พัฒนาผ้าเบรคสำหรับรถไฟในประเทศ

Brake for Trains Native Produce ได้รับการปรับปรุง: ผลิตในต่างประเทศตั้งแต่ปี 1988 ซึ่งมีการนำเข้ารองเท้าเบรกคอมโพสิตที่มีราคาสูงในตุรกีผลิตในประเทศโดยการสนับสนุนของ TUBITAK
จากยุค 1860 ด้วยการประดิษฐ์ไอน้ำระเนระนาดเหล็กหล่อ (หมู) รองเท้าเบรกถูกนำมาใช้เพื่อให้รถไฟเบรกบนทางรถไฟ รองเท้าเบรกเหล็กหล่อถูกแทนที่ด้วยรองเท้าเบรกคอมโพสิตจากกลางศตวรรษที่ 20 ความเบาของเบรกคอมโพสิตลดเสียงรบกวนไม่ก่อให้เกิดประกายไฟอัตราการสึกหรอต่ำและอายุการใช้งานที่ยาวนานทำให้มันแพร่หลาย นำเข้าจากต่างประเทศที่ผลิตเพื่อการผลิตระบบเบรกในตุรกีสถาบัน TUBITAK MAM Materials, TCDD ได้รับการพัฒนาอย่างเต็มที่ผ่านการผลิตในประเทศและภาคเอกชนโดยร่วมมือกับ TULOMSAS ให้ข้อมูลเกี่ยวกับระบบผู้บริหารโครงการดร. Mehmet Güneşกล่าวว่าพวกเขาภูมิใจในการผลิตรองเท้าเหล่านี้ซึ่งสามารถผลิตได้ในหลายประเทศทั่วโลก
ทางรถไฟของตุรกีกำลังเพิ่มการใช้แผ่นคอมโพสิตที่นำเข้าจากต่างประเทศโดยอธิบายว่าตั้งแต่ยุค 90 และดวงอาทิตย์ที่ใช้กับรถไฟเกือบทุกขบวนเนื่องจากมีคุณสมบัติที่เหนือกว่ารองเท้าเบรกแบบ TCDD ต่อปีต้องการประมาณ 300 ชิ้น เป้าหมายของตุรกีในปี 2023 นั้นรวมถึงทางรถไฟในการขนส่งด้วย เมื่อพิจารณาถึงสถานการณ์นี้ความต้องการรองเท้าเบรกคาดว่าจะสูงถึงหลายล้านคนในปีหน้า”
สองปีของการวางแผนกิจกรรมการวิจัยและพัฒนา 3 ปีในตอนท้ายอธิบายว่าสามารถพัฒนาระบบเบรกแบบคอมโพสิตเป็นครั้งแรกที่ความสามารถของชนพื้นเมืองในดวงอาทิตย์ตุรกีได้ให้ข้อมูลต่อไปนี้เกี่ยวกับเทคโนโลยี: "ไก่งวงไม่ได้ผลิต มีความพยายามหลายอย่าง แต่ก็ไม่ประสบความสำเร็จ อย่างไรก็ตามรองเท้าเบรกคอมโพสิตผลิตในประเทศซึ่งประสบความสำเร็จในการทำงานล่าสุดของเราประกอบด้วยวัสดุที่แตกต่างกันยี่สิบมารวมกัน มันนำความได้เปรียบเหนือสินค้านำเข้าเนื่องจากประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้น 20% อายุการใช้งานนานถึงหกเดือนความสว่างการทำงานที่เงียบและต้นทุนต่ำ "
Güneşกล่าวว่า“ นอกจากผลตอบแทนทั้งหมดเหล่านี้การสนับสนุนที่สำคัญจะเกิดขึ้นกับเศรษฐกิจโดยการส่งออกรองเท้าเบรกที่มีส่วนแบ่งการตลาดขนาดใหญ่ในโลกและสามารถผลิตได้ในบางประเทศเท่านั้น”
Topuz: "ระบบเบรกมาตรฐานยุโรป"
ศาสตราจารย์แห่งมหาวิทยาลัยYıldız Technical หนึ่งในที่ปรึกษาของโครงการ ดร. ahmet Turkey Knob ในระบบเบรกคอมโพสิตในตุรกีในแง่ของโครงการเพื่อแสดงให้เห็นถึงความเป็นไปได้เน้นความสำคัญในท้องถิ่น
