Şişhane - Haliç Metro Crossing Bridge เปิดให้บริการ

Şişhane - Haliç Metro Crossing Bridge เปิดให้บริการ: นายกรัฐมนตรี Recep Tayyip Erdoğanกล่าวสุนทรพจน์ในพิธีเปิดสถานีรถไฟใต้ดินŞişhane-Haliç Metro Crossing Bridge-Yenikapı Metro Line กล่าวว่า“ เส้นทางที่เราจะเปิดในวันนี้คือ 3,5 กม. และ 3 สถานี อย่างไรก็ตามมันเป็นเส้นทางที่การก่อสร้างรถไฟใต้ดินที่ยากที่สุดในโลกเกิดขึ้น” เขากล่าว
“ โลกกำลังพูดถึง Marmaray ตอนนี้จะมีการหารือเกี่ยวกับสะพานใน Golden Horn "Erdogan กล่าว" เราสร้างขึ้นโดยการเปิดเผยประวัติศาสตร์โดยไม่ทำร้ายประวัติศาสตร์ "ประวัติศาสตร์ที่เป็นที่รู้จักของอิสตันบูลก็เปลี่ยนไปเช่นกัน"
สร้างด้วยระบบพักสาย
สะพานซึ่งเริ่มสร้างเมื่อวันที่ 200 มกราคม 2 ซึ่งอยู่ห่างจากสะพานUnkapanıที่มีอยู่ไปทางทิศใต้ประมาณ 2009 เมตรสร้างขึ้นด้วยระบบ "แขวนสายเคเบิลพร้อมระบบกันสะเทือนแบบเฉียง" ที่ใช้กับสะพานที่มีเทคโนโลยีขั้นสูงในโลก
ระบบรางกลางเปิดสู่เขตทางเท้าและเมตร 460 อยู่บนทะเลเมตร 936 มีเท้า 4 ในน้ำ สะพานตั้งอยู่บนความสูง 47 สองเมตรกลางทะเล เครื่องวัด 13 เครื่องวัด 12,6 มีส่วนแบบพับได้บนUnkapanı
สถานีโกลเด้นฮอร์นบนสะพานสร้างขึ้นด้วยความยาว 8 เมตรตามการใช้งานด้วยเกวียน 180 คัน ในระหว่างการทำงานมีการเจาะสำรวจทั้งหมด 16 ครั้ง, 9 ครั้งบนบก (7 แห่งฝั่งBeyoğlu, 4 แห่งในฝั่งUnkapanı) และอีก 20 ครั้งบน Golden Horn ในระหว่างการก่อสร้างเสาเข็ม 51 ชิ้นที่ผลิตในโปรตุเกสและนำไปยัง Golden Horn ในสามครั้งถูกขับเคลื่อน
เส้นทางของสะพาน
ต้องขอบคุณHaliç Metro Crossing Bridge ผู้โดยสารที่โดยสารรถไฟใต้ดินจากHacıosmanจะไปถึงสถานีขนส่งYenikapıโดยไม่มีการหยุดชะงัก ที่นี่ด้วยการเชื่อมต่อ Marmaray Kadıköy- สามารถไปยัง Kartal ได้ในเวลาอันสั้นด้วยการเชื่อมต่อรถไฟใต้ดินไปยังสนามบินBakırköy-AtatürkหรือBağcılar-Olimpiyatköyü-Başakşehir
แม้ว่าสถานีบนรถไฟใต้ดินจะสามารถเข้าถึงได้หลังจากผ่านประตูหมุนและลงมาหนึ่งหรือสองชั้น แต่สถานีบนสะพานจะไปถึงหลังจากประตูหมุนทันที ทางเดินเท้าจะปราศจากสะพานซึ่งมีจุดชมวิวด้วย เมื่อเปิดทางเดินใต้ดินแห่งแรกของตุรกีจะเป็นสะพานของ Golden Horn Metro Crossing Bridge ดึงดูดความสนใจด้วยหอคอยเหล็กสูง 55 เมตรสองแห่งที่มีลักษณะคล้ายกับแตร
เสาเข็มเหล่านี้แต่ละกองได้รับการออกแบบจากการวิเคราะห์โดยคำนึงถึงการไหวสะเทือนของ Golden Horn สภาพความผิดพลาดสภาพพื้นดินและชั้นโคลนของฐาน Golden Horn แต่ละกองได้รับการออกแบบตามค่าโหลดสุดท้าย 4 ตัน สะพานซึ่งเริ่มก่อสร้างเมื่อวันที่ 700 มกราคม 2 มีราคา 2009 ล้านลีรา