Amed กำลังเตรียมความพร้อมสำหรับปี 2020: เทศบาลเมืองDiyarbakırจัดงาน Amed Transport Forum ซึ่งเป็นครั้งแรกของฟอรัมแผนยุทธศาสตร์ปี 2015-2019
ครั้งแรกของฟอรัมแผนยุทธศาสตร์ Amed ปี 2020-15 ซึ่งจะนำDiyarbakırไปสู่ปี 2015 ด้วยสโลแกน "Come Let Me Plan Our Future Together" และจัดภายใต้ 2019 หัวข้อจัดขึ้นที่โรงละครเทศบาลนคร
ประชาชนที่ไม่สามารถเข้าร่วมการประชุมผ่านบัญชี Twitter และ Facebook ของDiyarbakır Metropolitan Municipality สามารถเข้าร่วมในโซเชียลมีเดียและได้รับคำแนะนำ มีการบันทึกและรายงานความคิดเห็นและข้อเสนอแนะระหว่างการประชุม
ผู้จัดการฝ่ายพัฒนากลยุทธ์ Fatma Tüzünเปิดเวทีที่สถาบันสาธารณะและองค์กรองค์กรวิชาชีพองค์กรพัฒนาเอกชนและประชาชนเข้าร่วม ในนามของกลุ่มวางแผนกลยุทธ์ของชาว 25 นั้นTüzünกล่าวว่าพวกเขาเริ่ม 6 หลายเดือนก่อนการเลือกตั้งและกล่าวว่าแกนหลักของงานของพวกเขาได้กำหนดสถานการณ์ปัจจุบันของเมืองที่เมืองกำลังจะไปที่ไหน เขากล่าวว่าหนึ่งในขั้นตอนที่สำคัญที่สุดของงานนี้คือการมีส่วนร่วมของประชาชนและพวกเขากำลังวางแผนฟอรัมในบริบทนี้
ANLI: 75 ความสำเร็จของจักรยานทางที่จะทำ
FıratAnlıนายกเทศมนตรีร่วมเทศบาลนครหลวงกล่าวว่ามิติที่สำคัญที่สุดของการมีส่วนร่วมเริ่มจากการวางแผนร่วมกัน โดยระบุว่าผู้ให้บริการและผู้รับผลประโยชน์พบกันบนแพลตฟอร์มเดียวกันและมีส่วนร่วมในกระบวนการวางแผนAnlıกล่าวว่าการขนส่งเป็นปัญหาที่สังคมสมัยใหม่ต้องเผชิญมากที่สุด ประธานร่วมFıratAnlıกล่าวว่าสิ่งสำคัญอันดับแรกในด้านการขนส่งคือ“ การขนส่งสาธารณะ” และมีเพียงระบบขนส่งสาธารณะเท่านั้นที่สามารถแก้ปัญหาได้ โดยระบุว่าลำดับความสำคัญอันดับสองของพวกเขาคือ "การขนส่งที่มีลำดับความสำคัญสำหรับคนเดินเท้า" Anlıกล่าวว่า "เราต้องรวมนโยบายการขนส่งที่คนเดินเท้าได้รับการปลดปล่อยมากกว่าการใช้ยานพาหนะ" Anlıกล่าวว่าสิ่งสำคัญอีกประการหนึ่งคือ“ การขนส่งระบบนิเวศเช่นจักรยาน”“ จักรยานเป็นทั้งการขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและเป็นมิตรต่อสุขภาพ "เรากำลังวางแผนที่จะใช้โครงข่ายเส้นทางจักรยาน 75 กิโลเมตรในช่วงนี้" โดยระบุว่า“ ระบบรถไฟฟ้ารางเบา” เป็นหนึ่งในหัวข้อที่สำคัญที่สุดสำหรับพวกเขาAnlıกล่าวว่าความเป็นไปได้และแผนการดำเนินการสำหรับระบบรถไฟฟ้ารางเบาได้รับการจัดทำและอนุมัติโดยกระทรวงคมนาคม โดยระบุว่าพวกเขายื่นขอเงินกู้ 250 ล้านลีร่ากับ Iller Bank และอัปเดตแอปพลิเคชันในทิศทางนี้Anlıระบุว่าพวกเขาตั้งเป้าที่จะบรรลุผลที่เป็นรูปธรรมในเรื่องนี้ภายในสิ้นปีนี้ Anlıระบุว่าพวกเขามีการประชุมกับเจ้าหน้าที่จากประเทศจีนในเรื่องนี้