อธิบายว่าเบรคคอมโพสิตนั้นประกอบไปด้วยส่วนประกอบหลายอย่างรวมถึงสารกัดกร่อนสารหล่อลื่นและองค์ประกอบเสริมต่าง ๆ Topuz กล่าวว่า "ประเทศของเรามีเบรคมาตรฐานยุโรปที่สามารถผลิตได้ในประเทศ"
หัวข้อ:“ Train is Equal Brake”
ผู้จัดการสาขา TCDD มุสตาฟาอีเซอร์ระบุว่ามุมมอง“ รถไฟเท่ากับเบรก” มีน้ำหนักเกินกว่าทางรถไฟและอธิบายว่าระยะทางที่รถไฟหยุดจะสำคัญกว่าความเร็ว
Eser รายงานว่า TCDD ต้องการพนักงานจำนวนมากเท่านั้นเพื่อแทนที่รองเท้าเบรกเหล็กหล่อทุกสองถึงสามวันและยังต้องการค่าแรงสูง
อธิบายว่า TCDD เริ่มใช้เทคโนโลยีคอมโพสิตเบรคซึ่งใช้กันอย่างแพร่หลายในโลกในปี 1988 ในรถไฟชานเมือง E8000 และ E14000 Eser ระบุว่าพวกเขาได้ทำการวิจัยความเป็นไปได้ของเบรคเหล่านี้มาเป็นเวลา 10 ปีแล้ว
ระบุว่าพวกเขาเริ่มวางแผนการศึกษาทางวิทยาศาสตร์ที่ครอบคลุมเมื่อประมาณห้าปีที่แล้ว Eser กล่าวว่า“ มันจำเป็นที่จะต้องทำการศึกษาวิจัยและพัฒนาในระยะยาวเพื่อให้เบรกเหล่านี้ถูกนำไปใช้ในรถไฟ เราเริ่มด้วยวงล้อก่อน จากนั้นเราก็ทำการทดสอบภาคสนามด้วยโบกี้เกวียนและชุดรถไฟเต็ม หลังจากการทดสอบภาคสนามโครงการซึ่งเสร็จสมบูรณ์ด้วยการสนับสนุนของTÜBİTAKถูกย้ายไปยังอุตสาหกรรมและการผลิตจำนวนมากของผ้าเบรครถไฟเริ่มขึ้นในพื้นที่”
หัวข้อ: göre 75 เบากว่ารองเท้าเบรกสูงสุด Eser
Eser ให้ข้อมูลต่อไปนี้เกี่ยวกับความเหนือกว่าของเบรกคอมโพสิตในประเทศ:“ ความต้านทานการกัดกร่อนของวัสดุคอมโพสิตที่เสริมด้วยเส้นใยให้ความร้อนเสียงและฉนวนไฟฟ้ายังให้ประโยชน์สำหรับการใช้งานในด้านนั้น ๆ ความต้านทานแรงดึงและการดัดงอของคอมโพสิตนั้นสูงกว่าวัสดุโลหะหลายชนิดมาก คอมโพสิตไม่ได้รับความเสียหายจากสภาวะอากาศต่ำและอุณหภูมิสูงการกัดกร่อนและผลกระทบทางเคมีส่วนใหญ่ การสึกหรอของล้อน้อยกว่ารองเท้าเบรกสูงสุด มีน้ำหนักเบากว่ารองเท้าเบรกแบบหล่อถึง 75 เปอร์เซ็นต์ เนื่องจากมันลดฝีมือและแรงเสียดทานจึงเพิ่มเวลาการทำงานของเกวียน สารประกอบของรองเท้าเบรกคอมโพสิตจะส่งผลเสียต่อสุขภาพของมนุษย์ แร่ใยหินตะกั่วสังกะสีหรือองค์ประกอบที่เป็นอันตรายอื่น ๆ ไม่ได้ใช้ในรูปแบบโลหะหรือสารประกอบ รองเท้าเบรกคอมโพสิตไม่ก่อให้เกิดความผิดปกติในระบบไฟฟ้าของตู้รถไฟสัญญาณไฟฟ้าและตู้รถไฟที่เกิดจากผงเหล็กรองเท้าเบรกหมู”
สังเกตว่างานเริ่มเปลี่ยนรองเท้าเบรกทุก 8-12 เดือนในรถบรรทุกแร่ทุก ๆ 12-14 เดือนในรถบรรทุกขนส่งโบกี้และทุก 8-12 เดือนในรถบรรทุกผู้โดยสารทำงานต่อไป“ บริษัท ของเราทำงานกับ 30-35 เขาช่วยชีวิตได้ประมาณหนึ่งล้านดอลลาร์”