เงินลงทุนในรถไฟด่วน: มันเป็นศูนย์กลางของการลงทุนทางรถไฟในประเทศตุรกี บริษัท โฮลดิ้งเช่น Limak, Kolin และ Yildirim ก่อตั้ง บริษัท ในภาค ยักษ์ใหญ่ต่างประเทศมองหาพันธมิตร
ตุรกีมีการเคลื่อนไหวอย่างรวดเร็วสู่การเป็นฐานการผลิตในอุตสาหกรรมรถไฟ การลงทุนในโครงการรถไฟของตุรกีที่ความต้องการของโครงการ YHT, xnumx't 1 เดือนพฤษภาคมของทางรถไฟ บริษัท ขนส่งโลจิสติกจะเริ่มต้นจำนวนมากของรถยนต์ที่ได้รับคำสั่งในการร่วมกับการเปิดตัวของภาคการภาคเอกชนที่มีการปูทาง ตามที่ทางการระบุในปีหน้า 2013 จะต้องมี 10 หนึ่งพันเกวียนและ 50 ตู้รถไฟ เพื่อตอบสนองความต้องการเหล่านี้โรงงานที่มีอยู่กำลังเพิ่มกำลังการผลิตและมีการสร้างโรงงานผลิตใหม่
การผลิตกระจายไปยังอนาโตเลีย
ในปีที่ผ่านมา บริษัท ใหม่จำนวนมากได้ถูกจัดตั้งขึ้นในอุตสาหกรรมรถไฟเพื่อวัตถุประสงค์ในการผลิต เมื่อเข้าสู่ภาคการผลิตอย่างรวดเร็วคาร์เดเมียร์ได้เข้าถึงเทคโนโลยีเพื่อผลิตชุดรถไฟความเร็วสูง ใน Sakarya, Ankara, Konya และ Afyon รถไฟความเร็วสูงสายการผลิตได้ถูกสร้างขึ้น โรงงานยึดรางที่จัดตั้งขึ้นใน Erzincan ส่งออกส่วนใหญ่ของการผลิต เพื่อผลิตชุดล้อที่จัดทำจากต่างประเทศเราร่วมมือกับอุตสาหกรรมเคมีเครื่องจักร Vedemsaşก่อตั้งขึ้นในความร่วมมือกับภาคเอกชนในการผลิตกรรไกรรถไฟความเร็วสูงในÇankırı Sitaşก่อตั้งขึ้นใน Sivas เพื่อผลิตคอนกรีตและผลิตภัณฑ์คอนกรีตอื่น ๆ สำหรับรถไฟความเร็วสูงรางหนักและรถไฟใต้ดิน Aktaş Holding ซึ่งผลิตเครื่องเป่าลมสำหรับยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์ขนาดใหญ่ได้เริ่มผลิตเครื่องสูบลมสำหรับระบบราง การผลิตรถรางชนพื้นเมืองของตุรกีครั้งแรก Durmazlar เครื่องมีจุดมุ่งหมายเพื่อเริ่มส่งออก 5 ในปี Gramer ผู้เริ่มผลิตเบาะนั่งมีจุดมุ่งหมายเพื่อเพิ่มส่วนแบ่งของผลิตภัณฑ์เหล่านี้ในการผลิตทั้งหมดเป็นร้อยละ 20 ผู้ผลิตรถบรรทุกSavasaşยังผลิตโครงการใหม่เพื่อเข้าร่วมประมูลนานาชาติ