หนึ่งในปัญหา
Anlıระบุว่าด้วยการขยายเขตแดนของเทศบาลนครหลวงไปยังชายแดนจังหวัดนอกเหนือจากสี่เขตที่อยู่ใจกลางเมืองแล้วการขนส่งของอีกสองเขตก็ดำเนินการโดยเทศบาลนครหลวงและระบุว่าเขตอื่น ๆ กำลังดำเนินการเพื่อรวมกระบวนการนี้ด้วย เขาเน้นย้ำว่าพวกเขาพยายามที่จะทำให้ บริษัท ที่ทำงานในสาขานี้ไม่ใช่ "คู่แข่ง" หรือ "บังคับให้ต้องถูกกำจัด" แต่เป็น "พันธมิตรและพันธมิตรด้านการขนส่งสาธารณะ" Anlıอธิบายว่านอกเหนือจากปัญหาที่เกิดจากกฎหมายแล้วการขนส่งหลายหัวก็เป็นปัญหาเช่นกันและพวกเขากำลังดำเนินการแก้ไข การแสดงออกว่าเขาเชื่อว่าความคิดสร้างสรรค์จะเกิดขึ้นในการประชุมทันทีเขาจึงเชิญชวนให้ทุกคนเข้าร่วมอย่างกระตือรือร้น
ORCHANGE: การขนส่งเป็นสิ่งที่ถูกต้อง
ต่อมาหอการค้าวิศวกรเครื่องกลสาขาDiyarbakırประธานและอาจารย์ Dicle University อาจารย์ผศ. รศ. ดร. Amed Transportation Forum จัดขึ้นภายใต้การดูแลของ Gurbet Örçen Örçenกล่าวว่าการเข้าถึงเป็นสิทธิในทางเข้าของเขาและสิทธิ์นี้ได้รับการปฏิบัติโดยรัฐบาลท้องถิ่นในระดับท้องถิ่นและระดับภูมิภาค Önçenระบุว่ามีความจำเป็นในการขนส่งที่ไม่ต้องพึ่งพาภายนอกมีความละเอียดอ่อนและเข้ากันได้กับโครงสร้างทางประวัติศาสตร์โดยมีความสำคัญของมนุษย์และใช้เทคโนโลยีสมัยใหม่
ERDEM: ความรับผิดชอบเพิ่มขึ้นจาก 600 กม. ถึง 6000 กม
Can Erdem จาก Metropolitan Municipality Department of Transportation ได้นำเสนอหัวข้อ“ การปฏิบัติและการศึกษาการขนส่งจากอดีตถึงปัจจุบัน” เกี่ยวกับการขนส่งDiyarbakır เขากล่าวว่าแผนแม่บทการขนส่งDiyarbakırประกอบด้วยระบบราง 15 กม., ถนนรถเมล์ 30 กม., โครงการถนนจักรยาน, โครงการหมุนเวียนการจราจร, โครงการเส้นทางรถเมล์, โครงการทางเดินเท้า, แผนการปรับปรุงการจราจรในเมืองและโครงการ โดยระบุว่าพวกเขากำลังทำการศึกษาโดยทำการสัมภาษณ์แบบตัวต่อตัวกับผู้คน 6.068 คนใน 25.686 ครัวเรือนเออร์เดมกล่าวว่าพวกเขากำหนดเขตการจราจร 71 เขต