หากการเรียกเก็บเงินกลายเป็นกฎหมาย บริษัท จะสามารถสร้างทางรถไฟของตัวเองและเรียกใช้รถไฟบนรางรถไฟของรัฐ หลังจากเครื่องบินรถไฟส่วนตัวที่ดำเนินการโดยภาคเอกชนจะไม่ถูกทิ้งไว้ในเวลานี้
ร่างกฎหมายเกี่ยวกับการยกเลิกการผูกขาดของรัฐในการรถไฟได้เริ่มต้นการระดมเครือข่ายเหล็กในภาคเอกชน โดยเฉพาะ บริษัท โลจิสติกส์และรถบัสยินดีลงทุนรถไฟ ด้วยวิธีนี้การลงทุนที่จะสร้างทางรถไฟในปี 10 ถัดไปคาดว่าจะสูงถึง 150 พันล้านดอลลาร์
TCDD ขนส่งอิงค์ envisages สถานประกอบการของร่างกฎหมายของตุรกีในการเปิดเสรีการขนส่งทางรถไฟที่รัฐสภาโยธาธิการขนส่งและคณะกรรมาธิการการท่องเที่ยวได้รับการยอมรับ ด้วยร่างนิติบุคคลสาธารณะและ บริษัท สามารถได้รับอนุญาตจากกระทรวงในการสร้างโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟของตัวเองและเป็นผู้ประกอบการรถไฟบนเครือข่ายโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟแห่งชาติ กล่าวอีกนัยหนึ่งการผูกขาดของ TCDD จะถูกยกขึ้นบนทางรถไฟและตลาดจะเปิดให้ภาคเอกชน
ร่างกฎหมายดังกล่าวทำให้ บริษัท ภายในประเทศและต่างประเทศต้องการลงทุนในรถไฟตุรกี บริษัท หลายแห่งได้เริ่มแผนการลงทุนของพวกเขาแม้ว่ากฎหมายยังไม่ได้มีผลบังคับใช้
บริษัท บางแห่งกำลังวางแผนที่จะเข้าสู่ภาคการขนส่งสินค้าและบางส่วนสำหรับการขนส่งผู้โดยสาร 10 พันล้าน TL ในปีสุดท้ายของการรถไฟถูกลงทุนใน 26 ด้วยการเปิดเสรีในปีที่กำลังจะมาถึง 10 การลงทุนภาครัฐและภาคเอกชนจะสูงถึง 150 พันล้านดอลลาร์ เนื่องจากเป็นการผูกขาดของรัฐในปัจจุบันผู้รับเหมาช่วงไม่สามารถผลิตได้อย่างอิสระ
การยกเลิกการผูกขาดของรัฐบนทางรถไฟจะทำให้หลาย บริษัท ผลิตเฉพาะ TCDD ในการผลิตเกวียนสำหรับภาคเอกชน บริษัท ที่ปรึกษากฎหมายอาจมาร่วมกันยักษ์ระหว่างประเทศแม้กระทั่งการลงทุนในรถไฟในตุรกี
สำหรับภาคเอกชนอาจเป็นไปได้ที่จะผลิตรถบรรทุก 1.000 ต่อปีในโรงงาน ผู้เชี่ยวชาญน้อย 5 พันคันต่อปีจะได้รับไปข้างหน้าของประเทศตุรกีในการแข่งขันระหว่างประเทศ
ควรผลิต ดังนั้นจำนวน บริษัท ที่ต้องการผลิตเกวียนจะเพิ่มขึ้นและการเพิ่มขึ้นนี้จะลดราคาของเกวียน เมื่อการแข่งขันเพิ่มขึ้นราคารถบรรทุกคาดว่าจะลดลง นอกจากนี้ต้องขอบคุณเกวียนในประเทศการแลกเปลี่ยนเงินตราต่างประเทศจะยังคงอยู่ที่บ้านและประตูการจ้างงานใหม่จะถูกสร้างขึ้นด้วยการลงทุน
