Yaşar Rota ซึ่งปู่และพ่อของเขาก็เป็นพนักงานรถไฟเช่นกัน ทำงานในหลายระดับของ TCDD เป็นเวลา 41 ปี นับตั้งแต่เกษียณอายุในปี 2005 เขาเป็นหนึ่งในผู้บุกเบิกการพัฒนาการศึกษาด้านรถไฟในตุรกี
Yaşar Rota ซึ่งเขียนบทความเกี่ยวกับการรถไฟในนิตยสารของเรามาประมาณ 4 ปีแล้วยังทำงานเป็นผู้จัดการทั่วไปของ Railway Transportation Association (DTD) และเป็นวิทยากรที่โรงเรียนอาชีวศึกษาพอร์สุขมหาวิทยาลัยอนาโดลู ปู่และพ่อของเขา Yasar demiryolc เส้นทางการรถไฟแห่งสาธารณรัฐตุรกี (TCDD) ในปี 1964 ซึ่งเป็นเวลา 2005 ปีเต็มในการทำภารกิจจนถึงปี 41 Yaşar Rota ซึ่งเริ่มทำงานเป็นเจ้าหน้าที่การเคลื่อนไหวที่ TCDD เมื่ออายุ 18 ปีเกษียณอายุเมื่อเขาดำรงตำแหน่งรองหัวหน้าแผนกการเคลื่อนไหว Yaşar Rota ซึ่งทำงานเพื่อส่งเสริมภาครถไฟหลังเกษียณอายุและโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการพัฒนาการฝึกอบรมเกี่ยวกับระบบรางมีความมุ่งมั่นอย่างแรงกล้าในการรถไฟ การทำงานหนักการสืบสวนที่มีบุคลิก Yasar Route Transporte อธิบายถึงความสำคัญของตุรกีในชีวิตของภาครถไฟและทางรถไฟ
ลูกชายของATEŞÇİกลายเป็นเจ้าหน้าที่การเคลื่อนไหว
คุณเป็น Railroader มากี่ปีแล้ว
ฉันเป็นคนขับรถไฟก่อนที่ฉันจะเกิด ปู่ของฉันรับผิดชอบในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมถนนที่สถานีAğapınarระหว่างEskişehirและ Ankara ระหว่างปี 1920-1926 ในช่วงสงครามอิสรภาพ ฉันเป็นคนขับรถไฟจากคุณปู่ ในช่วงปี ค.ศ. กฎหมายเป็นภาษาฝรั่งเศส ในตอนต้นของสงครามประกาศอิสรภาพในปี 1920 มุสตาฟาเคมาลอตาเติร์กผู้พันเบฮิซ (Erkin) เพื่อนสนิทของเขาได้แต่งตั้งเบย์เป็นผู้อำนวยการทั่วไปของการรถไฟ กฎหมายรถไฟของฝรั่งเศสซึ่งBehiçแปลเป็นภาษาตุรกี Bey ได้ให้คะแนนการพัฒนาที่สำคัญหลายประการสำหรับการพัฒนาทางรถไฟในตุรกี รถไฟเป็นรูปแบบการคมนาคมที่สำคัญในเวลานั้นเช่นเดียวกับในทุกสมัย ปัจจัยที่ใหญ่ที่สุดในการชนะสงครามประกาศอิสรภาพคือการขนส่งทางรถไฟ เช่นเดียวกับปู่ของฉันพ่อของฉันก็ทำงานบนทางรถไฟเช่นกัน
และภารกิจของพ่อคุณในทางรถไฟคืออะไร?
พ่อของฉันเริ่มงานทางรถไฟด้วยการเป็นพนักงานดับเพลิงในตู้รถไฟไอน้ำใน Bilecik ในช่วงปลายทศวรรษที่ 1930 จากนั้นเขาก็เป็นหัวหน้าช่างและคลังสินค้า ฉันยังมีโอกาสได้ทำงานกับพ่อของฉัน
แล้วคุณเริ่มรถไฟเมื่อไหร่?
