มีการสร้างทางรถไฟจำนวนเท่าใดในช่วงเวลาของอตาเติร์ก: ในเดือนมกราคม พ.ศ. 1924 Başekilİsmetİnönüได้กำหนดทางรถไฟว่าเป็นหนทางแห่งความเป็นอิสระดังต่อไปนี้: "สุภาพบุรุษเรามีนโยบาย shimendifer มีอยู่ในลักษณะที่กระทำโดยปราศจากสายตาชั่วร้ายและผีทุกชนิด ให้ฉันอธิบายเป็นสองคำ เร็วที่สุดที่จะสร้างทางรถไฟในประเทศไม่ว่ารถอะไรและโดยใคร .. '
1856 ตุรกีในประวัติศาสตร์ของการสร้างทางรถไฟโดย บริษัท อังกฤษเริ่ม 130 กมİzmir-Aydınสายหลังจากที่เทรซ, อนาโตเลียและจากนั้นเขายังคงมีเครือข่ายรถไฟยืดออกจากกรุงแบกแดดไปจาส ในปีสุดท้ายของจักรวรรดิออตโตมันเครือข่ายรถไฟทั้งหมดมาถึง 8,619 กม. ทางรถไฟมีดังต่อไปนี้
- รถไฟ Rumeli 2383 กม. บรรทัดปกติ
- รถไฟอนาโตเลียน - แบกแดด 2424 กม. บรรทัดปกติ
- อิซเมียร์เมืองและส่วนขยาย 695 กม. บรรทัดปกติ
- İzmirAydınและกิ่งไม้ 610 กม. บรรทัดปกติ
- Sam Hama และส่วนขยาย 498 กม. ที่แคบและเส้นปกติ
- Jaffa Jerusalem 86 กม. บรรทัดปกติ
- Bursa Mudanya 42 กม. เส้นทางแคบ ๆ
- อังการาYahşihan 80 กม. เส้นทางแคบ ๆ
ใน 8.619 เครือข่ายทางรถไฟรวมในส่วนที่เหลืออีกกิโลเมตรชายแดนยาวกับตุรกีจากรถไฟตุรกี 4.112 กม. เนื่องจากสายงานส่วนใหญ่ถูกสร้างขึ้นภายใต้กรอบของสัมปทานที่มอบให้กับ บริษัท ต่างประเทศสิทธิในการดำเนินการอยู่ในมือของ บริษัท เหล่านี้ มีเส้นทางรถไฟ 2182 กม. ทั้งหมดที่เป็นของ บริษัท ต่างประเทศ บรรทัดที่เหลืออยู่ภายใต้การบริหารของรัฐ
ตุรกีรถไฟเส้นขอบมีดังนี้ในระยะเวลาที่เหลือของจักรวรรดิออตโตมันก:
- เส้นทางอนาโตเลียนปกติ (1.435) 1032 กม
- แบกแดดเส้นทางปกติ (1.435) 966 กม
- Adana-Mersin Line Normal (1.435) 68 กม
- Izmir-Town Line Normal (1.435) 703 กม
- สถานีรถไฟİzmir-Aydın Normal (1.435) 609 km
- เส้นทางรถไฟสายตะวันออก (1.435) 337 กม
- สถานีรถไฟ Mudanya-Bursa แคบ (1.050) 41 กม
- Erzurum-Sarıkamışสถานีรถไฟแคบ (0.750) 124 กม
สายเหล่านี้ถูกสร้างขึ้นโดย บริษัท ต่างประเทศและขยายจากท่าเรือไปยังภูมิภาคด้านในสร้างขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์ทางการค้า บรรทัดİzmir-Kasaba ถึง reachingzmir ถึง Afyon และผ่านสาขาบรรทัดไปยังBandırmaผ่าน Soma บรรทัดİzmir-Aydınทอดยาวเหนือ Denizli และ Dinar ถึงEğridir สายอนาโตเลียถึงอังการาและคอนยาผ่านEskişehir สายแบกแดดเริ่มต้นจากคอนยาผ่านอิรักไปยังอาดานา ทางรถไฟสายตะวันออกยังช่วยให้ประเทศมีความเชื่อมโยงกับยุโรป ยกเว้นเส้นทางรถไฟสาย Erzurum-Sarıkamış-Border ที่เหลือจากรัสเซียไม่มีทางรถไฟไปทางตะวันออกของอังการา
