมาชิกของ Chamber of Survey และ Cadastre Engineers เข้าร่วม
ไม่สามารถลงจอดสนามบินที่ระดับ 70 เมตรได้
โดยระบุว่าความสูงของทางยกซึ่งอยู่ที่ 105 เมตรในการประกวดราคาของสนามบินลดลงเหลือ 70 เมตรหลังจากการประกวดราคาเสร็จสิ้นและการก่อสร้างเริ่มต้นขึ้น TMMOB İKK sözcüSüSüleyman Solmaz ขีดเส้นใต้ว่าปริมาณการเติมซึ่งกำหนดไว้ที่ 105 พันล้าน 2 ล้านลูกบาศก์เมตรสำหรับความสูง 500 เมตรในรายงาน EIA ลดลงเหลือ 70 ล้านลูกบาศก์เมตรที่ระดับความสูง 420 เมตร
Solmaz อธิบายผลที่ตามมาของการเปลี่ยนแปลงดังต่อไปนี้:“ หากสร้างรันเวย์ของสนามบินตามระดับความสูง 70 เมตรจะเป็นไปไม่ได้ตามการประเมินของวิศวกรเครื่องบินและนักวิทยาศาสตร์ด้วยการจำลองว่าไม่สามารถลงจอดและขึ้นจากทางใต้ของสนามบินได้ เนินเขาที่มีอยู่จะถูกโกนหรือสนามบินควรสร้างตามความสูง 105 เมตรตามที่ระบุไว้ในขั้นตอนการประกวดราคา
อย่างไรก็ตามทางหลวงสะพานที่ 3 ผ่านจุดที่ต้องโกนหนวด ในกรณีนี้การเปลี่ยนแปลงโครงการยกระดับทางหลวงซึ่งได้รับการเสนอราคาและยังอยู่ระหว่างการก่อสร้างจะเข้าสู่วาระการประชุม การลดโครงการยกระดับสนามบินซึ่งได้ข้อสรุปการประกวดราคาจาก 105 เมตรเหลือ 70 เมตรจะทำให้สนามบินแห่งนี้ไม่สามารถใช้งานได้ เนื่องจากไม่สามารถลงจอดและขึ้นลงจากรันเวย์ที่จะสร้างที่ระดับความสูง 70 เมตรจากฝั่งบกตามเกณฑ์ความปลอดภัยของเที่ยวบินระหว่างประเทศ "
เครื่องบินอาจชนเข้ากับทางหลวง North-Marmara
Selin Bostan สมาชิกของ Chamber of Mapping และ Cadastre Engineers ได้โต้แย้งในการนำเสนอของเขาว่าหากใช้ความลาดชันของเที่ยวบิน 2 เปอร์เซ็นต์ที่สนามบินAtatürkที่สนามบินที่ 3 การลงจอดและการขึ้นจากเครื่องบินจะไม่สามารถทำได้
Bostan ระบุว่าหากใช้ความลาดชัน 8 เปอร์เซ็นต์ที่สนามบิน Sabiha Gökçenจะเพิ่มขึ้นเพียง 90 เมตรเท่านั้น
Bostan, 70 เมตรในระดับความสูงของมอเตอร์เวย์ North Marmara ที่แล่นผ่านทางตอนใต้ของรันเวย์จะสร้างอันตรายได้
Bostan กล่าวว่า: ภาคใต้ต้องโกนให้หมด อย่างไรก็ตาม Northern Marmara Highway ผ่านเนินเขาทางตอนใต้ ไม่ว่าเครื่องบินจะชนทางหลวง Northern Marmara Highway เมื่อเครื่องขึ้นหรือจะถูกโกนความสูงและทิศทางของ Northern Marmara Highway จะเปลี่ยนไป”
"โครงการยังคงอยู่ในมือคุณทุกที่ที่คุณได้รับ"
