โครงการรถไฟความเร็วสูงในตุรกี: โมเมนตัมอย่างมีนัยสำคัญได้รับในด้านการขนส่งใน 20 ที่ผ่านมาโลกโดยเฉพาะอย่างยิ่ง (YHT) เราเห็นว่ามันได้ถึงระดับที่จะแข่งขันกับโครงการรถไฟความเร็วสูงสำหรับการขนส่งทางอากาศ
ในประเทศจีนและญี่ปุ่นโครงการรถไฟความเร็วสูง 460 Km เสร็จสมบูรณ์และนำไปใช้งานแล้ว
ในประเทศของเราในปีที่ผ่านมามีการจัดสรรโครงการจำนวนมากสำหรับโครงการรถไฟและ YHT และงบประมาณได้รับการจัดสรรและไม่มีใครสามารถเพิกเฉยได้
ปัจจุบันบริการรถไฟความเร็วสูงกำลังดำเนินการในประเทศของเรา ตัวอย่างเช่นอังการาเสนอการเดินทางที่ปลอดภัยและประหยัดเวลาระหว่าง Konya และ Konya สิ่งนี้น่ายกย่อง
Sivas Ankara เมื่อโครงการรถไฟความเร็วสูงเสร็จสิ้นจะสามารถเดินทางจาก Sivas ไป Ankara ได้ภายในเวลาไม่เกินสองชั่วโมงพลเมืองของเราที่มีงานอย่างเป็นทางการในอังการาในระหว่างวันจะเสร็จงานและกลับไปที่ Sivas ในวันเดียวกันฉันคิดว่านี่เป็นผลประโยชน์อย่างมาก
เมื่อพิจารณาว่าถึงแม้ตอนนี้จะใช้เวลา 11 ชั่วโมงจากซิวาสถึงอังการาด้วยระบบขนส่งผู้โดยสารทางรถไฟปกติเราจะเห็นว่าโครงการรถไฟความเร็วสูงมีความหมายเพียงใด
อย่างไรก็ตามมีข้อบกพร่องที่สำคัญมากที่น่าเสียดายคือ 84% ของการขนส่งสินค้าและการขนส่งผู้โดยสารของประเทศที่พัฒนาแล้วในโลกของเราเป็นการขนส่งทางรถไฟและรถไฟความเร็วสูงและสถานการณ์นี้เกิดขึ้นในประเทศของเราในทางตรงกันข้ามนั่นคือมีเพียง 6% เท่านั้นที่ทำในประเทศของเรา เราไม่สามารถแข่งขันได้
เราแนะนำสิ่งนี้ว่าเป็นมาตรการฉุกเฉิน เราบอกว่าต้องดำเนินการตามขั้นตอนที่จำเป็นเพื่อให้โครงการรถไฟความเร็วสูงเสร็จอย่างเร่งด่วน
เมื่อเราตรวจสอบสถานการณ์ทางกายภาพและทางภูมิศาสตร์ของประเทศของเราต้องใช้เงิน 50 พันล้านดอลลาร์เพื่อให้โครงการรถไฟความเร็วสูงเสร็จสมบูรณ์ เราบอกว่าจะต้องนำงบประมาณส่วนนี้ออกมาและนำไปปฏิบัติอย่างเร่งด่วนจากนั้น .. เราจะพูดได้ที่ไหน…
สามด้านของประเทศของเราล้อมรอบด้วยทะเลและสี่ด้านพร้อมกับศัตรูในทุก ๆ ด้านเราจำเป็นต้องแข็งแกร่งในด้านการขนส่งเราเขียนไว้ข้างต้นว่าจะทำอย่างไรกับความหวังว่าจะเป็นประโยชน์ต่อประเทศของเรา
Abdullah PEKER
สหภาพการขนส่งและรถไฟ
รองประธาน
ข่าวประเภทนี้วาทกรรมเป็นสิ่งที่ดีสวยงามและสวยงามตาเล็ก ๆ น้อย ๆ บนพื้นดินต้องสะท้อนความจริง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในคำพูดของความเร็วและการบันทึก ... สองจุดสำคัญ: (1) สิ่งที่เราเรียกว่าการบันทึกความเร็ว เวลาหลักทีวีทั่วโลกในข่าวหลักเราไม่สามารถซื้อเงินนับล้านเป็นระยะเวลาถูกยึดฟรี (2) ความเป็นจริงทางเทคนิคความเป็นไปได้ ใน HHT ปกติชุดจะใช้เกวียน 5 - 7 (-14) + พา ธ และบรรทัดการนำทางปกติตามอัตราการไหลของบรรทัด อย่างไรก็ตามเมื่อเราพูดบันทึก; 1) ชุดรถไฟประกอบด้วยเกวียน 2-YHT ที่ขับเคลื่อนด้วย 1 2) เป็นระยะทางที่ระเบียนจะถูกทำลายส่วนใหม่ของ 2 -25 km ที่ได้รับการปรับปรุงจะถูกจัดเตรียมไว้เป็นเวลาหลายสัปดาห์เพื่อพูดเป็นใบมีดโกน 45 เป็นผลลัพธ์ที่ได้จากการทำให้เครื่องอยู่นิ่งเป็นเวลาไม่กี่วินาทีและหลังจากระยะเบรก ค่าใช้จ่ายของความพยายามบันทึกเป็นอย่างน้อยสองหลักล้าน masraf ดังนั้นมันจะไม่แตกปีละครั้งทุกมุม
ในทางทฤษฎี v = ความเร็ว 1.000 km / h ก็เป็นไปได้ (ดูโครงการ Swiss-Metro) ถึงจริง: ความเร็วในการบันทึกไม่ควรสับสนกับความเร็วสูงสุด / สูงสุดการนำทางปกติเช่นความเร็วในการทำงาน ความเร็วของทฤษฎีธรรมชาติเทคนิคและเศรษฐศาสตร์และทฤษฎีนั้นชัดเจนสำหรับเรา ความเร็วสูงสุดที่เราสามารถทำได้คือ 500 km / h สิ่งที่เราทำวันนี้ในสาขา YHT ในชีวิตประจำวันคือ 200 - 300 (320) km / h นอกเหนือจากนั้นมันเป็นงานของความร่ำรวยน้ำมันที่ไม่ทราบว่าจะโยนเงิน น่าเสียดายที่สาขาฟิสิกส์ทฤษฎีกลศาสตร์อากาศพลศาสตร์และเศรษฐศาสตร์เป็นผู้กำหนดและนำไปใช้กับโลกทั้งใบ