ในช่วงแรกของสาธารณรัฐรถไฟถูกมองว่าเป็นปัญหาสำคัญของประเทศและได้รับการพิจารณาอย่างจริงจังด้วยคำขวัญที่ว่า ในเดือนมกราคม พ.ศ. 1924 นาย Virtekil İsmetİnönüได้กำหนดทางรถไฟว่าเป็นวิธีการที่เป็นอิสระดังต่อไปนี้:“ สุภาพบุรุษเรามีนโยบายลิงชิมแปนซี มีอยู่ในลักษณะที่กระทำโดยปราศจากสายตาชั่วร้ายและผีทุกชนิด ให้ฉันอธิบายเป็นสองคำ เร็วที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ในการสร้างทางรถไฟในประเทศไม่ว่ายานพาหนะใดและโดยใคร สามในสี่ของประเทศเราไม่มีรถยนต์ไม่มีปล่องไฟ Şimendiferเป็นเครื่องมือในการสร้างความมั่นใจในความเป็นอิสระภายในและภายนอกของเราประเด็นของฉันคือ…เราไม่ควรทำลาย shimendifer ของเราสักวันหนึ่งวันหนึ่ง
İsmetİnönüพูดในพิธีเปิดทางรถไฟของ Ankara-Kayseri-Sivas (Sivas)
อีกครั้งในปีเดียวกันมุสตาฟาเคมาลจะแสดงความสำคัญของการก่อสร้างทางรถไฟด้วยการแสดงออกที่คล้ายคลึงกันดังนี้: "หลักการสร้างเสียงระฆังเพิ่มขึ้นอีก XNUMX นิ้วกับรถทุกคันในประเทศ แต่ไม่อยู่ข้างหลังสักวันหนึ่งไม่ว่าสถานการณ์จะเป็นอย่างไรก็สอดคล้องกับความต้องการที่แท้จริงของชาติ"
เหตุผลสำหรับนโยบายทางรถไฟของผู้บริหารพรรครีพับลิกันคือไปถึงศูนย์การผลิตและทรัพยากรธรรมชาติเพื่อสร้างความเชื่อมโยงกับศูนย์การผลิตและการบริโภคโดยเฉพาะอย่างยิ่งท่าเรือเพื่อให้แน่ใจว่าการพัฒนาทางเศรษฐกิจของประเทศและความมั่นคงแห่งชาติโดยเฉพาะในภาคตะวันออก
นอกจากนี้ยังจำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องเชื่อมต่ออังการาซึ่งเป็นศูนย์กลางทางการเมืองของประเทศกับเมืองสำคัญอื่น ๆ ทางรถไฟที่สร้างขึ้นเพื่อจุดประสงค์นี้มีวัตถุประสงค์เพื่อเชื่อมต่อระหว่างอนาโตเลียตอนกลางตะวันออกและตะวันออกเฉียงใต้ของอนาโตเลียกับอังการา ด้วยนโยบายนี้ Kayseri ในปี 1927 Sivas ในปี 1930 Malatya ในปี 1931 Niğdeในปี 1933 Elazığในปี 1934 Diyarbakırในปี 1935 และ Erzurum ในปี 1939 ได้เชื่อมต่อกับเครือข่ายทางรถไฟ สายหลักที่สร้างขึ้นในช่วงเวลานี้คือ; Ankara- Kayseri-Sivas, Sivas-Erzurum, Samsun- Kalın (Sivas), Irmak-Filyos (สายถ่านหิน Zonguldak), Adana-Fevzipaşa-Diyarbakır (สายทองแดง), Sivas-Çetinkaya (สายเหล็ก)
ด้วยการก่อสร้างทางรถไฟสายใหม่ 1923 กม. ทางรถไฟถูกเพิ่มเข้าไปใน 4112 กม. ซึ่งเป็น 1938 กม. ใน 2.815 ดังนั้นจึงใช้เงินปอนด์ 341.599.424 และความยาวทางรถไฟทั้งหมดถึง 6.927 กม.
ในความเป็นจริงภาพทางการเมืองทางรถไฟได้มีการสร้างภาพขึ้นมาใหม่ เนื่องจากความไม่เพียงพอทางการเงินทำให้การรถไฟแห่งชาติของ บริษัท ต่างชาติไม่เป็นที่ต้องการ อย่างไรก็ตาม 22 เมื่อเดือนเมษายน 1924 ได้มีการตัดสินใจซื้อสายอนาโตเลียในสมัชชาแห่งชาติตุรกีแกรนด์ ดังนั้นนโยบายความเป็นชาติในทางรถไฟจึงสอดคล้องกับนโยบายการก่อสร้าง กิจกรรมการเป็นชาติที่เริ่มต้นด้วยการซื้อรถไฟสายอนาโตเลียใน 1928 เร่งตัวขึ้นโดยเฉพาะในปี 1930 รถไฟ 3387 กม. ซึ่งเป็นของ บริษัท ต่างประเทศซื้อโดย 42.515.486 lira และเป็นของกลาง
Kaynak:
İsmailYıldırımดูนโยบายรถไฟของAtatürkประจำเดือน
Y. Sezai Tezel, ประวัติศาสตร์เศรษฐกิจในยุครีพับลิกัน 1923-1950
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น