การขนส่งสินค้าทางรถไฟในภาคเอกชนเพื่อจัดหาหัวรถจักรรถไฟของตัวเองให้ตุรกีละลายUlaştırmasıให้Serbestleştrilเกี่ยวกับ Kanun'n มีผลบังคับใช้ในวันที่ 1 พฤษภาคม 2013 หน่วยงานกำกับดูแลการรถไฟยังคงทำงานด้านกฎหมายร่วมกับภาคเอกชน เมื่อกฎหมายเสร็จสิ้นผู้แทนภาคเอกชนจะสามารถรับภาระด้วยตู้รถไฟของตนเองในฐานะผู้ประกอบการรถไฟในปี 2015 หลาย บริษัท ได้เข้าสู่ทางรถไฟแล้วและเริ่มสั่งซื้อเกวียน ความต้องการที่เพิ่มขึ้นยังพัฒนาอุตสาหกรรมเกวียนอย่างรวดเร็ว Boardbrahim Özสมาชิกคณะกรรมการสมาคมการขนส่งทางรถไฟกล่าวว่า บริษัท ต่างๆเช่น Vako, Rayvag, Esray, Askay, RC Mühendislikได้เริ่มการผลิตเกวียน โดยระบุว่าต้องใช้รถบรรทุก 10 คันและรถจักรอีกหนึ่งพันคันใน 50 ปีข้างหน้าÖzกล่าวว่า“ ขณะนี้ภาครัฐและเอกชนกำลังแข่งขัน ค่าใช้จ่ายที่ลดลงนี้ บริษัท ต่างชาติมาร่วมประชุมเพื่อผลิตรถยนต์และหัวรถจักรในตุรกี มี บริษัท ที่ต้องการผลิตจากสหรัฐอเมริกาเพื่อมาที่ยุโรปจากประเทศต่างๆเช่นตุรกีและอิหร่าน Alstom, Bombardier และยักษ์ใหญ่ระดับโลกอย่าง Siemens ยังคงค้นหาพันธมิตรในตุรกี Greenbrier แห่งสหรัฐอเมริกาต้องการจัดตั้งโรงงานผลิตเกวียน ตุรกีกำลังก้าวไปสู่การเป็นฐานอย่างรวดเร็วในช่วงเวลาสั้น ๆ 3-4 ปีในด้านเทคโนโลยีระบบราง "เขากล่าว
ยักษ์ใหญ่สร้าง บริษัท และลงทะเบียนกับสมาคม
ในตุรกีเป็นจำนวนมากของการถือครองที่จะทำให้การขนส่งทางรถไฟและ บริษัท โลจิสติกกับหัวรถจักรของคิวของตัวเองไม่ช้าก็เร็ว รถไฟสมาคมขนส่งทางคณะกรรมการอิบราฮิมÖzer, ตุรกีมีแผนจะลงทุนในการถือครองที่มีขนาดใหญ่ใกล้เคียงกับ 10 รถไฟกล่าวว่าสมาชิกบางคนของสมาคมโดยการจัดตั้ง บริษัท Özกล่าวว่า: Kol Kolin วางแผนที่จะลงทุนในรถบรรทุกและตู้รถไฟและก่อตั้ง KLN Logistics Limak และ Assan ก่อตั้ง บริษัท Yıldırım Holding ก่อตั้ง Eti Lojistik และเริ่มการลงทุนครั้งใหญ่ MSC ก่อตั้ง Medlog และลงทุนอย่างจริงจัง Ciner กำลังวางแผนที่จะลงทุนอย่างมากในทางรถไฟ ที่จะทำให้การขนส่งทางรถไฟในตุรกี, เยอรมนี, ออสเตรีย, โปแลนด์, โรมาเนียและมี บริษัท จากประเทศเช่นรัสเซีย สมาคมของเรายังเข้าเยี่ยมชม บริษัท เหล่านี้จะหาพันธมิตรในการลงทุนในประเทศตุรกี บริษัท ต่างชาติจำนวนมากที่เริ่มต้นในปีนี้มีแผนจะเปิดสำนักงานในตุรกี. "เขาทอมเซ่น Ekol จิสติกส์ยักษ์ใหญ่ในประเทศเช่นReysaşยังวางแผนที่จะย้ายไปอยู่กับเขาเร็วรถไฟหัวรถจักร
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น