อิสตันบูลอังการา YHT ไปที่อังการาสามชั่วโมง
มีการทำงานอย่างมีไข้บนเส้นทางอิสตันบูล - อังการา YHT ระยะทาง 523 กิโลเมตร ภูเขาถูกเจาะอุโมงค์ถูกเปิดสร้างสะพานข้ามที่ไม่สิ้นสุด วิศวกรชาวตุรกีและชาวจีนทำงานตลอด 24 ชั่วโมงต่อวันทำให้โครงการยักษ์นี้เป็นไปไม่ได้ที่จะครบรอบ 90 ปีของสาธารณรัฐ
สะพานตัดถนนอิสตันบูล - อันตัลยาสะพานยาวตามเส้นทางอุโมงค์ ... ตอนแรกคุณไม่ได้สังเกตขนาดของโครงการ แต่โครงการก่อสร้างขนาดใหญ่ยาว 523 กม. ยังคงดำเนินต่อไปด้วยความเร็วเต็มที่ โครงการนี้ซึ่งมีการขุดเจาะภูเขาข้ามแม่น้ำถนนเชื่อมต่อบนสะพานเป็นการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูง (YHT) ที่จะเชื่อมต่ออิสตันบูลกับเมืองหลวงอังการา หลังจากอุบัติเหตุรถไฟเร่งความเร็วซึ่งส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต 2004 คนใน Sakarya Pamukova ในปี 41 TCDD เร่งโครงการรถไฟความเร็วสูงระดับโลกด้วยโครงสร้างพื้นฐานและโครงสร้างส่วนบน สายอิสตันบูล - อังการา YHT รวม 523 กิโลเมตร 2 พัน 63 คนทำงานตลอด 24 ชั่วโมงใน 75 กะ งานโครงสร้างพื้นฐานของเวทีEskişehir-Istanbul ซึ่งประกอบด้วยสองส่วนคือ 'İnönü-Vezirhan' และ 'Vezirhan-Köseköy' เสร็จสมบูรณ์ 80 เปอร์เซ็นต์ในส่วนİnönü-Vezirhan และ 75 เปอร์เซ็นต์ใน Vezirhan-Köseköy เส้นทางใหม่ระหว่างอิสตันบูลและอังการาสร้างเป็นเส้นคู่เหมือนไปกลับ กลุ่ม บริษัท ร่วมทุน CRCC-CMC-Cengiz Insaat-Ibrahim Chechen ของจีนทำให้โครงการยักษ์ใหญ่ วิศวกรชาวจีน 250 คนกำลังทำงานด้านรางและโครงสร้างส่วนบนในโครงการ รถไฟจีนอยู่ห่างออกไป 2 กม. 32 มม. จากสถานการณ์ปัจจุบัน อยู่ระหว่างEskişehirและ Istanbul ด้วยส่วนแบ่งที่ตกต่ำ ทำให้การวัดทางเทคนิค วิศวกรและคนงานชาวตุรกีบรรลุปาฏิหาริย์ด้วยอุโมงค์ 32 แห่งใน XNUMX เดือน
รถไฟพรีซิชั่นจีน
โครงสร้างพื้นฐานของสายนี้สร้างขึ้นจาก CRCC บริษัท ก่อสร้างทางรถไฟของจีนโดยมีพนักงาน 10 ล้านคน ปี 4 ทำงานในตุรกีหลิว Zhiyi, จางเลและ Guo Tianyi การสร้างระบบรถไฟมีเพียง 2 มิลลิเมตรขอบของข้อผิดพลาด
32 เปิดอุโมงค์ 32 รายเดือน
เส้นทางประกอบด้วยสะพาน 20 (ยังไม่เสร็จสมบูรณ์ 35) ที่มีความยาวรวม 4 กม. ความยาวทั้งหมดของอุโมงค์ 38 ระหว่างอังการาและอิสตันบูลคือ 59 กิโลเมตร อุโมงค์ที่ยาวที่สุดซึ่งสองแห่งอยู่ระหว่างการก่อสร้างคือ 7 พัน 500 เมตร
การทำงานในอุโมงค์ไม่พบกับทางหลวง
