อุโมงค์แห่งความตายไม่ใช่รถไฟใต้ดิน Izmir: Egeli Sabah มาถึงรายงานที่จัดทำโดย METU ในปี 2012 สำหรับสองสถานีที่จะเปิดในปลายเดือนนี้ในรถไฟใต้ดิน Izmir รายงานที่จะสร้างเอฟเฟกต์การระเบิดเน้นความอันตรายของอุโมงค์
เทศบาลนครİzmirกำลังเตรียมเปิดสถานีสองสถานีสุดท้ายที่สายatçyol - Üçkuyular Metro ซึ่งเริ่มก่อสร้างในปี 2005 ในปลายเดือนกรกฎาคม Egeli Sabah; ผู้รับเหมาÖZTAŞซึ่งรับงานวางรางรถไฟทั้งสายกับสถานี Izmirspor และ Hatay ถึงรายงานที่จัดทำโดยมหาวิทยาลัยเทคนิคตะวันออกกลางกรมวิศวกรรมโยธา รายงานซึ่งยังไม่ได้เปิดเผยต่อสาธารณชนจนถึงขณะนี้และถูกเก็บเป็นความลับโดยเทศบาลนครอิซเมียร์เปิดเผยถึงอันตรายร้ายแรงที่รอคอยชาวอิซเมียร์ในอุโมงค์ซึ่งวางแผนจะเปิดให้ประชาชนในวันข้างหน้า รายงานที่หมุนไปมาในแต่ละแถวเปิดเผยว่าการคำนวณที่อนุญาตให้สร้างอุโมงค์นั้นไม่ถูกต้องและแรงดันน้ำและแผ่นดินไหวถูกละเว้นเมื่อโครงการถูกดึงออกมา
อุโมงค์ 2 เป็นเวลาที่กลับมาอีกครั้ง
เป็นผลให้การฉีกขาดเกิดขึ้นในอุโมงค์รถไฟใต้ดินสองครั้งติดต่อกันในวันที่ 3 พฤษภาคม 2011 และวันที่ 18 กรกฎาคม 2012 ในส่วนของอุโมงค์ระหว่างสถานีรูปหลายเหลี่ยมและสถานี Fahrettin Altay ส่วนฐานที่รางวางจะไม่สามารถทนต่อแรงกดจากด้านล่างเนื่องจากถูกสร้างขึ้นโดยไม่ต้องคำนวณแรงดันน้ำ เมื่ออาคารที่เรียกว่า 'โดดเดี่ยว' ถูกฉีกลงใต้พื้นซึ่งเป็น 140 เซนติเมตรและถูกสร้างขึ้นเพื่อปกป้องโครงสร้างคอนกรีตเสริมเหล็กจากน้ำส่วนของอุโมงค์ระหว่างสถานีรูปหลายเหลี่ยมและ Fahrettin Altay นั้นถูกปกคลุมด้วยน้ำ มวลของน้ำที่เปลี่ยนอุโมงค์ให้กลายเป็นลำธารแทบจะไม่ถูกโยนออกจากอุโมงค์ด้วยปั๊ม ในขณะที่เหตุการณ์ถูกซ่อนไว้จากสาธารณะความจริงพื้นฐานที่ว่าการเปิดสถานีรถไฟใต้ดินล่าช้าหลายครั้งจนกระทั่งทุกวันนี้ถูกนำเสนอโดย Egeli Sabah การติดต่อระหว่าง บริษัท ผู้รับเหมาÖZTAŞและBüyükşehirเปิดเผยว่าการแตกในอุโมงค์รถไฟใต้ดินบอกว่า 'ฉันกำลังมา' แต่เมืองหลวงไม่พิจารณาคำเตือนเหล่านี้ เมื่อนครหลวงไม่ได้ฟังคำเตือนของ บริษัท ผู้รับเหมาหลายครั้งในวันที่ต่างกันÖZTAŞได้จัดทำรายงานต่อฝ่ายวิศวกรรมโยธาของ METU เกี่ยวกับความเสียหายที่มีอยู่ที่อาจเกิดขึ้นในรถไฟใต้ดินอิซเมียร์หลังจากเหตุการณ์
KOCAOĞLUไม่ได้เข้าร่วมการประชุม
รายงานซึ่งเป็นผู้ส่งสารหายนะอย่างแท้จริงในแง่ของเนื้อหาและการกำหนดจัดทำโดยรองศาสตราจารย์ ดร. Erdem Canbay มาที่ Izmir เมื่อวันที่ 5 มิถุนายน 2012 เพื่อแสดงการจองของเขาเกี่ยวกับอุโมงค์ อย่างไรก็ตามทั้งนายกเทศมนตรีเมือง Izmir Aziz Kocaoğluและรองเลขาธิการของระบบราง Raif Canbek ซึ่งทำหน้าที่เป็นเลขาธิการในเวลานั้นไม่ได้เข้าร่วมประชุม จากนั้น Canbay เขียนความคิดเห็นของเขา ผู้จัดการทั่วไปÖZTAŞ Ahmet