รศ. ดร. Isfendiyar Egeli, Izmir's Karşıyaka เขากล่าวว่าทางเดิน 7 เมตรซึ่งมีแผนจะสร้างระหว่างและเขตBalçovaควรสร้างในระบบทางข้ามท่อเช่นเดียวกับในโครงการ Marmaray สถาบันเทคโนโลยีอิซเมียร์ (İYTE) สมาชิกคณะ Egeli ซึ่งพบว่าโครงการในรูปแบบของสะพานแขวนหรือสะพานแขวนไม่สะดวกอย่างยิ่งแนะนำว่าพื้นที่หินที่ก้นทะเลลึก 580 เมตรและหากมีสะพานจะจมลงอย่างช้าๆทุกปีเพราะเท้าของมันจะยังคงอยู่ในอวกาศ
กระทรวงคมนาคมกิจการทางทะเลและการสื่อสารกำลังจัดทำรายงานความเป็นไปได้สำหรับเส้นทางที่วางแผนจะสร้างขึ้นภายใต้ขอบเขตของโครงการ Izmir Highway and Railroad Bay Crossing Project (IZKARAY) ซึ่งรวมถึงโครงการขนาดใหญ่ภายใต้สัญญา '35 Izmir ของพรรค AK, 35 โครงการ'
การประเมินเรื่องรศ. ดร. Egeli ระบุว่ากระทรวงยังไม่สามารถตัดสินใจได้และเจ้าหน้าที่ครึ่งหนึ่งกำลังยืนอยู่บนอุโมงค์ครึ่งหนึ่งอยู่บนสะพานที่ถูกระงับหรือระงับ อย่างไรก็ตามการปกป้องว่าโครงการทั้งหมดควรเป็นอุโมงค์ฝังตัวเช่น Marmaray Egeli กล่าวว่าจะมีความเสี่ยงหลักสองประการในสะพานและอธิบายว่า 'ไม่สามารถยอมรับได้'
โดยสังเกตว่าหน่วยสำเร็จรูปของอุโมงค์ที่ฝังอยู่จะทำงานได้โดยใช้แรงกด Egeli กล่าวต่อไปดังนี้:“ เนื่องจากจะเชื่อมต่อกับทางแยกทั้งสองด้านจุดเหล่านี้จะอยู่ในรูปของเส้นตรง สิ่งนี้จะให้การป้องกันที่ดีที่สุดสำหรับแผ่นดินไหวที่วัดได้ 7 ตามมาตราริกเตอร์และการกันซึมของอุโมงค์ในขณะเกิดแผ่นดินไหว เช่นเดียวกับสะพาน "
"Sinking Tunnel เป็นวิธีการที่ดีที่สุด"
ระบุว่าควรปรับปรุงการฉีดซีเมนต์ภายใต้ระบบท่อทางเดินเช่นเดียวกับใน Marmaray ysfendiyar ขีดเส้นใต้ว่าจะเป็นทางออกที่เหมาะสมที่สุดในแง่ของการต้านทานแผ่นดินไหวและต้นทุนที่ถูกที่สุดเนื่องจากจะมีการสร้างเพลาระบายอากาศอย่างน้อยห้าอัน โดยสังเกตว่าจะมีข้อเสียมากมายหากครึ่งหนึ่งของอุโมงค์ที่แช่อยู่และด้านÇiğliถูกระงับหรือสะพานแขวน Egeli กล่าวว่า“ เมื่อพิจารณาว่าอุโมงค์ที่แช่อยู่นั้นอยู่ต่ำกว่าพื้นทะเลประมาณ 15 เมตรทางตอนใต้และ 15 เมตรจากระดับน้ำทะเลสะพานจะอยู่สูงจากระดับน้ำทะเลอย่างน้อย 70 เมตร เนื่องจากความลาดชันสูงสุดของรถไฟใต้ดินสายตรงกลางคือ 100 เปอร์เซ็นต์ (มาตรฐานโลก) เพื่อปิดความสูงที่แตกต่างกัน 2,5 เมตรจึงจำเป็นต้องสร้างเกาะทางลาดที่มีความยาวอย่างน้อย 4 กิโลเมตรระหว่างอุโมงค์ที่ฝังอยู่กลางอ่าวอิซเมียร์และสะพาน ทำให้อ่าวด้านในเต็มอย่างรวดเร็วและไม่เป็นที่ยอมรับ ในกรณีนี้ต้องใช้อุโมงค์แช่อ่าวกว้าง 7,6 กิโลเมตรทางทิศใต้ 2 กิโลเมตรและสะพานยาว 1,6 กิโลเมตรทางทิศเหนือ " กล่าวว่า.
"ด้านล่างของทะเลเป็นบอลติกขาสะพานจะเป็นอิสระ"
ระบุว่าความลึกของอ่าวอิซเมียร์ไม่มากนัก แต่ความลึกของหินแตกต่างกันรศ. ดร. Egeli กล่าวว่า“ เป็นที่ทราบกันดีจากการขุดเจาะนอกชายฝั่งของ DLH ว่าความลึกของหินที่แยกAtaşehir (หน้าÇiğli Kipa) อยู่ที่ประมาณ 250-280 เมตร เสาเข็มจะถูกขับเคลื่อนภายใต้ตอม่อของทั้งสะพานแขวนและสะพานแขวน แม้ว่าเสาเข็มที่ยาวที่สุดคือ 100 เมตรพวกมันจะยังคงลอยอยู่เหนือพื้นหินและเมื่อเกิดแผ่นดินไหวพวกมันจะถูกฝังลงไปในดิน แม้ว่าจะมีการปรับปรุงรอบเสาเข็มและพื้นที่ของตอม่อสะพาน แต่ความเสี่ยงของการทรุดตัวขนาดใหญ่ในเสาเข็มก็มีสูงมาก สถานการณ์เลวร้ายยิ่งกว่านั้นเนื่องจากการยึดเชือกก็เป็นปัญหาในสะพานแขวนเช่นกัน " เขาพูดในรูปแบบ
"อุโมงค์จมทั้งถูกและปลอดภัย"
การโอนย้ายอุโมงค์เช่นโครงการ Marmaray นั้นมีค่าใช้จ่ายน้อยกว่า Egeli กล่าวว่าค่าใช้จ่ายของอุโมงค์แช่คำนวณเป็น 3,6 พันล้านดอลลาร์สะพานแขวนคำนวณเป็น 3,8 พันล้านดอลลาร์และตัวเลือกสะพานแขวนคำนวณเป็น 4,8 พันล้านดอลลาร์
ที่มา: ข่าว
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น