ฉันเริ่มทำงานเป็นเจ้าหน้าที่ปรับใช้เมื่ออายุ 18 ปีในการรถไฟ ฉันรักพ่อและปัจจัยที่สำคัญที่สุดในการเลือกอาชีพนี้คือพ่อของฉัน หลังจากจบการศึกษาจากโรงเรียนมัธยมอาชีวศึกษาการรถไฟในปี 1964 ฉันเริ่มทำงานที่สถานี Alpullu ระหว่างKaraağaç (Edirne) และอิสตันบูล ในเวลานั้นมีเพียง 2 คนที่จบการศึกษาจากโรงเรียนอาชีวศึกษาการรถไฟหรือโรงเรียนมัธยมในกลุ่มที่ทำงานในสายงานนั้น ลองคิดดูการซ้อมรบบางอย่างของฉันเป็นเพียงการรู้หนังสือเท่านั้น
คุณมีหน้าที่อะไรเมื่อเกษียณจาก TCDD?
ฉันเกษียณในปี 2005 เมื่อฉันเป็นรองหัวหน้าแผนกการเคลื่อนไหว TCDD ในเวลานั้นกรมปรับใช้มีหน้าที่รับผิดชอบในการจัดการผู้โดยสารและการขนส่งสินค้าและการจราจรของ TCDD เป็นแฟลตที่มีผู้คนประมาณ 10 คนและทุกสถานีเชื่อมต่อกัน
รวม 41 ปีเมื่อใดที่เป็นช่วงเวลาที่ทางรถไฟของคุณมีมูลค่ามากที่สุด?
เมื่อฉันเริ่มทำงาน การรถไฟมีความสำคัญต่อผู้คนมาก การอพยพไปยังอิสตันบูลเกิดขึ้นโดยทางรถไฟ สงครามเกิดขึ้นโดยทางรถไฟ ผู้คนใช้ทางรถไฟเพราะทางหลวงระหว่างเมืองยังไม่ได้รับการพัฒนามากนัก สิ่งนี้ยังเพิ่มความเห็นอกเห็นใจต่อพนักงานรถไฟ เนื่องจากต้องสร้างสถานีทุกๆ 20 กิโลเมตรเนื่องจากการจัดการรถไฟ อาจมีหมู่บ้านที่มีบ้าน 50 หลังในสถานที่ที่คุณทำงาน มีหมู่บ้านที่ไม่มีหมู่บ้าน ก็สามารถเป็นเมืองได้ ครอบครัวของนักเดินรถไฟนำวัฒนธรรมของพวกเขามาสู่สถานที่เหล่านั้น และผู้คนที่อาศัยอยู่ที่นั่นก็ได้รับผลกระทบจากมัน ให้ฉันบอกคุณสิ่งที่น่าสนใจมากขึ้น ตั้งแต่ทศวรรษที่ 1920 ถึง 1960 เมื่อไม่มีโรงเรียน ถนน และการสื่อสารที่เหมาะสมในตุรกี การบริหารการรถไฟจะพาบุตรหลานของพนักงานไปยังสถานที่ที่มีโรงเรียนอยู่ที่สถานีกลางทั่วประเทศตุรกี พวกเขาพักในหอพักที่สร้างขึ้นที่นี่ ในหอพัก แม่บุญธรรมและแม้แต่ผู้ปกครองที่พูดภาษาต่างประเทศได้ดูแลเด็กๆ พาพวกเขาไปและกลับจากโรงเรียน อาบน้ำและให้อาหารพวกเขา
คุณโตขึ้นหรือยัง
