ระบบปรับระดับหินทื่อใต้น้ำ ได้รับการพัฒนาโดยได้รับการสนับสนุนจาก TUBITAK ด้วยโครงการที่สนับสนุน TÜBİTAK ระบบจึงได้รับการพัฒนาเพื่อดำเนินการหล่อหินของสะพานข้ามอ่าวİzmit บนพื้นทะเลลึก ด้วยระบบที่พัฒนาขึ้น ซึ่งคาดว่าจะใช้เวลาแปดเดือนจึงแล้วเสร็จภายในสองเดือน
งานยังคงดำเนินต่อไปบนสะพานแขวนข้าม İzmit Bay ซึ่งเป็นจุดข้ามที่สำคัญที่สุดของโครงการทางหลวง Gebze-Orhangazi-İzmir ซึ่งจะช่วยลดการขนส่งทางถนนระหว่างอิสตันบูลและİzmirเหลือ 3,5 ชั่วโมง เมื่อสะพานเปิดให้บริการแล้ว เวลาขนส่งประมาณ 1,5 ชั่วโมง จะลดลงเหลือ 6 นาที ได้มีการพัฒนาระบบหล่อหินบนพื้นทะเลลึกสำหรับสะพานแขวนซึ่งจะใหญ่เป็นอันดับ 550 ของโลก โดยมีช่วงกลางยาว 2 เมตร และยาว 682 เมตร วิศวกรเครื่องกล Tamer Gerçek ให้ข้อมูลเกี่ยวกับระบบที่พัฒนาขึ้นเป็นครั้งแรกในตุรกีโดยได้รับการสนับสนุนจาก TÜBİTAK TEYDEB ระบุว่าโครงการนี้มีคุณค่ามากในด้านการขนส่ง
วันนี้ส่วนสำคัญของการใช้งานด้านวิศวกรรมในด้านน้ำ (ทะเลสาบ, แม่น้ำ, แม่น้ำ, ฯลฯ ) และด้านล่างทะเลของสำนึกว่าการสำนึกของความเป็นจริงสะพาน ve และการก่อสร้างประตูท่อใต้น้ำของเท้าทะเลสาบลำธารหรือพื้นทะเลที่ไม่มีการป้องกันตำแหน่ง ไม่มีคำถาม มีการใช้วิธีการพิเศษบางอย่างในการสร้างฐานรากของสะพานสะพานที่ตั้งอยู่บนทะเลสาบแม่น้ำหรือพื้นทะเล หนึ่งในวิธีการเหล่านี้คือวิธีการของกระสุน (ซึ่งถูกสร้างขึ้นเป็นเสาคอนกรีตเสริมเหล็กและทำหน้าที่เป็นเท้ารองเท้า) ในการก่อสร้างที่ใช้วิธีการนี้จะต้องวาง caissons บนพื้นผิวเรียบของพื้นทะเล เพื่อสร้างพื้นผิวเรียบที่พื้นทะเลฝาครอบแบริ่งแบนและเรียบถูกสร้างขึ้นขนานกับพื้นผิวของทะเลประกอบด้วยหินขนาดใหญ่และขนาดเล็ก (1-10 cm) ที่ระดับความสูงของพื้นที่ที่พื้นกระสุนจะนั่งและที่ระดับความสูงที่แน่นอน
การระบุว่าหินนั้นขนานกับพื้นผิวทะเลเป็นสิ่งสำคัญสำหรับความแข็งแรงของสะพาน Ar เราพัฒนาระบบที่เรียกว่าün ULE önemliซึ่งเป็นผลมาจากการศึกษาวิจัยและพัฒนาของเรา ด้วยระบบนี้เราจะแก้ไขหินที่เทลงเพื่อให้ caissons นั่งอย่างถูกต้องบนฐาน ด้วยระบบ Stone Pour หินนั้นไม่เรียบและหินเหล่านี้จะถูกปรับระดับด้วยความช่วยเหลือของมีดภายใต้เมตร 40 ของทะเล บนก้อนหินปรับระดับ (กรวด) caissons นั่ง หากพื้นผิวปรับระดับไม่เรียบจะมีปัญหาความชันในกระสุน
ulei ขนาดเล็กมากของการเปล่งเสียงที่ใช้ใน Marmaray ในความเป็นจริงเขากล่าวว่าระบบขนาดนี้ใช้เป็นครั้งแรกในสะพานแขวน Izmit Bay Crossing ของตุรกี “ เราทำงานเสร็จในเวลาอันสั้นกว่าปกติด้วยระบบที่เราพัฒนาขึ้นนี้ งานซึ่งจะแล้วเสร็จในอีกประมาณแปดเดือนแล้วเสร็จในสองเดือน หากไม่มีโครงการนี้เราจะทำสิ่งต่างๆร่วมกับนักดำน้ำ การทำงานกับนักดำน้ำลึก 40 เมตรใต้ทะเลเป็นเรื่องยากมาก หรือเราจะทำด้วยระบบจากต่างประเทศ ซึ่งจะทำให้ต้นทุนเพิ่มขึ้น 3-4 เท่า เราได้ป้องกันการนำเข้าโดยการพัฒนาสิ่งนี้ในท้องถิ่น” เขาสรุปคำพูดของเขา
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น