ผู้จัดการทั่วไปของ Alstom Transport Arda İnanç: "เราควรหันมาใช้วิธีการแก้ปัญหาด้วยอายุการใช้งานที่ประหยัดที่สุดแทนที่จะใช้วิธีที่ถูกที่สุดในการประมูล"
ในฐานะที่เป็นอัลสตอมคุณเป็นหนึ่งใน บริษัท ชั้นนำของโลกในภาคการรถไฟที่ให้บริการต่างๆเช่นยานพาหนะทางรถไฟโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งและการส่งสัญญาณ คุณช่วยแนะนำเราไปยังแผนก Alstom Global Transport ได้ไหม?
Alstom Transport ดำเนินงานใน 60 ประเทศโดยมีพนักงาน 26 คน เราให้บริการในกลุ่มผลิตภัณฑ์ทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับรถไฟ แบรนด์ Alstom มีความเชี่ยวชาญที่หลากหลาย เราดำเนินการในทุกพื้นที่ตั้งแต่การวางรางไปจนถึงระบบไฟฟ้าการส่งสัญญาณและการจัดหายานพาหนะซึ่งไม่มีคู่แข่งรายใดของเรา Alstom เป็นหนึ่งในซัพพลายเออร์ยานยนต์รายแรกของ TCDD TCDD ซื้อหัวรถจักรไฟฟ้าจาก Alstom เป็นครั้งแรก รถรางบางส่วนที่เราจัดหาในปี 1950 ยังคงใช้งานอยู่
Alstom Transport Turkey คุณกำลังพูดถึงโครงการใหม่หรือไม่?
จนกระทั่งถึงช่วงกลางทางรถไฟในช่วงทศวรรษ 1990 คือการลงทุนมากขึ้นในตุรกีและระบบรถไฟในเมือง ในปีต่อมาการลงทุนเริ่มให้ความสำคัญกับระบบราง ในบริบทนี้อัลสตอมยังได้ขยายการดำเนินงานในตุรกี ณ วันนี้สถานีรถไฟใต้ดิน 4. Levent-Taksim การก่อสร้างรถไฟใต้ดินที่ทันสมัยแห่งแรกของตุรกีที่เราทำร่วมกับพันธมิตรของเรา นอกจากนี้เราได้จัดหาชุดรถไฟ 4 ชุดแต่ละคันจาก 20 คันไปยังสาย Otogar-İkitelli กระบวนการว่าจ้างยังคงดำเนินอยู่ Kabataş - รถราง 37 ชุดของเราให้บริการบนสายBağcılar ขั้นตอนการว่าจ้างของพวกเขาเสร็จสมบูรณ์แล้วและกำลังอยู่ในการรับประกัน
นอกจากนี้เรายังมีโครงการส่งสัญญาณบนเส้นEskişehir-Balıkesirทางด้านรถไฟ นอกจากนี้เรายังได้ลงนามในโครงการ 89 ล้านยูโรในเดือนพฤศจิกายน 2011 ในบรรทัดนี้เราจะใช้ ERTMS-1 และ ERTMS-2 ซึ่งเราเรียกว่าระบบส่งสัญญาณทั่วไปของยุโรป นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งอุปกรณ์ส่งสัญญาณออนบอร์ดที่จะใช้ในตู้รถไฟบางขบวนด้วย
ตั้งแต่วันที่ 1 ธันวาคม 2012 เราได้เริ่มงานซ่อมบำรุงรถไฟความเร็วสูง 12 ขบวนที่ทางรถไฟเป็นเจ้าของ สัญญา 2 ปี หลังจากนั้น 2 ปีก็อาจจะมีการประมูลอีกครั้ง นอกเหนือจากนั้นโครงการศูนย์บัญชาการของเรายังคงดำเนินต่อไปใน Kayseri นอกจากนี้เขายังเข้าสู่ขั้นตอนที่สอง
คุณสามารถให้ข้อมูลเกี่ยวกับโครงการที่คุณกำลังจะทำในช่วงเวลาที่กำลังจะมาถึงได้ไหม?
ทั้งการรถไฟและเทศบาลมีการประกวดราคาต่างๆ Doğuş Construction ชนะการประกวดราคาสำหรับรถไฟใต้ดินสายÜsküdar-Ümraniyeซึ่งก่อนหน้านี้มีการจัดประกวดโครงสร้างพื้นฐานของ IMM เรากำลังรอการประมูลรถในอีกไม่กี่สัปดาห์ข้างหน้า จะเป็นโครงการ 6 เกวียนแต่ละคันประกอบด้วย 21 ชุด 126 คัน Kabataş- เรากำลังรอการประมูลรถยนต์ 145 คันหลังจากโครงสร้างพื้นฐานและระบบไฟฟ้า (การใช้พลังงานไฟฟ้าการส่งสัญญาณและอื่น ๆ ) ซื้อสาย Mahmutbey
คุณมี บริษัท จำนวนมากที่สมัครรับการประมูลเหล่านี้หรือไม่?