ส่วนกิโลเมตร 23 หรือที่รู้จักกันในชื่อ 'Doğançay Ripage' ใน Sapanca จะสั้นลงทั้งบรรทัดภายใน 10 นาที 18.5 ถูกประมูลในเดือนกุมภาพันธ์สำหรับการก่อสร้างอุโมงค์ 9 และสะพาน 10 รวมระยะทาง 21 กม. เมื่อการก่อสร้างเริ่มขึ้น 21 จะส่งมอบต่อเดือน
35 VIADUCTURE 250 KM REACH ความเร็ว
ยาวที่สุดในโครงการคือ 2 km ซึ่งมีสะพาน 35 มาตรฐานในประเทศญี่ปุ่น
การรักษาความปลอดภัยระดับสูงมีให้ในอุโมงค์และสะพานโดยระบบตัวแยก
โรงรถและสถานีที่ทันสมัย
Train สัญญาณทั้งหมดรวมถึง autopilot ที่เรียกว่า“ Level 2 çalışıyทำงานกับระบบที่รับข้อมูลสภาพอากาศเลวร้าย รถไฟทุกขั้นตอนจะถูกตรวจสอบด้วยกล้องที่ศูนย์บัญชาการในอังการา อังการาตอบสนองทันทีต่อสถานการณ์เชิงลบใด ๆ มีการสร้างสถานีและสถานีที่ทันสมัยในBozüyük-Bilecik-Sapanca-Pendik-Gebze
ทุกตอนเช้าคู่มือการรถไฟ
ระหว่าง 01.00 และ 05.00 ชั่วโมงงานถนนและการบำรุงรักษาจะดำเนินการทุกคืน ในตอนเช้าที่ 05 รถไฟไกด์ที่ไม่มีความปลอดภัยจะออกเดินทางและตรวจสอบสายเพื่อความปลอดภัย 1.2 เมตรสูง 1000 กม. ตามแนว ลวดตาข่ายที่จะวาง จะไม่มีม่านเสียงในเมืองผ่านมันไม่ก่อให้เกิดมลพิษทางเสียงเพราะทำงานกับไฟฟ้า
1 บริโภคไลราใน KILOMETERS
ทั้งสี่สถานีป้อนจากพลังงานสายกลางจากเครือข่ายไฟฟ้าที่เชื่อมต่อกันในตุรกี 154 พัน kilovolt ดึงพลังงาน หม้อแปลง 25 พันโวลต์ลดกระแสไฟฟ้าระหว่างอังการา - อิสตันบูลกับสายการบิน
การใช้พลังงานสะอาด YHT, 1 ปอนด์ต่อกิโลเมตรใช้พลังงานไฟฟ้า ทุกครั้งระหว่างอิสตันบูลและอังการาจะมีการใช้ไฟฟ้าจำนวนปอนด์ 523
การสร้างถนน
อย่างแรกคือการสร้างถนนคอนกรีตเช่นการก่อสร้างทางหลวง รถไฟไม่ได้อยู่บนโลกเหมือนในระบบเก่า หินแข็งที่เรียกว่า sert ballast eden วางอยู่บนถนนสายนี้
น้ำหนัก 60
ด้านบนของบัลลาสต์จะมีการจัดเรียงตัวหมอนคอนกรีตตามลำดับขวาง 60 ซม. ตามแนว 1 ล้าน 750 พันหมอนนอนและ 2 ล้าน 700 บัลลาสต์พันลูกบาศก์เมตรและปอนด์ 60 ของรางกำลังวางรางด้วยความเร็วสูง
ตั๋ว 70 lira
ราคาตั๋วเฉลี่ยระหว่างอิสตันบูลและอังการาจะอยู่ระหว่าง 70-80 lira เที่ยวบินจะถูกจัดขึ้นเป็นระยะ ๆ ถนนจะมีอายุ 3 ชั่วโมง (Ankara-Eskisehir 35 lira)
รถไฟ 32
32 ชุดรถไฟ YHT ใหม่จะมาถึงเมื่อโครงการเสร็จสิ้น ภาระ
และรถไฟโดยสารอื่น ๆ จะใช้สายเก่าที่ถูกบำรุงรักษา
8 พันผู้โดยสาร
20 พันผู้โดยสารในวันธรรมดา 6 พันวันหยุดสุดสัปดาห์จะเดินทางโดย 8 เดินทางต่อวัน ทุกครั้งที่มีคนย้าย 419 คน
แหล่งที่มา: ฉัน pazarvatan.gazetevatan.co
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น