รถไฟความเร็วสูง

รถไฟความเร็วสูง
ในช่วงหลายปีหลังจากสงครามโลกครั้งที่ 1 และสงครามโลกครั้งที่ 2 ทางรถไฟเป็นเส้นทางการขนส่งมนุษย์เศรษฐกิจการเมืองและการพัฒนาอย่างต่อเนื่องทั้งในด้านพลเรือนและทหาร รถไฟ; ในเรื่องนี้ 'การปฏิวัติอุตสาหกรรม' ได้ก้าวไปสู่อาณานิคมรอบนอกและตะวันตกที่ห่างไกลเส้นทางราคาถูกและปลอดภัยที่สมบูรณ์เพื่อตอบสนองความต้องการในการพัฒนาหัวม้าอย่างต่อเนื่อง ความต้องการวัตถุดิบจากประเทศอาณานิคมในยุคนั้น วิธีที่ปลอดภัยและได้รับการรับรองมากที่สุดเพื่อตอบสนองความต้องการหัวม้าทางรถไฟ

ญี่ปุ่นที่ 1964; เริ่มให้บริการชินกันเซ็นซึ่งเป็นรถไฟสายความเร็วสูงแห่งแรกของโลกระหว่างโตเกียวและโอซาก้า ในปีต่อมาหลังจากการติดตามผลฝรั่งเศส (1981) เริ่มใช้งาน 'รถไฟความเร็วสูง' (YHT) กับ TGV และเยอรมนี (1980) ด้วย ICE อิตาลีเริ่มสาย YHT แรกที่ 1978 แต่ไม่สามารถรักษาแนวโน้มนี้ได้ในปีต่อ ๆ ไป ในปีต่อ ๆ ไป; รถไฟความเร็วสูง มันได้กลายเป็นหนึ่งในเครื่องมือที่สำคัญที่สุดของนโยบายบูรณาการของสหภาพยุโรปและได้รับการส่งเสริมภายในขอบเขตของสหภาพขณะที่สเปนได้เข้าสู่ภาคนี้และประสบความสำเร็จในการพัฒนาที่เร็วที่สุด ในเทิร์นนี้; ในขณะที่ญี่ปุ่นและฝรั่งเศสกลายเป็นผู้บุกเบิก 'รถไฟความเร็วสูง' (YHD) ด้วยมาตรฐานความเร็วและโครงสร้างพื้นฐานเยอรมนีไม่ได้มาตรฐานความปลอดภัยโครงสร้างพื้นฐานความเร็ว - ในระดับของญี่ปุ่นและฝรั่งเศสแม้จะมีเครือข่ายรถไฟความเร็วสูง ในปีที่ผ่านมาสเปนมีบทบาทนำในภาคนี้ด้วยความกว้างของเครือข่ายและค่าการดำเนินงานและจีนที่มีการลงทุนและค่าความเร็วสูง ในสหรัฐอเมริกามีสาย YHT จำนวน จำกัด ที่มีแกนหลักเหนือ - ใต้ ฝรั่งเศส, เยอรมนี, ญี่ปุ่น, อิตาลี, เบลเยียม, เกาหลีใต้, แอฟริกาใต้, รัสเซีย, สาธารณรัฐประชาธิปไตยประชาชนแอลจีเรีย, จีน, ตุรกี, ประเทศเช่นซาอุดิอาระเบียได้ทำและจะทำให้การลงทุน YHT