ใช่; เนื่องจากตลาดรถไฟเป็นตลาดเสรีมากในตุรกี ไม่ใช่ตลาดปิดเหมือนตลาดจีน ตลาดเปิด บริษัท จากทุกประเทศสามารถเข้ามาร่วมประกวดราคาได้อย่างสะดวกสบาย หากคุณคำนึงถึงการชะลอตัวของเศรษฐกิจในยุโรป บริษัท หลายแห่งกำลังแสดงความสนใจในการประมูลในตุรกี นอกเหนือจาก บริษัท ที่เป็นที่รู้จัก บริษัท สเปนจีนและเช็กยังมีส่วนร่วมในการประมูลเหล่านี้ นอกจากนี้ยังมีกระบวนการประเมินผลที่แตกต่างจากในยุโรปมาก แม้ว่าจะมีการเพิ่มเกณฑ์บางอย่างเมื่อไม่นานมานี้ แต่ราคาที่ต่ำเป็นเกณฑ์ชี้ขาดเท่านั้น
แผนก Alstom Transport เพื่อจัดตั้ง บริษัท ร่วมทุนในการผลิตกรอบโบกี้ Durmazlar ลงนามข้อตกลงเบื้องต้นกับ Duray Transportation Systems ซึ่งเป็น บริษัท ย่อยของโฮลดิ้ง คุณช่วยให้ข้อมูลเกี่ยวกับโครงการนี้ได้หรือไม่? การตัดสินใจเป็นหุ้นส่วนครั้งนี้จะนำไปสู่อะไรกับอัลสตอม?
การกำหนดการลงทุนในทางรถไฟเป็นภาคยุทธศาสตร์และการประกาศมาตรการจูงใจของรัฐบาลเกี่ยวกับเรื่องนี้กระตุ้นให้นักลงทุน ในทางกลับกัน บริษัท ต่างๆมีความกดดันด้านต้นทุนเนื่องจากลักษณะของตลาดที่ไม่เสรี ชาวไร่เสร็จในราคาต่ำ ทางตะวันตกจะมีการประเมินคะแนนของเทคโนโลยีที่คุณนำเสนอ เงื่อนไขทางกฎหมายของประเทศเหมาะสำหรับสิ่งนี้ เพราะราคาถูกที่สุดไม่ได้หมายความว่าประหยัดที่สุดเสมอไป หากคุณนำเสนอเทคโนโลยีที่มีต้นทุนการบำรุงรักษาต่ำกว่าคุณอาจเสนอวิธีแก้ปัญหาที่ประหยัดกว่าแม้ว่าราคารถของคุณจะยังคงสูงอยู่บนกระดาษ ตุรกีน่าเสียดายที่ระบบมักจะไม่ทำงานในลักษณะนั้น กฎหมายไม่ได้ให้ความคิดริเริ่มแก่คณะกรรมการประเมินการประกวดราคาเกี่ยวกับเทคโนโลยีหรือความชอบของผลิตภัณฑ์มากนัก โดยทั่วไปแล้วการแข่งขันและการปรับให้เข้ากับท้องถิ่นมาก่อนราคาเท่านั้น อย่างไรก็ตามผลิตภัณฑ์ที่ซื้อเป็นผลิตภัณฑ์ที่มีความซับซ้อน แม้ว่าโดยทั่วไปแล้วอุตสาหกรรมยานยนต์ทางรถไฟจะเปรียบเทียบกับยานยนต์ แต่เราค่อนข้างเปรียบเทียบกับการตัดเย็บ บริษัท ที่เข้าร่วมในการประกวดราคาเสนอวิธีแก้ปัญหาเฉพาะลูกค้าโดยเป็นไปตามมาตรฐานทั่วไปบางประการ สถานการณ์นี้ไม่อนุญาตให้เปรียบเทียบเฉพาะราคาต่ำเสมอไป ดังนั้นแทนที่จะเป็นราคาที่ถูกที่สุดในวันเสนอราคาเราควรหันไปหาทางออกที่ประหยัดที่สุดตลอดอายุของผลิตภัณฑ์
