มีการนำเสนอข้อเสนอแนะ 7 ข้อที่อาจแก้ปัญหาการจราจรในอิสตันบูล มีบางอย่างที่น่าสนใจอยู่ในนั้น ผู้เชี่ยวชาญด้าน Urbanism Prof. ดร. Recep Bozlagan กล่าวว่าการจราจรในอิสตันบูลเพิ่มขึ้นทุกวันและควรมีการสร้างถนนสายใหม่ไปยังอิสตันบูล Bozlağan กล่าวต่อว่า: “เพราะผลิตภัณฑ์มวลรวมประชาชาติเพิ่มขึ้นสามเท่า ในกรณีนี้ ความเป็นเจ้าของรถยนต์ในอิสตันบูลเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า และเนื่องจากเมืองเติบโตขึ้นอย่างมาก การจราจรจึงกลายเป็นแบบนี้ เมื่อเราคำนึงถึงสิ่งเหล่านี้ ความหนาแน่นของการจราจรในเมืองจะเพิ่มขึ้นเป็นระดับสูง มาวางมือบนมโนธรรมของเรา เทศบาลนครอิสตันบูลกำลังลงทุนอย่างจริงจังสำหรับอิสตันบูล รถไฟใต้ดินสายใหม่มาถึงแล้ว กำลังสร้างสะพานใหม่ แต่มีความขัดแย้งอย่างมากกับมัน กลุ่มหนึ่งบ่นและวิพากษ์วิจารณ์การจราจร แต่คนกลุ่มเดียวกันก็คัดค้านโครงการใหม่เพื่อลดปริมาณการใช้งาน
สภาพแวดล้อมของวิธีการใหม่จะต้องไม่ถูกเปิดใช้งานสำหรับการกำหนดเขต
Bozlağanกล่าวว่ามีการเปิดถนนสายใหม่ในอิสตันบูล แต่ความหนาแน่นของถนนเหล่านี้เพิ่มขึ้นเนื่องจากมีการเปิดถนนสายใหม่เพื่อการก่อสร้างใหม่ Bozlagan กล่าวว่า: larıพื้นที่ของการเปลี่ยนแปลงในเมืองควรได้รับการประเมิน ดินแดนใหม่จะต้องมีการผลิตที่นี่ การเพิ่มความหนาแน่นของการแบ่งเขตควรจะถูกยึดครองการตั้งถิ่นฐานทางประวัติศาสตร์และหลอดเลือดแดงหลักและย้ายไปยังสถานที่ต่าง ๆ เช่นKurtköyและBüyükçekmece ตัวอย่างเช่นมีปัญหาร้ายแรงในแง่ของการขนส่งใน Bomonti อย่างไรก็ตามอาคารสูงตึกระฟ้าและห้างสรรพสินค้าถูกสร้างขึ้นที่นี่ ทำให้การจราจรติดขัดมากยิ่งขึ้น Tepeüstü, Kozyatağı, Cevizli, Kartal, ภูมิภาค Atasehir เป็นที่แออัดของหลอดเลือดแดงหลักแล้ว การจราจรกลายเป็นอุปสรรคใหญ่เนื่องจากสถานที่เหล่านี้เต็มไปด้วยสิ่งปลูกสร้างใหม่ เมืองนี้ต้องการเส้นเลือดใหญ่ใหม่”
สายการบินเมโทรบัสต้องเพิ่มขึ้น
Bozlağanกล่าวว่าควรใช้ระบบขนส่งสาธารณะแทนยานพาหนะแต่ละคันเพื่อใช้การขนส่งแบบล้อยางอย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น "แม้ว่า Metrobus ถูกวิพากษ์วิจารณ์ถึงความรุนแรง แต่ 1 รายวันถูกใช้โดยผู้คนหลายล้านคน ฉันคิดว่า Metrobus เป็นโครงการที่ดีมากควรจะทำสาย metrobus อื่น ๆ
ก่อนอื่นต้องส่ง metrobus ไปยัง Tuzla ทางด้าน Anatolian สาย metrobus ใหม่สามารถพบได้ในเส้นทางต่าง ๆ เช่น Esenyurt-Aksaray, Mahmutbey-Kavacık, Harem-Tuzla, Yenikapı-Küçükçekmece, Ba -dat street-Kalamışและแนวชายฝั่งที่มีอยู่สามารถลดลงได้”