ฉันไม่ได้เติบโตขึ้นอย่างนั้น เพราะเรามีโรงเรียนที่เราอยู่ แต่อย่างที่ฉันบอกไปก่อนหน้านี้มีการเรียนรู้มากมาย Railways กล่าวว่า: คุณอาศัยอยู่ในสถานีกลางฉันจะพาคุณหมอไปหาคุณทุกสัปดาห์ แพทย์ตรวจสอบใบสั่งยาที่คุณส่งไปยังคลังสินค้ายาโดยรถไฟยาของคุณจะมาหาคุณ เขานำโรงภาพยนตร์ไปที่เชิงเท้าของพนักงานรถไฟ ฉันดูหนังเรื่องแรกในชีวิตของฉันบนทางรถไฟ เขานำเงินเดือนของเรามาที่เท้าของเรา ทางรถไฟใส่แคชเชียร์ลงในเกวียนและเราได้เงินเดือนของเรา ในความเป็นจริงอาหารเครื่องดื่มและเสื้อผ้าถูกขายให้กับพนักงานที่สถานีกลางพร้อมกับซุปเปอร์มาร์เก็ตเกวียน เขาจัดค่ายพิเศษสำหรับคนงานรถไฟเพื่อพาลูก ๆ ไปเที่ยว
เราพูดได้ไหม? ในช่วงทศวรรษ 1960 ตุรกีกำลังต้องการทางรถไฟ แต่ตอนนี้ไม่ต้องการทางรถไฟมากนัก แต่จะต้องทำอะไรบางอย่างเพื่อผู้ยากไร้ในอนาคต
อุตสาหกรรมไก่งวงได้พัฒนาการผลิตและการส่งออก ส่วนแบ่งของทางรถไฟในการเคลื่อนย้ายนี้ลดลง ทางหลวงกลายเป็นรูปแบบการคมนาคมที่โดดเด่น นี่คือการกระจายที่ไม่สม่ำเสมอ 94 เปอร์เซ็นต์ไปที่ทางหลวงในขณะที่มีเพียง 4 เปอร์เซ็นต์เท่านั้นที่ไปทางรถไฟ สิ่งนี้ทำให้เกิดปัญหามากมาย เช่นความหนาแน่นของการจราจรมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมอุบัติเหตุจราจร การขนส่งสินค้าจำนวนมากทางถนนเป็นเรื่องยาก
จะลงทุนในการรถไฟเป็นเวลา 10 ปีในตุรกี อย่างไรก็ตามส่วนแบ่งของการขนส่งทางรถไฟคือ 10 เปอร์เซ็นต์เมื่อ 4 ปีก่อนตอนนี้ 4 เปอร์เซ็นต์
การแชร์อาจไม่เปลี่ยนแปลง แต่มีจำนวนเพิ่มขึ้น ตัวอย่างเช่นหากทางรถไฟ 10 บรรทุกสินค้าได้ 15 ล้านตันเมื่อปีที่แล้วตอนนี้ 25 ขนส่งสินค้าได้หนึ่งล้านชิ้น
การรถไฟโอเคกำลังพัฒนาในตุรกี แต่โดยเฉพาะอย่างยิ่งในภาคเอกชนต้องการให้มีการตราร่างกฎหมายเกี่ยวกับการเปิดเสรี
ฉันติดตามปัญหานี้อย่างใกล้ชิดและทราบว่าทั้ง TCDD, กระทรวงคมนาคม, กิจการทางทะเลและการสื่อสารและภาคเอกชนต่างสนับสนุนการเปิดเสรี แต่ไม่สามารถทำได้ในเงื่อนไขที่กำลังพัฒนา ปัญหาสำคัญอีกอย่างในตุรกีกำลังผ่านไปข้างหน้าฉันจะพูด
ถ้าอย่างนั้นเราจะพูดได้ไหมว่ากฎหมายจะไม่มาในปีนี้?