โดยระบุว่าลมพัดแรงของทะเลดำจะมีผลบังคับใช้ทางตอนเหนือของสนามบิน Bostan กล่าวว่า“ โครงการนี้อยู่ในมือคุณทุกที่ที่คุณได้รับ เนื่องจากกระแสลมหน่วยงานด้านเทคนิคของสมาคมการบินตุรกีระบุว่าไม่สามารถอนุมัติโครงการนี้ได้ในขณะนี้”
รายงานการวิเคราะห์ผลกระทบสิ่งแวดล้อม (EIA) รายงานแม้ว่าการก่อสร้างงานดูนก 2 ที่ยาวนานตลอดทั้งปีก็เริ่มขึ้นโดยไม่บอกว่า Solmaz ความเสี่ยงต่อการชนเครื่องบินไม่ได้ถูกประเมินสถานการณ์นี้จะเพิ่มความเสี่ยงต่ออุบัติเหตุเครื่องบิน
"ทำได้บนกระดาษเท่านั้น"
โดยระบุว่าการก่อสร้างครอบคลุมพื้นที่ 7650 เฮกตาร์สามารถทำได้บนพื้นกระดาษเท่านั้น Solmaz กล่าวว่า“ การเลือกสถานที่ที่ดีกว่าจะช่วยลดต้นทุนและระยะเวลาของโครงการ”
แหล่งน้ำดื่มของอิสตันบูลอยู่ภายใต้การคุกคาม
โดยระบุว่าโครงการสนามบินยังคงอยู่ในพื้นที่คุ้มครองของเขื่อน Terkos ซึ่งให้น้ำสาธารณูปโภคส่วนใหญ่แก่อิสตันบูล Solmaz ระบุว่ากิจกรรมการก่อสร้างจะก่อให้เกิดมลพิษในทะเลสาบและการทำลายแม่น้ำในพื้นที่โครงการจะทำให้ปริมาณน้ำและมลพิษในทะเลสาบลดลง
โดยเน้นย้ำว่าจะมีมลพิษที่ไม่สามารถย้อนกลับได้ในทะเลสาบ Terkos เขื่อนAlibeyköyและเขื่อนPirinççiซึ่งขั้นตอนการวางแผนกำลังดำเนินต่อไป Solmaz กล่าวว่า“ สนามบินและสะพานที่ 3 ตามแผน Kanal Istanbul และการตั้งถิ่นฐานใหม่ระหว่างAğaçlıและÇiftalanพื้นที่ป่าและแหล่งที่อยู่อาศัยอื่น ๆ จะถูกทำลาย” กล่าวว่า.
กล่าวในที่ประชุมศาสตราจารย์ภาควิชาวิศวกรรมสิ่งแวดล้อม ดร. Beyza Üstünกล่าวว่าไม่เพียง แต่ Terkos แต่ลำธารและน้ำใต้ดินทั้งหมดอยู่ภายใต้การคุกคาม Beyza Üstünกล่าวว่า "อ่างน้ำและระบบป่าไม้ที่นี่เป็นที่ต้องการของอิสตันบูลและเทรซไม่ควรแตะต้อง"
"ไม่เป็นประโยชน์ต่ออิสตันบูลหรือประเทศ"
อาจารย์ประจำภาควิชาการขนส่งศ. ดร. Zerrin Bayraktar เตือนว่าภูมิภาค Silivri แสดงอยู่ในแผน 'Istanbul Environmental Order' ซึ่งได้รับการยอมรับว่าเป็นรัฐธรรมนูญของอิสตันบูลสำหรับสนามบินที่ 3 โดยระบุว่าโครงการสะพานแห่งที่ 3 และสนามบินแห่งที่ 3 หมายถึงการทำลายล้างอิสตันบูล Bayraktar กล่าวว่า“ เรากำลังวางโครงการที่จำเป็นไว้ข้างหน้า "โครงการนี้ซึ่งเห็นได้ชัดว่าไม่ก่อให้เกิดประโยชน์ต่ออิสตันบูลหรือประเทศไม่ควรทำ"