20 สามารถทำได้ใกล้กับเส้น
Recep Bozlağanกล่าวว่าอิสตันบูลเป็นชุมชนที่ประกอบด้วยเนินเขาและหุบเขาและสายเคเบิลคาร์สามารถสร้างขึ้นระหว่างเนินเขาเหล่านี้ นี่คือสายกระเช้าใหม่ “ Seyrantepe-Nurtepe, Baltalimanı-Hisarüstü, Anadoluhisarı-Kavacık, Çubuklu-Kavacık, Beylerbeyi-Altunizade เคเบิลคาร์ที่คล้ายกันใกล้กับ 20 สามารถสร้างได้ทั่วอิสตันบูล นอกจากนี้ยังสามารถเชื่อมต่อกับสองทวีปคอนเฟอเรนซ์เหนือ Bosphorus ได้”
ผู้ให้บริการรถโซลูชันการจราจรสะพาน
Bozlağanกล่าวว่า“ เรือข้ามฟากรถฮาเร็ม - เซอร์เคเคซีที่มีอยู่นั้นไม่เพียงพอ Harem-Kabataş, Kabataş-เบย์เลอร์เบยี, บัลตาลิมานี-ชูบุกซู, เยนิกาปิ- Kadıköyเส้นทางทางหลวงสามารถผ่อนคลายได้ด้วยการเปิดเส้นทางเรือข้ามฟากระหว่างเส้นทางของ Zeytinburnu-Bostancı, Ambarlı- Yalova และ Mudanya "เส้นทางเรือเฟอร์รี่รถยนต์ใหม่ที่จะสร้างไม่แพงมาก" เขากล่าว
กล่องตัวเลขต้องขึ้นอยู่กับหมายเลขบรรทัด
Boz หนึ่งในเหตุผลที่ใหญ่ที่สุดของการจราจรบนสะพานคือจำนวนบ็อกซ์ออฟฟิศที่มีจำนวนสูง hehir กล่าวผู้เชี่ยวชาญด้านการวางผังเมือง Recep Bozlağanกล่าว Yolda บ็อกซ์ออฟฟิศ 16-17 มองเห็นได้ทันทีบนถนนสี่เลน เนื่องจากถนนลงมาอีกครั้งบนเลน 4 หลังบูธเก็บค่าผ่านทางมีพื้นที่ในบริเวณนี้บวมและอาการบวมนี้ส่งผลกระทบต่อส่วนที่เหลือของตู้เก็บค่าผ่านทาง ในอดีตรถแต่ละคันเสียเวลาใกล้กับ 2 นาทีเพราะจ่ายเงินสดที่ทางเข้า
อย่างไรก็ตามตอนนี้ระบบ OGS และ KGS 3 สามารถผ่านบ็อกซ์ออฟฟิศในไม่กี่วินาที นั่นเป็นเหตุผลที่มีบ็อกซ์ออฟฟิศมาก จำนวนโทลเวย์จะต้องมากที่สุดเท่าที่จำนวนเลน สิ่งนี้ใช้ไม่เพียง แต่กับสะพาน แต่ยังรวมถึงถนนที่เก็บค่าผ่านทางเช่น Mahmutbey
ที่จอดรถสถานี METROBUS
เมื่อพูดถึงความจำเป็นในการจอดรถรอบ ๆ เส้นเลือดใหญ่ที่มีระบบขนส่งสาธารณะในอิสตันบูลBozlağanกล่าวว่าbüyükบางส่วนของรถไฟฟ้าใต้ดินรถรางและสถานีรถไฟใต้ดินต้องมีที่จอดรถขนาดใหญ่ อย่างน้อยถ้าคนไม่ใช้ระบบขนส่งสาธารณะเมื่อออกจากบ้านพวกเขาสามารถเดินทางต่อไปยังพื้นที่เหล่านี้ได้โดยระบบขนส่งสาธารณะ สิ่งนี้อาจช่วยลดแรงกดดันจากการจราจรในหลอดเลือดแดงหลัก นอกจากนี้โรงแรมและห้างสรรพสินค้าในใจกลางเมืองควรมีที่จอดรถสำหรับประชาชนจากภายนอกในวันธรรมดาอย่างน้อย "
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น