ต้องมีกฎหมายเฉพาะกาลของช่องอิสตันบูล: ประธาน Recep Tayyip Erdogan, 'Channel Istanbul' ประกาศการเตรียมการสำหรับการประกวดราคา ไม่มีอุปสรรคทางกฎหมายสำหรับช่องสัญญาณ แต่ตามผู้เชี่ยวชาญแล้วโครงสร้างพื้นฐานทางกฎหมายที่ดีสำหรับโครงการนั้นเป็นสิ่งจำเป็น
โครงการ Kanal Istanbul ซึ่งได้ประกาศใน 2011 และได้รับการโต้เถียงจนถึงขณะนี้ได้ถูกเร่ง ประธานาธิบดี Recep Tayyip Erdogan เพิ่งประกาศว่ากระบวนการประกวดราคาสำหรับโครงการจะเริ่มในไม่ช้า มิติทางกฎหมายระหว่างประเทศของโครงการ Channel Istanbul ซึ่งทะเลสีดำและทะเลมาร์มาราจะเชื่อมต่อกับช่องแคบเทียมได้มาถึงก่อน ข้อตกลงระหว่างประเทศเป็นอุปสรรคต่อการสร้าง Kanal Istanbul หรือไม่? Kanal Istanbul มีผลกระทบอย่างไรกับอนุสัญญามอนโทรซ์? ใครเป็นผู้กำหนดกฎระเบียบเกี่ยวกับช่องและอย่างไร
มหาวิทยาลัยอิสตันบูล Bilgi คณะนิติศาสตร์แผนกกฎหมายระหว่างประเทศและผู้อำนวยการศูนย์วิจัยกฎหมายการเดินเรือ รศ ดร. Dolunay Ozbek ในแง่ของกฎหมายระหว่างประเทศไม่มีบทบัญญัติใดที่ห้ามการก่อสร้าง Channel Istanbul เขากล่าว ระบุว่าอนุสัญญามอนโทรซ์ลงนามที่ 1936 และควบคุมการเดินผ่านบอสฟอรัสไม่ได้ยุ่งเกี่ยวกับโครงการคาแนลÖzbekชี้ให้เห็นว่าอาจมีปัญหาในสัญญาหลังจากการก่อสร้างช่องทาง ระบุว่าพื้นที่ใช้งานของ Montreux Convention ไม่ได้เป็นเพียงบอสฟอรัส แต่เป็นทะเลดำและทะเล Aegean, Özbekกล่าว, Özโครงการช่องครอบคลุมเฉพาะส่วนหนึ่งของเส้นทางนี้ มันวางเรือพาณิชย์ในกลางพื้นที่ที่มองโทรซ์จะถูกนำไปใช้ ในขณะที่การบังคับใช้ Montreux กับส่วนที่ไม่ใช่ช่องทางของการเปลี่ยนแปลงสามารถสร้างปัญหาโดยทั่วไปตัวอย่างที่เป็นรูปธรรมสามารถได้รับเกี่ยวกับค่าธรรมเนียมที่จะต้องดำเนินการ ตุรกีเป็นเรือลำสุดท้ายของภาษีและค่าธรรมเนียม Montreux สิ่งเหล่านี้ใช้กับการเดินทางไป - กลับจากช่องแคบ ค่าธรรมเนียมสำหรับเรือที่ใช้ Kanal Istanbul จะถูกกำหนดเป็นค่าธรรมเนียมช่องและค่าธรรมเนียม Montreux หรือไม่ หรือ“ การจ่ายค่าแรงครึ่งหนึ่งบางประเภทจะถูกพรากไปจากกระบวนการที่ระบุไว้อย่างชัดเจนในภาคผนวก I ของอนุสัญญามอนโทรซ์หรือไม่? ทั้งหมดเหล่านี้ได้จะถูกกำหนดโดยประเทศตุรกี นี่คือการจัดเรียงตามสัญญาพหุภาคีถูกนำไปยังพื้นที่ที่มีข้อกล่าวหาของตุรกีที่มันเป็นขัดต่อกฎหมายจากการแทรกแซงของฝ่ายเดียวซึ่งนำไปสู่ใบหน้าของเขาอีกครั้ง นอกจากนี้ยังสามารถนำไปสู่การตั้งคำถามสิทธิที่ได้รับในปี 1936 ตุรกี "เขากล่าว