เราได้ลงนามในข้อตกลงการจัดหาและข้อตกลงเบื้องต้นสำหรับการเป็นพันธมิตรกับ Duray AŞ เรามองว่าข้อตกลงนี้เป็นก้าวแรกของความร่วมมือที่จะพัฒนาต่อไปในอนาคต ขณะนี้ บริษัท Duray กำลังผลิตตัวถังโบกี้สำหรับโครงการรถไฟความเร็วสูง 2 โครงการของเราในยุโรป Bojis เป็นอุปกรณ์เดินป่า เป็นโครงสร้างที่ซับซ้อนกว่าในรถยนต์มาก ในบางระบบเครื่องยนต์อยู่ภายในโบกี้ด้วย โบกี้มีตำแหน่งที่สำคัญอย่างยิ่งในแง่ของความปลอดภัย ทั้งรถไฟใต้ดินและรถไฟความเร็วสูงขนหัวลุกเทคโนโลยีล้ำสมัยและงานผู้เชี่ยวชาญ Durmazlar ในการสัมภาษณ์ของเราเราเห็นว่าพวกเขามีโครงสร้างที่พัฒนาอย่างสูงทั้งในด้านคุณภาพและการจัดการกระบวนการ เราได้พิจารณาแล้วว่ามันจะเป็นข้อได้เปรียบที่ดีสำหรับเรา Durmazlar พวกเขาพยายามเข้าสู่อุตสาหกรรมระบบรางมาระยะหนึ่งแล้ว แมลงที่ผลิตไหมของตุรกีเรียกว่ารถรางรางแรก Durmazlar'ดร. มันจะเป็นหุ้นส่วนที่ดีอย่างยิ่งสำหรับทั้งสองฝ่าย
คุณเพิ่งพูดถึงว่าคุณได้รับ 12 ซื้อการบำรุงรักษารถไฟความเร็วสูงสำหรับทางรถไฟ คุณสามารถแบ่งปันงานของคุณเกี่ยวกับเรื่องนี้?
แม้ว่าตลาดการดูแลที่ยังไม่เติบโตเต็มที่ก็เริ่มผุดขึ้นในตุรกี เหตุผลประการแรกสำหรับสถานการณ์นี้คือต้นทุนแรงงานที่เพิ่มขึ้นและค่าเงินลีราของตุรกีที่แข็งค่าขึ้น โดยทั่วไปมีแนวโน้มที่จะโอนการบำรุงรักษาบางส่วนที่มีความซับซ้อนอย่างมากให้กับผู้ผลิตโดยการประกวดราคา ดังนั้นหนึ่งในตลาดที่เรามุ่งเน้นคือการบำรุงรักษา เป็นไปได้ที่จะบำรุงรักษายานพาหนะทุกชนิดเช่นรถไฟใต้ดินและรถรางกับผู้เชี่ยวชาญและวิศวกรในพื้นที่ เราอาจมีความร่วมมือกับ บริษัท ท้องถิ่นในเรื่องนี้ เราทำการประเมินมัน ในระยะหลังเราคิดว่าในตุรกีสำหรับอุปกรณ์ส่งสัญญาณประกอบด้วยตลาดซ่อมบำรุง มีการเรียกเก็บเงินที่ค้างอยู่ในรัฐสภาในช่วงเวลาต่อไป ร่างกฎหมายนี้หากผ่านจะปฏิวัติการขนส่งทางราง ขณะนี้การรถไฟของรัฐจะรับผิดชอบเฉพาะโครงสร้างพื้นฐาน หากจำเป็นเส้นจะถูกเช่าให้กับ บริษัท เอกชน บริษัท เอกชนจะมีสิทธิ์ซื้อและใช้งานตู้รถไฟหรือแม้แต่รถไฟของตนเอง นี่คือตลาดใหม่ทั้งหมด มีการทำลายการผูกขาดของรัฐ บางประเทศในแอฟริกาเหนือได้เสร็จสิ้นการเตรียมการเกี่ยวกับปัญหานี้ก่อนเรา ในตุรกีจะขยายตลาดในลักษณะนี้ ภายในกรอบของกฎหมายนี้โครงสร้างใหม่ที่เรียกว่าTürk Tren AŞจะถูกสร้างขึ้น