บริษัท โลจิสติกส์หลายแห่งเริ่มสำรวจโอกาสในการลงทุนทางรถไฟ ตามที่ตัวแทนภาค บริษัท ที่จะมีส่วนร่วมในธุรกิจการขนส่งสินค้าทางรถไฟจะต้องจัดตั้งสวนที่มีอย่างน้อย 150-200 เกวียน
ด้วยใบเรียกเก็บเงินสิทธิ์ในการดำเนินการทางรถไฟก็ถูกนำไปยังเขตอุตสาหกรรม (OIZ) ซึ่งหมายความว่า OIZ มีสิทธิ์ใช้งานได้ทั้งทางรถไฟและรถไฟ
อธิบดีกรมรถไฟจะใช้มาตรการทางเศรษฐกิจที่จะส่งเสริมให้ภาคเอกชนมีส่วนร่วมในกระบวนการเปิดเสรีและสนับสนุนและส่งเสริมให้ภาคเอกชน มันจะใช้มาตรการเพื่อป้องกันผู้ประกอบการจากการครอบครองตลาดและสร้างกลไกการควบคุมที่มีประสิทธิภาพเพื่อให้มั่นใจว่าการเข้าถึงโครงสร้างพื้นฐานการผูกขาดโดยไม่เลือกปฏิบัติโดยไม่เลือกปฏิบัติ ผู้อำนวยการทั่วไปของกฎระเบียบทางรถไฟ Erol Regıtakกล่าวว่า yasal ด้วยการเตรียมการทางกฎหมายและโครงสร้างวิธีการที่ บริษัท ที่จะบรรทุกสินค้าและผู้โดยสารบนทางรถไฟจะใช้โครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟจะถูกวางไว้บนพื้นที่ทางกฎหมาย ตัวอย่างเช่นเงื่อนไขตามที่ บริษัท ที่ต้องการให้บริการโดยใช้โครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟจะให้บริการการฝึกอบรมและการรับรองของพนักงานและการว่าจ้างยานพาหนะที่จะใช้จะถูกกำหนดโดยกฎหมาย ภายในขอบเขตนี้ผู้อำนวยการทั่วไปของเราได้เริ่มทำงานด้านกฎหมายโดยได้รับประโยชน์จากกองทุน IPA ของสหภาพยุโรปและการศึกษายังดำเนินต่อไปอย่างรวดเร็ว”
รถบัสโดยสารระหว่างเมืองถือเป็น บริษัท 573 รวมในตุรกี จำนวน บริษัท รถบัสที่บรรทุกผู้โดยสารในต่างประเทศอยู่ใกล้กับ 150 ITO Travel Services กรรมการมืออาชีพสมาชิกสมัชชา Hasan Tahsin Yüceferกล่าวว่าพวกเขามีความสนใจในการขนส่งทางรถไฟเนื่องจาก บริษัท ต่างๆที่บรรทุกผู้โดยสารด้วยรถบัส Yüceferกล่าวว่าปัญหาที่สำคัญคือราคาตั๋ว“ ราคาตั๋วรถไฟต่ำทำให้ยากต่อการลงทุน หากราคาตั๋วรถไฟความเร็วสูงสูงเท่าในยุโรปเราไม่ขอผู้โดยสาร หากราคาต่ำพวกเขาจะไม่ครอบคลุมต้นทุนการลงทุน ในทั้งสองกรณีรัฐควรให้เงินอุดหนุน เพราะเมื่อเทียบกับการขนส่งด้วยรถบัสโดยรถไฟจะมีราคาแพงกว่ามาก นอกจากนี้ยังพบชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับรถไฟความเร็วสูงในประเทศตุรกีและจะทำให้การบำรุงรักษายากในขณะนี้ ขณะนี้เราอยู่ระหว่างการตรวจสอบและประเมินผล
