- ความสูญเสียที่สนามบิน
อดีตประธานคณะกรรมการ บริษัท Candan Karlıtekinผู้มีส่วนสำคัญในการเติบโตของ THY เป็นสมาชิกของ 3 ประเมินสนามบิน Karlıtekinโครงการ 'เสีย' เขากล่าวว่า
นิตยสาร Action จะจัดขึ้นในอิสตันบูล 3 การสัมภาษณ์ของ Candan Karlıtekinได้รับการกล่าวถึงในข่าวว่าที่ตั้งของสนามบินอยู่เหนือเส้นทางการอพยพของนกและสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวยของภูมิภาค
นี่คือบทสัมภาษณ์:
- คุณให้คะแนนสนามบินอย่างไร
- เมื่อฟิลด์นี้คือ 3 ไม่ใช่สนามบิน มันเป็นสนามบินแห่งใหม่ของอิสตันบูลซึ่งจะแทนที่สนามบินอาตาเติร์ก (AHL) และมีราคาอย่างน้อย 10 พันล้านดอลลาร์โดยตรง เนื่องจากกระทรวงมั่นใจว่าจะปิด AHL และ 25 จะไม่อนุญาตไซต์อื่นในระหว่างปี การลงทุนใด ๆ สามารถทำได้หลังจากค่าใช้จ่ายที่เกิดขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากการลงทุนนี้มีลักษณะผูกขาดและมีรายได้เพียงพอ
ความสามารถในการขนส่งทางอากาศของอิสตันบูลมีเพียงพอหรือไม่
- การยืนยันขั้นพื้นฐานคือสิ่งนี้ คุณจะตอบสนองความต้องการของผู้โดยสารประจำปีกว่า 120 ล้านโดยทำสองทางวิ่งขนานสำหรับทั้ง AHL และ Sabiha Gökçen ดังนั้นจึงไม่จำเป็นที่จะต้องสร้างสนามบินแห่งใหม่ซึ่งเป็นการสิ้นเปลืองทรัพยากร แม้แต่พื้นที่ที่คึกคักที่สุดในเมืองใหญ่ที่สุดก็ไม่สามารถรองรับ 100 ล้านความจุได้ ความสามารถในการบินเหนือท้องฟ้านี้ไม่สามารถใช้ได้ในช่วงเวลาทำการปกติ ไม่มีความเป็นไปได้ในการคำนวณกำลังการผลิตที่พิจารณาจากขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางของผู้โดยสารและอ่างเก็บสินค้าที่ให้บริการในพื้นที่ โอกาสที่เกิดขึ้นจากการถอดถอนนายทหารจาก AHL ควรได้รับการพิจารณา เท่าที่ฉันรู้รถไฟสายไปยุโรปอาจผ่านÇorluซึ่งก็คือ 90 km จะมีพื้นที่ที่จะสร้างขึ้นใน 8-10 ปีต่อมาและโดยทั่วไปจะให้บริการปลายทางระยะไกลด้วยช่วงบินมากกว่า 7-8 ชั่วโมง หากมีการถ่ายโอนไปยัง AHL จากพื้นที่นี้ 20-25 สามารถให้ในไม่กี่นาทีโดยรถไฟความเร็วสูง Sabiha Gökçenตอบสนองความต้องการด้านการขนส่งอย่างจริงจังด้วยรันเวย์คู่ขนานหากความต้องการในการเติบโตอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ของอิสตันบูลโดยไม่ย้ายไปทางทิศเหนือสู่ towardszmit
มีความตั้งใจที่จะเปิดเขตพื้นที่ใหม่ภายใต้การยืนยันในโครงการใหม่หรือไม่?
- ในความเป็นจริงการประเมินสนามบินใหม่เพียงอย่างเดียวนั้นเป็นความท้าทายในการหาคำตอบที่ถูกต้องสำหรับคำถามที่ผิด สนามบินแห่งใหม่การตั้งถิ่นฐานในคาแนลอิสตันบูลและพื้นที่โดยรอบเป็นเมืองใหม่ที่มีประชากร 2-3 ซึ่งจะจัดตั้งขึ้นในอิสตันบูลทางตะวันตกเฉียงเหนือทางตะวันตกเฉียงเหนืออิสตันบูลและ 3 การวิเคราะห์ที่แม่นยำไม่สามารถทำได้โดยไม่ต้องพูดถึงสะพานบอสฟอรัส ฉันพูดอย่างชัดเจน มันเป็นความผิดพลาดในตัวเองที่ทำให้อิสตันบูลใหญ่ขึ้นและมีผู้คนหนาแน่นขึ้น ในการทำเช่นนั้นแพร่กระจายเซสชั่นของอิสตันบูลไปทางทิศเหนือโดยเฉพาะอย่างยิ่งเพื่อขยายอิสตันบูลในฝั่งยุโรป มันเป็นความผิดพลาดที่ซับซ้อนในแง่ของยุทธศาสตร์, การเมือง, เศรษฐกิจ, ประชากร, นิเวศวิทยาและผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมและสภาพภูมิอากาศอื่น ๆ ผู้คนไม่เคยใช้ประวัติศาสตร์ทางตอนเหนือของอิสตันบูลเพื่อจุดประสงค์ในการตั้งถิ่นฐาน หากคุณคำนึงถึงการคัดค้านเบื้องต้นเหล่านี้คุณไม่จำเป็นต้องพูดถึงสนามบินแห่งใหม่
ความเสียหายด้านสิ่งแวดล้อมของเมืองที่จะจัดตั้งขึ้นในภาคเหนือมาถึงวาระการประชุม ข้อเสียของเศรษฐกิจคืออะไร?
- ในขณะที่คุณขยายฝั่งยุโรปคุณจะต้องสร้างสะพานและสะพานลอยใหม่เนื่องจากเส้นทางของผู้คนและสินค้าไปยังอนาโตเลีย เวลาในการเดินทางและค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมที่ผู้โดยสารหลายล้านคนจะต้องพิจารณาแยกต่างหาก ควรคำนึงถึงการลงทุนมอเตอร์เวย์และรถไฟเพื่อลดปัญหาการโอน ประชาชนจะใช้เงินจำนวนมากในการลงทุนเหล่านี้ก่อนที่จะเปิดสนามบิน ผู้ประมูล 25 จะจ่ายเป็นงวดทุก ๆ ปี แม้แต่การประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมก็เป็นปัญหาที่ร้ายแรงซึ่งควรใช้เวลาหลายปี มันเป็นการดีที่จะเร่งภาคการก่อสร้างและเศรษฐกิจ แต่ควรให้ความสำคัญกับการลงทุนอื่น ๆ ที่มีความเป็นจริงทางเศรษฐกิจที่เหนือกว่า
คุณเห็นสนามบินที่มีการดำเนินงานและความปลอดภัยในการนำทางอย่างไร
- จากข้อมูลของ AHL และ Sabiha Gökçenการดำเนินงานสนามบินแห่งใหม่ยังมีข้อเสียมากกว่าในแง่ของการให้บริการภาคสนามและผลกระทบต่อสภาพภูมิอากาศและความปลอดภัยในการบิน ลมที่พัดแรงของอิสตันบูลพัดมาทางใต้จากทะเลดำใน 85 เปอร์เซ็นต์ของปีและสภาพภูมิอากาศรุนแรงขึ้นมาก
แหล่งที่มา: http://www.airturkhaber.com
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น