Türk Tren AŞจะรับผิดชอบในการจัดการยานพาหนะด้วย นี่เป็นรูปแบบที่เข้ากันได้กับรูปแบบการเปิดเสรีในประเทศตะวันตก แม้ว่าทางรถไฟจะดำเนินการซ่อมบำรุงตามกรอบของTÜVASAŞและTÜLOMSAŞเนื่องจากผู้ให้บริการท่าเรือ บริษัท ในภาคโลจิสติกส์และเหมืองแร่ไม่มีคลังสินค้าหรือสิ่งอำนวยความสะดวกในการบำรุงรักษา แต่จะมีการเปิดตลาดใหม่เพื่อตอบสนองความต้องการของพวกเขา พวกเขาจะชอบทำงานกับ บริษัท เช่นเราในการซ่อมบำรุงและจัดหารถจักร แนวโน้มของโลกเป็นไปในทิศทางนี้
คุณประเมินสัญญาบริการบำรุงรักษารายปีของ 2 เป็นระยะเวลาหนึ่งอย่างไร
เราคิดว่ามันจะเป็นประโยชน์อย่างมากต่อกฎระเบียบบางอย่างของตุรกีในฐานะตัวแทนภาคเอกชนในกฎหมายการจัดซื้อจัดจ้างสาธารณะของเรา สัญญาการบำรุงรักษา 2 ปีนั้นน้อยมาก สัญญาการบำรุงรักษายานพาหนะทางรถไฟควรยาวกว่านี้ เรามีสัญญาการบำรุงรักษารถยนต์ 30 ปีที่เราทำในต่างประเทศ เนื่องจากมีเหตุการณ์สำคัญบางอย่างในการดูแล เพื่อให้รอบการบำรุงรักษาทั้งหมดเสร็จสิ้นกระบวนการควรเป็นไปตามกรอบเวลาที่ใหญ่ขึ้น นอกจากนี้ค่าใช้จ่ายต่อปีจะต่ำลงเมื่อมีการทำสัญญาการบำรุงรักษาระยะยาว น่าเสียดายที่กฎหมายประกวดราคาไม่อนุญาตให้ทำข้อตกลงระยะยาวโดยเฉพาะในภาคบริการ เราคิดว่าในอนาคตหากกฎหมายอนุญาตทั้งการรถไฟและเทศบาลจะสามารถเลือกข้อมูลได้มากขึ้น
คุณช่วยบอกเราเกี่ยวกับโรงงานหัวรถจักรแห่งใหม่ที่คุณเปิดในคาซัคสถานได้ไหม
Alstom กำลังลงทุนบางส่วนในการผลิตรถยนต์ทั้งในคาซัคสถานและแอลจีเรีย เรามีข้อตกลงร่วมทุนกับ บริษัท TMH ของรัสเซียมาก่อน ประเด็นนี้คือการลดต้นทุนเพิ่มความสามารถในการแข่งขันด้านราคาและถ่ายทอดความรู้ในแง่ของสภาวะตลาด มีนางแบบญี่ปุ่นและจีนที่ประสบความสำเร็จอย่างมาก การถ่ายทอดเทคโนโลยีของญี่ปุ่นในทศวรรษที่ 70 และจีนในทศวรรษที่ 90 กลายเป็นแหล่งที่มาของแรงบันดาลใจสำหรับประเทศอื่น ๆ ไม่มีการผลิตในประเทศอื่น ๆ เช่นตุรกีอีกต่อไปหรือจัดหาอย่างน้อยส่วนหนึ่งของข้อกำหนดที่ต้องทำในประเทศนั้นคือkoşuluy สิ่งนี้นอกเหนือจากการลดต้นทุนของ Alstom แล้วยังเป็นแรงจูงใจในการผลิตในท้องถิ่น
คุณลงชื่อเข้าใช้คาซาบลังกาในเดือนธันวาคมและอิสตันบูลที่คล้ายกัน Kabataş- คุณสามารถให้ข้อมูลเกี่ยวกับโครงการรถราง Citadis ซึ่งให้บริการกับBağcılarได้หรือไม่?
