ถนนยาม

Road Keeper ยังมีชีวิตอยู่ในยุคสุดท้าย: 'Road Watchman' เป็นเรื่องราวของมุสตาฟาดูอันซึ่งทำงานบำรุงรักษาซ่อมแซมและซ่อมแซมถนนบนทางรถไฟของรัฐเป็นเวลา 38 ปี Mustafa Doğan (1975) ซึ่งเริ่มทำงานที่ State Railways (DDY) ในปีพ. ศ. 57 ในฐานะคนงานเป็นหนึ่งในเจ้าหน้าที่เฝ้าระวังรถไฟ วันทำงานเริ่มต้นระหว่างราวเหล็กเย็นในตอนเช้ามืด ทางรถไฟได้รับความไว้วางใจให้กับเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยด้วยส่วนต่างๆ 10-15 กม. เจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยทางรถไฟซึ่งตรวจสอบพื้นที่ที่เขารับผิดชอบด้วยขั้นตอนที่ช้าทุกวันต้องดูแลเงินฝาก

20 KM การเดินทุกวัน

มุสตาฟาดูอันอธิบายว่าเขาเดินประมาณ 20 กม. ในระหว่างวันที่เขาทำงาน เพื่อปกป้องเส้นทางการใช้ชีวิตร่วมเดือนสุดท้ายของพวกเขาตามข่าวลือรถไฟเร็วแล่นไปตามทางรถไฟจะตรวจสอบยานพาหนะในตุรกีโดยอัตโนมัติ

85 พันกิโลเมตรเดิน

ในขณะที่ดูแลภูมิภาคที่เขารับผิดชอบมาตลอดยี่สิบปีเขาเดิน 85 กิโลเมตรเพียงพอที่จะแล่นรอบโลกสองครั้ง เมื่อAşık Veysel กล่าวว่า“ ฉันอยู่บนถนนแคบ ๆ ยาว ๆ ฉันจะไปทั้งกลางวันและกลางคืน” ราวกับว่าเขาได้กำหนดนิยามของยามรถไฟอย่างมืออาชีพ

ทุกเช้าวันแรกของอาชีพการงานเป็นความตื่นเต้นของถนน เธอเดินอย่างระมัดระวังทุกเมตรของกิโลเมตรที่เธอเดินราวกับว่ามันเป็นเมตรแรก เขาตรวจสอบสันหลังของเขาอย่างพิถีพิถันโคมไฟคาร์ไบด์เยอรมันในมือข้างหนึ่งกระเป๋าเครื่องมือในมือข้างเดียวรางและอุปกรณ์นับพันที่ยึดคานละไว้ ดินถล่มหินตกลงมาบนถนนคลายเกลียวน็อตถูกโยน - ความผิดพลาดเล็ก ๆ ในขณะนี้โดยใช้เครื่องมือมือในการแก้ไขความล้มเหลวที่สำคัญและความผิดปกติที่จะแจ้งให้ทราบที่เกี่ยวข้อง

ลูกค้ารายแรกหลังจากดูที่บ้าน

เขาอยู่ที่บ้านในเหตุการณ์แผ่นดินไหวเมื่อปี 1998 ที่เมืองอาดานา เขาไปดูที่สะพานรถไฟวาร์ดาซึ่งเขาเรียกว่า "มอบหมายให้รัฐของเรา" วิ่งแม้ว่าเขาจะไม่ได้อยู่ในพื้นที่ของเขา แต่เขาก็มาตรวจบ้านของเขา

กาตาร์ทำงานทั้งกลางวันและกลางคืนเพื่อให้แน่ใจว่าการจราจรไหลอย่างปลอดภัยและผู้โดยสารมาถึงตรงเวลา ผู้ดูแลรถไฟทำการเปลี่ยนแปลงชั่วโมง 10 และรอการปฏิบัติหน้าที่ชั่วโมง 24 การแช่แข็งบนท้องถนนไม่เย็นเหงื่อเป็นลำดับความสำคัญของถนนเปิดความสำเร็จของงาน ช่วงชีวิตผ่านไปบนถนน เพื่อนของเขาคือรถไฟหลายพันเมตรผู้โดยสารหลายพันคนและค่าระวางบรรทุกเป็นตัน

