วังเดินผ่านรถไฟจากสวน: ขั้นตอนแรกของ "รถไฟใต้ดินอิเลนซึ่งแสดงให้เห็นว่าเป็นทางออกของการจราจรในอิสตันบูลในช่วงออตโตมัน วิศวกรชาวฝรั่งเศส Henri Gavand ผู้ซึ่งอยู่ในอิสตันบูลเป็นนักท่องเที่ยวได้พัฒนาโครงการอุโมงค์เมื่อเขาเห็น 40 คนหลายพันคนเดินทางไประหว่าง Galata และBeyoğluและเมื่อโครงการดังกล่าวเปิดให้บริการที่ 17 มกราคม 1875“ 2 ของโลก สถานีรถไฟใต้ดิน ที่รู้จักกันสำหรับการวิจัยของเขาเกี่ยวกับประวัติศาสตร์ของการขนส่งของตุรกีไปและกลับจากหนังสือของอุโมงค์บนพื้นฐานของเอกสารจดหมายเหตุมหาวิทยาลัย Marmara คณะศาสตราจารย์ภาควิชาประวัติศาสตร์ ดร. Vahdettin Engin พูดเกี่ยวกับขั้นตอนนี้เมื่อ 139 ปีที่ผ่านมา:
“ ผู้คนกลัวที่จะขี่สัตว์ก็เคลื่อนไหวเชคมอบ fatwa fatwa ไม่มีอะไรแบบนั้นทั้งหมด ผู้คนในยุคนั้นเปิดกว้างสำหรับเทคโนโลยีไม่กลัวพวกเขาขี่ในวันถัดไป 18 ตั้งแต่เดือนมกราคม 14 จำนวนผู้โดยสารที่ขนส่งต่อวัน 75 พัน นี่เป็นตัวเลขที่ดีมากสำหรับอิสตันบูลซึ่งประชากรของ 800 ไม่ได้เป็นพันเลยทีเดียว”
การตัดสินใจของสุลต่าน
ข้อมูลเหล่านี้แสดงให้เห็นว่าในขณะที่การลงทุนในนามของระบบขนส่งสาธารณะทางรถไฟยังคงดำเนินต่อไปในเมืองต่าง ๆ ของโลก ศาสตราจารย์ Engin ให้อีกตัวอย่างที่น่าสนใจของพินัยกรรมและพินัยกรรมในวันนั้น:
Ken เมื่อมีการสร้างทางรถไฟ (Rumeli) ที่เชื่อมต่ออิสตันบูลกับยุโรปเส้นชานเมืองระหว่าง Yedikule และKüçükçekmeceก็เริ่มขึ้น หลังจากนั้นไม่นานผู้คนที่ลงมาจาก Yedikule 'ไกลจากใจกลางเมือง' ร้องเรียนถึงการขยายสายมาถึง Sirkeci ซึ่งหมายความว่าสายผ่านสวนของพระราชวัง Topkapi The Grand Vizier และ บริษัท รถไฟถูกกำหนดในการก่อสร้าง แต่ 'Sarayburnu จะจมน้ำตายด้วยควันไอน้ำ', 'อย่าเอา บริษัท ต่างชาติเข้ามาในพวกเราอย่างมาก' และการขนส่ง Yedikule-Eminönüระหว่างอิสตันบูลและการโต้เถียงเริ่มขึ้น ตามข้อเสนอของ Grand Vizier ให้เจ้าของตัดสินใจว่า 'สุลต่านAbdülaziz'in' ในบ้านเกิดของฉันถ้าฉันต้องการผ่านทางรถไฟกลับมาฉันยินดีที่จะแก้ไขปัญหา
ทอมุ้งเหล็ก
ความมุ่งมั่นเดียวกันเกี่ยวกับระบบรางมีอยู่ในช่วงปีแรก ๆ ของสาธารณรัฐ เครือข่ายทางรถไฟที่อยู่รอบประเทศและโครงการรถไฟใต้ดินของนักผังเมืองชาวฝรั่งเศส Prost ระหว่าง Taksim และBeyazıtซึ่งได้รับเชิญในปี 1936 ให้สร้างอิสตันบูลขึ้นใหม่เป็นหลักฐานที่ชัดเจนในเรื่องนี้ แน่นอนข้อเท็จจริงอีกประการหนึ่งในเรื่องนี้คือการเปลี่ยนแปลงความคิดที่เริ่มต้นในปี 1950 Engin พูดต่อ:
"ในการช่วยเหลือ 1947 จอมพลไปตุรกีก็ทำไม่ได้ที่จะกำหนดทางรถไฟเน้นทางหลวง ด้วยความคิดที่เปลี่ยนไปนี้การก่อสร้างทางรถไฟก็ถูกตัดอย่างมีด หากไม่ใช่กรณีนี้หากมีรถไฟใต้ดินไปอิสตันบูลตามคำแนะนำหากมีสถานที่หลายแห่งเดินทางไปถึงโดยรถไฟจะมีการจราจรติดขัดและมีอุบัติเหตุรถบัสและรถบรรทุกมากมาย”
นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไม 91 ปีที่แล้วในวันนี้ (6 ตุลาคม 1923) เหตุผลที่อิสตันบูลได้รับการช่วยเหลือจากการยึดครองของศัตรูและทางหลวงที่กลับไปยังทะเลสาบเลือดในทุกงานเลี้ยงไม่สามารถหลบหนีการจราจรที่น่ากลัว!
และอีกครั้งเมื่อ 88 ปีที่แล้วในวันนี้ (6 ตุลาคม 1926) ก่อตั้งขึ้นและเริ่มการผลิตใน Kayseri แต่ยังคงอยู่ภายใต้ชื่อของการช่วยให้โรงงานผลิตเครื่องบินแห่งแรกของตุรกีปิดตัวลงโดยกำหนดความจริงของจอมพล ...
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น