Citadis กลายเป็นโซลูชันที่เป็นที่ต้องการในหลายประเทศทั่วโลกด้วยการออกแบบที่ทันสมัยและการใช้พลังงาน แอปพลิเคชัน Istanbul Citadis เป็นหนึ่งในแอปพลิเคชั่นแรก ๆ เรามีนักออกแบบที่เชี่ยวชาญในเรื่องนี้ ซาเวียร์อัลลาร์ด เขาบอกว่ารถรางที่สวยที่สุดที่เขาเคยออกแบบคือ Citadis ในอิสตันบูล ข้อดีที่สุดคือเราทำงานร่วมกันกับหน่วยงานเทศบาล ความชอบของพวกเขาคือการสะท้อนให้เห็นดอกทิวลิปซึ่งเป็นสัญลักษณ์ของอิสตันบูลและเทศบาลบนรถราง
ความจริงที่ว่า Istanbul Transportation Inc. และเทศบาลเลือกเราถือเป็นการอ้างอิงที่สำคัญสำหรับคาซาบลังกา เราติดตั้งระบบรถราง Citadis ที่นั่นตามความต้องการของพวกเขา นอกจากนี้ยังมีโครงการรถรางในประเทศอื่น ๆ เราหวังว่าทางเลือกของพวกเขาจะเป็น Citadis รถรางสายนี้มีภาระหนักที่สุดในการขนส่งของอิสตันบูล จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้รถรางมีผู้โดยสารมากกว่ารถไฟฟ้าใต้ดิน แม้ว่ารถไฟใต้ดินจะเป็นโครงการที่ครอบคลุมมากกว่า แต่ก็มีการใช้รถรางมากขึ้นเนื่องจากความนิยมของสายที่ตั้งอยู่ นี่เป็นการพัฒนาที่น่ายินดีสำหรับเราเพราะเปิดโอกาสให้บริการผู้ชมในวงกว้าง นี่เป็นโครงการที่พิสูจน์ให้เห็นถึงการเข้ามาของผลิตภัณฑ์ Citadis ในอิสตันบูล นอกจากนี้เราได้จัดหายานพาหนะรถไฟฟ้าบางส่วนและกำลังให้บริการอยู่
โครงการจัดหารถรางของคุณทำกับ บริษัท ในอิตาลี คุณสามารถแบ่งปันรายละเอียดกับเราได้ไหม
เนื่องจากอิตาลีได้ดำเนินการตามข้อบังคับทางกฎหมายที่ฉันเพิ่งกล่าวถึงไปแล้ว บริษัท เอกชนจึงสามารถเช่าเส้นทางจากรถไฟอิตาลีและดำเนินการได้ มีการจัดตั้งหุ้นส่วนภายใต้กรอบนี้ ชื่อ บริษัท คือ NTV พวกเขาต้องการให้บริการรถไฟความเร็วสูงระหว่างโรมและเนเปิลส์ เราได้ลงนามในข้อตกลงภายในกรอบดังกล่าวและจัดหาชุดรถไฟความเร็วสูง 25 ชุด ตรงไปตรงมาเรากังวลเล็กน้อยในฐานะอัลสตอม นับเป็นการฝึกปฏิบัติการรถไฟส่วนตัวครั้งแรกในอิตาลี ในแง่หนึ่งมีรถไฟของอิตาลีที่คุณทำงานด้วยมาหลายปี ตอนนี้คุณเริ่มทำงานกับคู่แข่งของเขา ความกังวลเหล่านี้ไม่มีผล เราได้เห็นอีกครั้งว่าการแข่งขันเป็นประโยชน์อย่างไร ต่อมาการรถไฟของอิตาลีเริ่มซื้อรถไฟใหม่ พวกเขาไปในทิศทางของการปรับปรุงรถไฟและปรับปรุงคุณภาพการบริการ รถไฟที่เราจัดหาคือรถไฟ TGV รุ่นใหม่ซึ่งเราเรียกว่า AGV มีความเร็ว 320 กม. ต่อชั่วโมง ถือเป็นหนึ่งในผลิตภัณฑ์ของเราที่เราภาคภูมิใจที่สุด
Alstom Transport 2011-2012 บันทึกยอดขายเท่าไหร่ในปีบัญชี ปี 2013 ของคุณคืออะไร
มูลค่าการซื้อขายทั่วโลกของ Alstom Transport อยู่ที่ประมาณ 5.3 พันล้านยูโร ปีที่เราอยู่เริ่มต้นอย่างรวดเร็ว เราเกือบเต็มกำลังทั้งในด้านการบริการด้านวิศวกรรมและโดยเฉพาะอย่างยิ่งในด้านการผลิต เหตุผลก็คือการประมูลบางรายการที่ถูกเลื่อนออกไปเนื่องจากภาวะเศรษฐกิจถดถอยถูกจัดขึ้นทีละรายการในยุโรป เมื่อคุณดู บริษัท เอกชนมีการซื้อสินค้าล่าช้าเนื่องจากความไม่สบายใจทางเศรษฐกิจ นอกจากนี้ยังจะเกิดขึ้นอย่างรวดเร็ว เราคิดว่าสิ่งนี้ไม่ควรบดบังความพยายามของเราในการปรับปรุงความได้เปรียบในการแข่งขัน เราทำให้ที่นี่เป็นศูนย์กลางของตะวันออกกลางดังนั้นจึงมีการแปลทั้งด้านวิศวกรรมและการออกแบบ เราจะทำงานในเรื่องนี้ต่อไป
แหล่งที่มา: www.otomasyondergisi.com.t คือ
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น