ในตอนท้ายของยี่สิบปี Mustafa Doğanกลายเป็นผู้รักษาถนน มุสตาฟาÇavuşยังคงทำงานระหว่างPozantı-Belemedik, Belemedik-Hacıkırı, สถานีHacıkırı-Bucak ซึ่งเป็นพื้นที่อันตรายและสำคัญสำหรับ HNV เนื่องจากความซับซ้อนของสภาพดินและธรรมชาติ ระหว่างสถานีของ Belemedik-Hacıkırıมีเส้นทางอุโมงค์ 4 กิโลเมตรที่เต็มไปด้วยความยาว 10 กิโลเมตรที่สั้น
สัตว์ป่าและการตั้งถิ่นฐานเป็นพัน ไม่มีใครในภูมิภาคนี้ที่ไม่มีโรคไขข้อ

"ถนนมีการเปลี่ยนแปลงรถไฟยัง"

ขณะนี้ทางรถไฟกำลังปรับโครงสร้างใหม่ Mustafa Sergeant ปัจจุบันเรียกว่าเจ้าหน้าที่บำรุงรักษาและซ่อมแซมสาย การเปลี่ยนชื่อเรื่องไม่ได้ลดน้ำหนักของงานในทางกลับกันมันทำให้เกิดความรับผิดชอบใหม่ แต่คนงานเรียกเขาว่า "ฉันเป็นจ่าฝูง" ไม่ใช่แค่ชื่อเรื่องเท่านั้นที่เปลี่ยนไป แต่รถไฟความเร็วสูงไฟฟ้าได้เข้ามาแทนที่รถไฟขาเข้า

“ ถนนเปลี่ยนไปรถไฟก็เปลี่ยนเช่นกัน” จ่ามุสตาฟากล่าว เขาประสบอุบัติเหตุเมื่อเร็ว ๆ นี้“ เรากำลังทำงานที่ปากอุโมงค์มีรถไฟขบวนใหม่เข้ามาเราไม่รู้ว่ามันถูกไฟฟ้า ถัดจากเราไปยี่สิบเมตรเมื่อเราได้ยินเสียงของเขา “ เราแทบจะไม่ได้อยู่ข้างถนน” เขากล่าว

การรับรองถนนในเดือนที่ผ่านมา

วัสดุที่ใช้ก็เปลี่ยนไปเช่นกัน “ เราใช้หลอดคาร์ไบด์ด้วยวิธีนี้จากชาวเยอรมัน ปัจจุบันเราใช้ไฟ led โคมไฟหน้าไฟแบตเตอรี่ ในขณะที่ตกอยู่ในอันตรายมีการใช้ประทัดและโคมไฟเรืองแสงสีเขียวแดงโทรศัพท์มือถือและวิทยุถูกใช้ในสถานที่ที่พวกเขาไม่ได้รับ ตอนนี้พวกเขาไปทำงานในเกวียนที่ใช้เครื่องยนต์ มุสตาฟาจ่ากล่าวว่า“ มีการเปลี่ยนแปลงมากมาย หลังจากไอรถไฟ 24 พันแรงม้าคันแรกออกมา จากนั้นห้องโดยสารขนาดกลางของอังกฤษและตู้รถไฟที่มีแรงม้า 22 แรงม้า ตอนนี้บนทางลาดนี้มีเครื่องยนต์ดีเซล 850 เครื่องบรรทุกสินค้าได้ 33 ตัน” ที่นิยมที่สุดคือ Fast Train แม้ว่าคุณจะได้ยินชื่อของคุณ

รู้สึกตื่นเต้น อย่างไรก็ตามเจ้าหน้าที่รักษาถนนกำลังใช้ชีวิตอยู่ในช่วงหลายเดือนที่ผ่านมา รถไฟเร็วกับทางรถไฟเปลี่ยนผ่านในตุรกีจะเริ่มตรวจสอบยานพาหนะอัตโนมัติ