คอไม่สามารถห้ามได้
แม้ว่าช่องทางที่สร้างขึ้นในอิสตันบูล, อิสตันบูลอุซเบกิเน้นไม่สามารถถูกต้องตามกฎหมายห้ามทางเดินของช่องแคบ "การเลิกจ้างของอนุสัญญา Montreux ยังไม่ได้มีอำนาจที่จะห้ามเรือพาณิชย์ข้ามตุรกี ในอีกทางหนึ่งเพื่อลดความเสี่ยงและปริมาณการใช้งานใน Bosphorus บริษัท ที่ต้องการให้ค่าช่องสัญญาณและที่มีความเสี่ยงจริงจะเลือก Bosphorus จากนั้นความเสี่ยงจะไม่ลดลง โครงการนี้จะได้รับเงินทุนอย่างไรถ้าไม่มีค่าธรรมเนียม”
เรือรบจะแล่นผ่านคลอง
มหาวิทยาลัยBİLGİ Nilüferบอกว่าจันทร์กับข้อตกลงมอนโทรซ์ลงนามที่ 1936 ถึงชายแดนข้ามจากบอสฟอรัส แล้วสถานการณ์ใน Kanal Istanbul ล่ะ? มันจะต้องศึกษาเพื่อตอบคำถามเช่นว่าเรือรบจะข้ามหรือไม่ โดยระบุว่าพวกเขาไม่สามารถนำความจำเป็นในการใช้ Channel อิสตันบูลมาให้กับเรือและเรือบรรทุกน้ำมันได้ Oral กล่าวว่าจะได้รับการสนับสนุนการใช้ช่องทางนี้ แสดงให้เห็นว่าสิทธิที่จะกำหนดรายละเอียดของช่องทางในตุรกีในช่องปาก "ขอบเขตข้ามและอำนาจการกำหนดค่าธรรมเนียมในตุรกี โครงสร้างพื้นฐานทางกฎหมายที่ดีเป็นสิ่งจำเป็น อนุสัญญามอนโทรซ์ต้องได้รับการคุ้มครอง ..
คุณสมบัติของ Kanal Istanbul
อีกทางเลือกหนึ่งระหว่างทะเลดำและทะเลเมดิเตอร์เรเนียนทางน้ำเทียมจะเปิดระหว่างทะเลดำและทะเลมาร์มาราเพื่อบรรเทาการจราจรทางเรือในบอสฟอรัส ความยาวของช่อง 40-45 กิโลเมตร ความกว้างจะเป็นเมตร 145-150 บนพื้นผิวและเมตร 125 ที่ฐาน มีการระบุไว้ว่าการขุดจะใช้สำหรับการบรรจุเหมืองและปิดเหมืองในการก่อสร้างสนามบินและท่าเรือ
อนุสัญญามองโทรซ์
โครงสร้างพื้นฐานทางกฎหมายสำหรับการข้ามช่องแคบตุรกีถูกกำหนดโดยอนุสัญญา 1936 Montreux ทางการค้าและการทำสัญญาควบคุมทางเดินของทหารเรือผ่านช่องแคบรวมทั้งตุรกีก็จะถูกนำไปใช้กับประเทศที่ไม่ได้เป็นบุคคลที่มีความสำคัญสำหรับทุกฝ่าย โดยเฉลี่ยแล้ว 1936 พัน 4 เรือรบผ่าน Bosphorus ใน 700 วันนี้ 50 มีเกินหนึ่งพัน การขนส่งน้ำมันก็เพิ่มขึ้นเป็น 150 ล้านตัน
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น