ค่าผ่านทางระหว่างเยอรมนีและสหภาพยุโรป

ค่าผ่านทางจะเปิดช่องว่างระหว่างเยอรมนีและสหภาพยุโรป: ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2016 จะมีการเรียกเก็บค่าผ่านทางสำหรับยานพาหนะทุกคันที่มีน้ำหนักน้อยกว่า 3,5 ตันในเยอรมนีและจะต้องชำระค่าผ่านทางทุกสายที่ไม่ใช่แค่ทางหลวง
ตามที่ Halis Ates ประธานสมาคมผู้ขนส่งขนถ่ายสินค้าชาวยุโรปของสหภาพยุโรปกล่าวว่าการปฏิบัติที่จะเริ่มต้นที่ 2016 และการกำหนดค่าจ้างที่สูงขึ้นสำหรับชาวต่างชาตินั้นขัดต่อกฎหมายของสหภาพยุโรปและมีการเรียกเก็บเงินจำนวนเดียวกันในประเทศตุรกีและต่างประเทศ
เยอรมนีเป็นประเทศที่มีเครือข่ายมอเตอร์เวย์ที่ยาวที่สุดในยุโรปและยาวเป็นอันดับสองของโลกรองจากสหรัฐอเมริกาโดยมีทางหลวงยาว 13 กิโลเมตรโดยไม่ จำกัด ความเร็ว การเปิดทางหลวงสายแรกในโลกในปี พ.ศ. 2 ประเทศเยอรมนีได้รับการขนานนามว่าเป็นสวรรค์ของผู้ที่ชื่นชอบความเร็ว คุณลักษณะอีกประการหนึ่งของประเทศคือการใช้ทางหลวงฟรีเมื่อเทียบกับประเทศเพื่อนบ้านในสหภาพยุโรปอื่น ๆ อย่างไรก็ตามสถานการณ์นี้จะสิ้นสุดตั้งแต่วันที่ 1921 มกราคม 1
ตามแผนของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมของเยอรมัน Alexander Dobrindt ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2016 จะมีการเรียกเก็บค่าผ่านทางสำหรับรถทุกคันที่มีน้ำหนักน้อยกว่า 3,5 ตันในเยอรมนีและจะต้องจ่ายค่าผ่านทางสำหรับถนนทุกสายที่ไม่ใช่แค่ทางหลวง คาดว่าค่าธรรมเนียมบังคับสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ที่อาศัยอยู่ในเยอรมนีจะอยู่ที่ไม่เกิน 100 ยูโรต่อปี ค่าธรรมเนียมขอบมืดสำหรับเจ้าของป้ายทะเบียนเยอรมันจะถูกหักออกจากภาษีรถยนต์ประจำปีที่พวกเขาจ่าย เจ้าหน้าที่รับประกันคนขับว่าจะไม่มีภาระทางการเงินเพิ่มเติมด้วยค่าธรรมเนียมบทความสั้น อย่างไรก็ตามเรื่องนี้กระทรวงคมนาคมแสดงให้เห็นถึงการปฏิบัติซึ่งถูกวิพากษ์วิจารณ์โดยเจ้าของรถและล็อบบี้รถซึ่งมีประสิทธิภาพมากในเยอรมนีด้วยการสร้างถนนและสะพานใหม่และระบุว่าจะได้รับเงิน 800 ล้านยูโรจากภาษีถนนทุกปี จำนวนมากนี้จะได้รับจากยานพาหนะต่างประเทศที่ผ่านเยอรมนี
ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าในประเทศเยอรมนี 170 ล้านคันจากแต่ละประเทศผ่านไปในแต่ละปีโดยเพิ่มขึ้นทุกปีและในประเทศเช่นออสเตรียฝรั่งเศสอิตาลีอิตาลีมีการเรียกเก็บภาษีการใช้ทางหลวงเพื่อการบำรุงรักษาถนนและค่าก่อสร้าง 10 Euro สำหรับ vignettes รายวันและ 10 Euro สำหรับ vignettes สองเดือนจะซื้อจากยานพาหนะต่างประเทศ ค่าธรรมเนียมรายปีเฉลี่ยจะอยู่ที่ 20 ยูโร
ณ จุดนี้ปัญหาซึ่งได้รับการวิพากษ์วิจารณ์อย่างมากและดูเหมือนว่าจะเปิดช่องว่างระหว่างเจ้าหน้าที่เยอรมนีและสหภาพยุโรปเป็นการรักษาที่แตกต่างกันของผู้ขับขี่ที่อาศัยอยู่ในเยอรมนีและผู้ขับขี่ที่อาศัยอยู่ในประเทศอื่น ๆ ในสหภาพยุโรป ผู้เชี่ยวชาญหลายคนเช่น Halis Ates ประธานสมาคมผู้ขนส่งไก่งวงชาวยุโรปอ้างว่านี่เป็นสิ่งที่ตรงกันข้ามกับกฎหมายของสหภาพยุโรปและเน้นว่าค่าธรรมเนียม vignetting จะคิดในอัตราเดียวกันกับประเทศในประเทศและต่างประเทศในประเทศอื่น ๆ
Ismail Ertug สมาชิกของพรรคประชาธิปัตย์ของรัฐสภายุโรปกล่าวว่าการดำเนินการตามแผนที่วางไว้ของเยอรมนีนั้นไม่เป็นความจริงเพราะมันไม่รับรู้ถึงพลเมืองของสหภาพยุโรปอย่างเท่าเทียมกันและบางประเทศจะพยายามปิดกั้นสหภาพยุโรปอย่างถูกต้อง