การก่อสร้างเส้นทางรถไฟความเร็วสูง: ไม่มีข้อกำหนดมาตรฐานเดียวสำหรับแนวคิดรถไฟความเร็วสูง คำจำกัดความของความเร็วสูงแตกต่างกันไปตามเกณฑ์บางประการเนื่องจากโครงสร้างที่ซับซ้อน เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาเสียงรบกวนในพื้นที่ที่มีความหนาแน่นของประชากรสูงความเร็วของ 110 km / h ด้วยสายความเร็วสูงและอุโมงค์พิเศษและสะพานยาว
ด้วยเหตุผลบางประการที่เกี่ยวข้องกับความจุและความปลอดภัย 160 หรือ 180 นั้น จำกัด อยู่ที่ km / h
- ในแง่ของโครงสร้างพื้นฐาน
ในแง่ของโครงสร้างพื้นฐานคำจำกัดความของรถไฟความเร็วสูงครอบคลุมแนวคิดมากมาย หากโครงสร้างพื้นฐานของสาย
ในทั้งหมดหรืออย่างน้อยส่วนใหญ่จะถูกกำหนดให้เป็น ise High Speed Line X หากถูกสร้างขึ้นใหม่เพื่อให้รถไฟสามารถทำงานด้วยความเร็ว 250 กม. / ชม. ขึ้นไป สามารถขนส่งได้สูงสุด 200 กม. / ชม. อีกครั้ง
การใช้รางแคบหรือเหตุผลพิเศษอื่น ๆ
เส้นเหล่านี้ถือเป็นสายความเร็วสูงทั้งนี้ขึ้นอยู่กับขีด จำกัด ความเร็ว - ในแง่ของการดึงและการดึงยานพาหนะ
รถไฟความเร็วสูง Tertibat Hızlıเป็นยานพาหนะที่ใช้งานได้คงที่ด้วยความเร็วสูงสุดอย่างน้อย 250 km / h
นี่เป็นชุดเครื่องยนต์และเกวียน ประเภทรถไฟที่ทำงานด้วยความเร็วต่ำ (200 km / h) แต่ยังมีบริการคุณภาพสูงเช่นรถไฟที่มีตัวเอียงในบางเงื่อนไขสามารถใช้เป็นรถไฟความเร็วสูงได้
ที่กำหนดไว้ - ระบบปฏิบัติการ
สำหรับคำจำกัดความนี้ซึ่งแตกต่างกันไปตามการจัดการทางรถไฟ 4 มีกรณีแยกต่างหาก
•การดำเนินการรถไฟที่เร็วที่สุดในระบบคลาสสิกที่สุดรถไฟความเร็วสูงในสายของพวกเขารถไฟธรรมดาในสายของพวกเขา
มันทำงาน นี่เป็นกรณีของ JR East, JR Central และ JR West Shinkansen ในญี่ปุ่น
•เฉพาะรถไฟความเร็วสูงเท่านั้นที่ให้บริการบนเส้นทางรถไฟความเร็วสูง บนรถไฟธรรมดาทั้งรถไฟธรรมดา
รถไฟความเร็วสูงทำงานด้วยความเร็วรถไฟธรรมดา ในฝรั่งเศสบรรทัดที่ดำเนินการโดย SNCF เป็นเช่นนั้น
•สายธรรมดาใช้งานบนรถไฟธรรมดาเท่านั้น รถไฟความเร็วสูงสำหรับรถไฟความเร็วสูงทั่วไป
รถไฟสามารถทำงานร่วมกันได้ อย่างไรก็ตามเมื่อรถไฟธรรมดาวิ่งด้วยความเร็วต่ำความจุก็ลดลง นี่คือวิธีที่ RENFE ดำเนินการในสเปน
•รถไฟธรรมดาและรถไฟความเร็วสูงสามารถทำงานร่วมกันในสายเดียวกัน นี่เป็นกรณีในเยอรมนีและอิตาลี ประเทศเยอรมัน
(DB AG) และอิตาลี (Trenitalia) รถไฟวางแผนรถไฟทั้งหมดโดยคำนึงถึงการจราจรด้วยรถไฟความเร็วสูง
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น