การพัฒนาใน YHD นี้ ความเร็วในการแข่งขันความปลอดภัยและผลกระทบทางสังคม YHD ตั้งแต่ 1964 ในญี่ปุ่น ทุกปี 6.2 ขนส่งผู้โดยสารหลายล้านคนด้วยความเร็วสูงสุด 300 km / h แต่ไม่พบภัยพิบัติ การตรงต่อเวลาเป็น 99% ในญี่ปุ่น 500-700 YHD มีหน่วยเป็นกิโลเมตร % 67 มีส่วนแบ่งตลาด ความสำเร็จใน YHD นี้; ทางรถไฟทำให้ปริมาณผู้โดยสารเพิ่มขึ้น ประสบการณ์ในฝรั่งเศสและเยอรมนี; ในช่วงแปดปีที่ผ่านมาอัตราผู้โดยสารรถไฟเพิ่มขึ้น 19% เป็น 20% ยัง; คุณลักษณะหนึ่งของ HDR คือการรับส่งข้อมูลแบบร่างสูงซึ่งมีตั้งแต่% 6 ถึง% 23 ตั้งแต่ต้นชินคันเซ็น ในทำนองเดียวกัน; ในฝรั่งเศสสาย TGV Sud-Et (ตะวันออกเฉียงใต้) มีปริมาณการจราจร 26% เป็นผลให้; YHD แสดงอัตราการทำกำไรสูงในญี่ปุ่นและเริ่มทำกำไรใน 3 ในเวลาเดียวกัน ในฝรั่งเศสการเปิดตัวของ 12 ขึ้นอยู่กับผลลัพธ์ที่เหนือกว่าเหล่านี้; เครือข่าย YHD เพิ่ม 2004 km ใน 13,216 ในขณะที่ 2010 km ใน 46,489.3 สาย YHD ของเกาหลีใต้เปิดที่ 2004 ในขณะที่สาย YHD ของไต้หวันเปิดที่ 2007 เดือนมกราคม ในประเทศจีน เพิ่งเริ่มสร้าง YHD ที่ 2006 ในอดีตที่ผ่านมา; การพัฒนาของ HDR ได้รับการเร่งโดยเศรษฐกิจสิ่งแวดล้อมอิทธิพลภายนอกและภาคประชาสังคมด้านสิ่งแวดล้อม ยัง; รถไฟความเร็วสูงใหม่เช่น KTX (Korean Train Express) และ Kyushu Shinkansen เปิดทำการ นี่; สรุปความสำเร็จของญี่ปุ่นฝรั่งเศสและเยอรมนี YHD และการพัฒนารถไฟความเร็วสูงของประเทศเช่นเกาหลี

ในบรรดาประเภทของการขนส่งทางรถไฟนั้นมีค่าใช้จ่ายในการลงทุนสูง แต่เป็นเรื่องปกติปลอดภัยที่สุดประหยัดพลังงานและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม เมื่อเปรียบเทียบกับระบบขนส่งสาธารณะประเภทบุคคลหรือประเภทอื่น ๆ มันค่อนข้างเหนือกว่าในแง่ของความจุผู้โดยสาร ด้วยเหตุนี้ระบบขนส่งมวลชนในเมืองที่ใช้กันอย่างแพร่หลายและระบบขนส่งผู้โดยสารระหว่างเมืองนั้นถูกใช้โดยรถไฟ

อาจกล่าวได้ว่าการขนส่งทางรถไฟมีประสิทธิภาพมากขึ้นในพื้นที่ที่มีความหนาแน่นสูงของเมือง อันเป็นผลมาจากการพัฒนาในกำแพงเมืองเนื่องจากการกระโจนเมืองไปยังเมืองภูมิภาคการมาถึงและการจากไปของพลเมืองที่อาศัยอยู่ในใจกลางเมืองหรือพื้นที่อื่น ๆ ถูกบังคับและการขนส่งทางรถไฟและการขนส่งสาธารณะอื่น ๆ อาจเป็นวิธีแก้ปัญหานี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีที่ทางหลวงไม่เพียงพอเส้นทางรถไฟในเมืองมาถึงแถวหน้าเนื่องจากมีการขนส่งที่ต่อเนื่อง เส้นทางรถไฟก็เป็นระบบ "สีเขียว" สำหรับเมืองด้วย การขาดพลังงานยังส่งผลให้มีความเหนือกว่ากับระบบถนนในแง่ของคุณสมบัติที่ยั่งยืน