Öztekพร้อมจดหมายปะหน้าส่งมุมมองของ Canbay ในเรื่องผ่าน 18 Notary of İzmirเมื่อวันที่ 6 มิถุนายน 2012 ถึงKocaoğluแผนกระบบรางและ บริษัท ที่ปรึกษา STFA-Semaly SAOG ชี้ให้เห็นว่ารายงานที่จัดทำโดย บริษัท ที่ปรึกษา STFASEMALY สำหรับ บริษัท DHV ชาวดัตช์ที่เป็นกลางมุ่งเน้นที่ความเสียหายทางอุทกวิทยาเท่านั้น Canbay อ้างว่าสถานการณ์ถูกเพิกเฉยในแง่ของคอนกรีตคงที่และคอนกรีตเสริมเหล็ก
สาเหตุหลักของความดันน้ำ
Canbay กล่าวว่าสาเหตุหลักของการล่มสลายและความเสียหายที่เกิดขึ้นในอุโมงค์คือแรงดันน้ำที่ไม่อาจคาดการณ์ได้ เขากล่าวว่าเหตุผลของเรื่องนี้คือระบบระบายน้ำที่ไม่ทำงาน การขีดเส้นใต้ว่าเหตุผลหลักสำหรับความล้มเหลวของระบบระบายน้ำไม่ทำงานตามที่เทศบาลเมือง Izmir เขียนถึงการก่อสร้างÖZTAŞในบทความต่าง ๆ ระบบระบายน้ำไม่ต่อเนื่องในการเปลี่ยนแปลงส่วนอุโมงค์ ดร. Erdem Canbay พูดต่อของเขาดังนี้ “ เป็นการกระตุ้นให้เกิดความคิดว่ารายละเอียดเหล่านี้มีลักษณะเช่นนี้อย่างไรและโครงการเหล่านี้ได้รับการอนุมัติในลักษณะนี้อย่างไร หากโครงการได้รับการออกแบบอย่างต่อเนื่องและต่อเนื่องว่ากลไกการควบคุมให้การระบายน้ำในเวลาที่เหมาะสมนั้นเป็นข้อผิดพลาดที่ยิ่งใหญ่ได้อย่างไร เนื่องจากตามที่ระบุไว้ในรายงานของ DHV การคำนวณอุโมงค์ถูกสร้างขึ้นตามแรงดันน้ำเป็นศูนย์ที่ระยะโครงการ '0' กล่าวอีกนัยหนึ่งการระบายน้ำเป็นองค์ประกอบที่สำคัญและจำเป็นสำหรับรถไฟใต้ดิน”
'ไม่ดำเนินการตามเหตุผลของการวัด'
รศ ดร. Canbay การคำนวณบอกว่าเข็มขัดในอุโมงค์นั้นไม่เพียงพอในเรื่องแผ่นดินไหว
รองอธิการบดีฝ่ายวิศวกรรมโยธา ดร. ในบทความที่จัดทำโดย Erdem Canbay และมีความคิดเห็นเกี่ยวกับการก่อสร้างอุโมงค์รอยแตกบนอุโมงค์ถูกชี้ให้เห็น ตามที่ระบุในรายงานว่ารอยแตกบางส่วนขยายขึ้น 3 มิลลิเมตรในเวลาน้อยกว่า 0.81 เดือน "มันเป็นการฆาตกรรมถ้าอนุญาตให้รู้ว่าระบบที่ละเอียดอ่อนซึ่งผู้คนหลายพันคนจะถูกขนส่งทุกวันกำลังนั่งอยู่บนเครื่องแปลงกระแสไฟฟ้าที่มีแนวโน้มว่าจะแตกได้ทุกเวลาและไม่ต้องใช้มาตรการป้องกันใด ๆ " เป็นการเตือนว่าแผ่นดินไหวไม่ได้ถูกนำมาพิจารณาในขณะที่การคำนวณทางวิศวกรรมถูกดำเนินการในระหว่างการออกแบบโครงการของอุโมงค์ รศ ดร. Canbay รวมมุมมองต่อไปนี้ในบทสรุปของรายงาน; “ เป็นที่เข้าใจกันว่าแผ่นดินไหวไม่ได้เกิดขึ้นระหว่างการศึกษาการออกแบบโครงการ จากการคำนวณพบว่าเข็มขัดในอุโมงค์นั้นไม่เพียงพอในแง่ของแผ่นดินไหว ไม่สามารถเสริมกำลังเสริมคอนกรีตไปยังส่วนโค้งได้เนื่องจากข้อ จำกัด ด้านพื้นที่” ในทางกลับกันเจ้าหน้าที่เทศบาลอิซเมียร์กล่าวว่ามีการเตรียมการที่จำเป็นและปัญหาได้รับการแก้ไขหลังจากการฉีกขาดที่ด้านล่างของอุโมงค์รถไฟใต้ดิน
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น