ITO Travel Services คณะกรรมการมืออาชีพรองประธาน Musa Alioglu การลงทุนภาคเอกชนการขนส่งทางรถไฟจะเพิ่มความสะดวกสบายเขากล่าว นายAlioğluกล่าวว่าการที่รัฐบาลให้การสนับสนุน devlet ในภาคการบินช่วยให้ประชาชนเดินทางด้วยเครื่องบิน สายการบินได้ลดราคาตั๋วและการเดินทางทางอากาศได้กลายเป็นที่ดึงดูด วันนี้คุณเดินทางโดยรถบัส 150 ล้านคนต่อปีในตุรกีเครื่องบินดำเนินการเพียง 40 ล้านผู้โดยสารภายในประเทศปี ตอนนี้นั่งรถไฟสะดวกสบายไปยังดินแดนและสายการบินจะถูกเพิ่ม ด้วยการเปิดตัวรถไฟความเร็วสูงแนวโน้มจะเพิ่มขึ้น ฉันไม่คิดว่าจะมีการลดจำนวนผู้โดยสารที่ใช้เครื่องบิน เนื่องจากเครื่องบินแยกจากกันรถไฟจึงแยกกัน”
ITO บริการการขนส่งและโลจิสติอาชีพรองประธานคณะกรรมการŞerafettin Aras รถไฟจะใช้เป็นขั้นตอนสำคัญสู่การเป็นฐานจิสติกส์ของประเทศตุรกีด้วยการเปิดไปยังภาคเอกชนเขากล่าวว่า Aras กล่าวว่า Soror ปัญหาที่พบโดยเฉพาะในการขนส่งทางถนนในตลาดต่างประเทศส่งผลกระทบต่อการส่งออกของเรา ดังนั้นการให้บริการโลจิสติกทางเลือกเพื่อการขนส่งทางถนนสนับสนุนการค้าต่างประเทศของเรา เราจะให้ทางเดินที่มีประสิทธิภาพและรวดเร็วไม่เพียง แต่สำหรับการส่งออกและนำเข้าการขนส่ง แต่ยังสำหรับการขนส่งในประเทศและการขนส่ง ด้วยการเปิดเสรีทางรถไฟขั้นตอนสำคัญจะดำเนินการในทิศทางนี้”
ในขณะนี้ราคารถบรรทุกเก่าซึ่งถูกจัดประเภทเป็นรถบรรทุกสินค้าหนักsınıfซึ่งมีกำลังการผลิต 90 ตันที่มีน้ำหนักของตัวเองแตกต่างกันไประหว่าง 45-55 พันยูโร ราคาของเกวียนสำหรับผู้โดยสารอยู่ที่ 1 ล้านยูโร ราคาของตู้รถไฟเพื่อดึงดูดเกวียนเหล่านี้เริ่มต้นจาก 2.5 ล้านยูโรและสามารถเข้าถึงสูงถึง 4 ล้านยูโร เมื่อการผลิตเพิ่มขึ้นโอกาสในการส่งออกไปยังประเทศต่างๆเช่นยุโรปและแอฟริกาเหนือจะเพิ่มขึ้น
- 'บริการรถไฟเช่าเหมาลำ' ในยุโรปสามารถเริ่มต้นในตุรกีได้เช่นกัน
- สามารถจัดบริการรถไฟวีไอพีได้ในบางเส้นทาง
- เขตอุตสาหกรรมที่จัดตั้งขึ้นจะสามารถใช้งานทางรถไฟได้ ดังนั้น OIZ จะสามารถวางรางรถไฟและมีสิทธิ์ดำเนินการรถไฟได้
- บริษัทเดินรถต้องการให้พวกเขาได้รับบางสาย หากสิ่งนี้เกิดขึ้น บริษัทต่างๆ จะสามารถพาผู้โดยสารจากอิสตันบูลไปยังอังการาด้วยเกวียนของตนเอง จากนั้นต่อรถบัสไปยัง Kayseri หรือ Sivas
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น