เมื่ออธิบายว่าพวกเขาดูจำนวนประชากรจำนวนนักเรียนการจ้างงานและตัวชี้วัดทางเศรษฐกิจและสังคมในขณะที่ดำเนินการตามแผนเออร์เดมกล่าวว่าในที่สุดพวกเขาได้เปลี่ยนรถแท็กซี่เชิงพาณิชย์และมอบป้าย TT เป็นรถ 1154 คัน โดยระบุว่าพวกเขาซื้อรถบัสเทศบาล 84 คันและบรรทุกผู้โดยสารได้ 23 ล้าน 1 คนใน 40 เส้นทางต่อเดือนเออร์เดมอธิบายว่าพวกเขากำลังสร้างสถานีขนส่งประจำจังหวัดและอำเภอและอาคารผู้โดยสารในชนบท โดยระบุว่าพวกเขามีหน้าที่รับผิดชอบในเครือข่ายถนนประมาณ 4 กม. ในพื้นที่ 109.600 เฮกตาร์ครอบคลุม 600 เขตใจกลางเมือง Can Erdem กล่าวว่า“ ด้วยระเบียบกฎหมายใหม่ความรับผิดชอบของเราเพิ่มขึ้นเป็น 17 เขต ความกว้างของพื้นที่ของเราเพิ่มขึ้น 13 เท่าเป็น 1.535.500 เฮกตาร์ เครือข่ายถนนในพื้นที่รับผิดชอบของเราเพิ่มขึ้นจาก 600 กิโลเมตรเป็น 6000 กิโลเมตร " เออร์เดมให้ข้อมูลเกี่ยวกับการสร้างที่จอดรถสะพานลอยและทางแยกในใจกลางเมือง
เป้าหมาย 17 ความคุ้มครองประเทศ
นายเออร์เดมกล่าวว่าพวกเขาระบุปัญหาหลักสี่ประการ ได้แก่ “ การขนส่งสาธารณะหลายเส้นทาง”“ ปัญหาความหนาแน่นของการจราจร”“ ปัญหาการขนส่งทางเท้า”“ ปัญหาที่จอดรถ” และ“ ปัญหาการขนส่งของกลุ่มผู้ด้อยโอกาส” ภายใต้หัวข้อ "Where do we want to go / Plan and projects" เออร์เดมกล่าวว่าพวกเขาตั้งเป้าที่จะสร้าง "ระบบรางเบา 15 + 8 กิโลเมตร" โดยระบุว่าผลงานอีกชิ้นของเขาคือโครงการ "ถนนคนเดินใจกลางเมือง" เออร์เดมกล่าวว่าสิ่งนี้จะตามมาด้วยโครงการเส้นทางจักรยาน 75 กิโลเมตร Erdem ระบุว่าพวกเขาจะตระหนักถึงโครงการเหล่านี้ในชื่อ "Park, Continue" โดยระบุว่าพวกเขาจะรวมงานของตนเข้ากับที่จอดรถและระบบขนส่งอัจฉริยะ Erdem ระบุว่าพวกเขาจะจัดเตรียมการที่จะช่วยให้สามารถเข้าถึงกลุ่มผู้ด้อยโอกาสได้ Erdem กล่าวว่าพวกเขาจะดำเนินการตามแผนแม่บทการขนส่งที่พวกเขาทำไว้ในใจกลางเมืองคราวนี้ด้วยแผนแม่บทการขนส่งเพื่อให้ครอบคลุมทั้งจังหวัดและท้ายที่สุดพวกเขาตั้งเป้าไปที่การขนส่งสาธารณะใน 17 เขต
OKTAR: ไม่เพียงพอสำหรับเมืองและที่จอดรถ
ในการนำเสนอของเขาŞeyhmus Oktar ผู้จัดการคลังสินค้าของสถานีรถไฟแห่งรัฐเริ่มต้นด้วยคำพูดของอัลเบิร์ตไอน์สไตน์ที่ว่า“ ถ้าฉันมีเวลา 60 นาทีฉันจะใช้เวลาคิด 55 นาทีและ 5 นาทีในการลงมือทำ” Oktar แสดงด้วยรูปถ่ายว่าเมืองไม่เพียงพอสำหรับถนนและที่จอดรถโดยไม่มีการวางแผนและการขนส่งสาธารณะได้ทำการเปรียบเทียบระบบถนนและทางรถไฟบนพื้นฐานของการประหยัดเวลาอุบัติเหตุและการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ เมื่อถามว่า "ทำไมระบบราง" Oktar กล่าวว่าส่วนแบ่งของระบบรางไฟฟ้าในมลพิษทางอากาศคือ 5 เปอร์เซ็นต์และส่วนแบ่งของทางหลวงคือ 85 เปอร์เซ็นต์ในมลพิษทางเสียงจะอยู่ที่ 72-92 เดซิเบลสำหรับทางหลวง 103 เดซิเบลสำหรับรถหนักบนทางหลวงและเพียง 150 เขาบอกว่ามันสร้างเสียง -45 เดซิเบล Oktar ยังขีดเส้นใต้ว่าตามกฎหมายอาชีวอนามัยและความปลอดภัยขีด จำกัด สูงสุดของเสียงในแง่ของสุขภาพคือ 65 เดซิเบล
ระบบน้ำประปาราคาถูก
เมื่อเปรียบเทียบพลังงานที่ใช้โดยระบบรางกับระบบขนส่งอื่น ๆ Şeyhmus Oktar กล่าวว่ารถโดยสารใช้พลังงานมากกว่า 1.4 เท่ารถยนต์ 6.8 เครื่องบิน 5.4 และรถบรรทุก 7.5 เท่าของพลังงานมากกว่าระบบรางในการขนส่ง Oktar จากข้อมูลขององค์การวางแผนแห่งรัฐกล่าวว่าในการเปรียบเทียบต้นทุนการก่อสร้างถนน 1 กิโลเมตรถนนคู่บนพื้นราบมีราคา 1.9 ทางหลวงหมายเลข 6 และระบบราง 1.4 ล้านดอลลาร์ Oktar ขีดเส้นใต้ว่าถนนคู่คือ 4 ทางหลวงหมายเลข 12 และระบบรางมีมูลค่าเพียง 3 ล้านดอลลาร์ในพื้นที่ขรุขระ Oktar ทิ้งข้อความว่าการเวนคืนทางหลวงและรถไฟใต้ดินสำหรับระบบรางจะไม่รวมอยู่ในขณะที่แสดงรายการข้อมูล
LOBBY ควรทำเป็นโรงเรียนการขนส่ง
Şeyhmus Oktar แนะนำว่าไม่สามารถใช้ระบบรางระหว่างDağkapıและมหาวิทยาลัยได้เนื่องจากความลาดชันและสามารถใช้กระเช้าไฟฟ้าได้ Oktar ผู้ยื่นข้อเสนอเรื่องที่จอดรถใต้และเหนือสนามกีฬาAtatürkแนะนำว่ารถรางไฟฟ้าหรือรถบัสไฟฟ้าสามารถให้บริการได้ในบางช่วงเวลาใน Sur Oktar ซึ่งแนะนำว่าควรทำการล็อบบี้เพื่อเปิดโรงเรียนอาชีวศึกษาการขนส่งในภูมิภาคกล่าวว่ารถบัสนำเที่ยวสองชั้นที่ให้บริการทัวร์ชมเมืองฟรีในฤดูใบไม้ผลิและฤดูร้อนสามารถเพิ่มความโดดเด่นให้กับเอกลักษณ์ของเมืองได้
ผู้ตรวจสอบการจราจรพลเรือน
เลขาธิการสาขาหอการค้าวิศวกรเครื่องกลSüleymanAydınวิพากษ์วิจารณ์การประยุกต์ใช้ที่จอดรถแบบเสียค่าใช้จ่ายบนถนนการแทรกแซงบนถนนที่ส่งผลกระทบต่อการขนส่งล่าช้า การพูดในนามของทุกสาขาเบลเซนดียาร์บากีร์Üzeyir Evrenk รถโดยสารขนส่งสาธารณะควรรวมเข้ากับก๊าซธรรมชาติกล่าวว่าควรมีการจัดตั้งโปรโตคอลตรวจสอบการจราจรพลเรือน ฟอรัมยังคงมีความคิดเห็นและข้อเสนอแนะของผู้เข้าร่วมอื่น ๆ
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น