มี แต่สิ่งนั้น รัฐบาลและกระทรวงต้องการเรื่องนี้มาก เมื่อเดือนพฤษภาคม 2012 ก่อนหน้านี้ได้เตรียมร่างกฎหมาย XNUMX ฉบับที่เรียกว่าร่างกฎหมายตุรกีว่าด้วยการเปิดเสรีการขนส่งทางรถไฟรวมเป็นร่างกฎหมายฉบับเดียว ทุกคนได้รับความเห็นและร่างนี้ถูกส่งไปยังนายกรัฐมนตรี ความคาดหวังคือสิ่งนี้ ก่อนการเจรจางบประมาณ เขากำลังเข้าใกล้สิ่งนั้นในกระทรวง แต่เขาไม่สามารถออกไปได้เนื่องจากการพัฒนาอื่น แนวทางปัจจุบันระบุว่าจะออกมาในเดือนมกราคม
มีประเด็นใดบ้างที่ภาคเอกชนคัดค้านการเรียกเก็บเงิน
เราไม่ได้คัดค้าน อย่างไรก็ตามร่างดังกล่าวระบุว่าจะจัดตั้งขึ้นในตุรกี General Directorate of Railway Transport Corporation (TÜRKTR the) ระยะเวลาการเปลี่ยนแปลง 5 ปีจะมอบให้กับ บริษัท เอกชนเพื่อสนับสนุนและจัดการความต้องการได้ง่ายขึ้น เนื่องจากเงื่อนไขทั้งหมดต้องอยู่ในเงื่อนไขของการแข่งขันอย่างเสรี มิฉะนั้นภาคเอกชนจะไม่สามารถดำเนินการรถไฟในสภาพแวดล้อมของการแข่งขันที่ไม่เป็นธรรม ด้วยเหตุนี้จึงควรให้สิ่งจูงใจแก่ภาคเอกชนเพื่อให้การแข่งขันมีความเท่าเทียมกันมากขึ้นในการรถไฟ สถานการณ์นี้ช่วยให้ระบบทำงานและพัฒนาได้เร็วขึ้น
สมมุติว่ากฎหมายออกมา โครงสร้างพื้นฐานในปัจจุบันเพียงพอสำหรับการเปิดเสรีหรือไม่?
ปัจจุบันโครงสร้างพื้นฐานยังไม่เพียงพอ เป้าหมายของ 2023 ในทางรถไฟคือการบำรุงรักษาและต่ออายุทุกบรรทัดไม่ออกจากทางรถไฟโดยไม่มีกระแสไฟฟ้าและการส่งสัญญาณ
ฉันสงสัยว่าโครงสร้างพื้นฐานเสร็จสิ้นแล้วสำหรับกฎหมายที่คิดว่าเราสามารถลบออกได้หรือไม่
ส่วนแบ่งการลงทุนที่จัดสรรให้กับการรถไฟในช่วง 3 ปีที่ผ่านมามากกว่าทางหลวง ในงบประมาณปีนี้ 56 เปอร์เซ็นต์ของส่วนแบ่งที่จัดสรรให้กับกระทรวงคมนาคมกิจการทางทะเลและการสื่อสารถูกสงวนไว้สำหรับการรถไฟและ 28 เปอร์เซ็นต์สำหรับทางหลวง นี้จะเพิ่มขึ้นไปเรื่อย ๆ ส่วนแบ่งงบประมาณ 56 เปอร์เซ็นต์ในปัจจุบันอยู่ที่ประมาณ 8 พันล้าน liras 10 ปีที่แล้วมีการใช้จ่ายไปที่นี่ 300-400 ล้าน TL
มีการระบุว่าจะมีการจ้างงานคน 2023 คนบนทางรถไฟจนถึงปี 30 จำนวนมากขนาดนั้นจริงหรือ?
ฉันจะไม่พูดจำนวนที่แน่นอน แต่มันเป็นระบบใหม่และกำลังเติบโต เราต้องการทรัพยากรมนุษย์ที่ยอดเยี่ยมแน่นอน แต่สถาบันการศึกษาที่จะฝึกอบรมบุคลากรควรเตรียมความพร้อมสำหรับอนาคตนี้
สมมติว่า 30 จะจ้างคนหนึ่งพันคน จะหา 30 พันคนที่ผ่านการฝึกอบรมทางรถไฟที่ไหน?
ยากมาก. นี่คือปัญหาใหญ่ในตุรกี ในฐานะ DTD เราร่วมมืออย่างใกล้ชิดกับมหาวิทยาลัยในเรื่องนี้ นอกจากนี้ในฐานะสมาคมเรายังจัดให้มีการฝึกอบรมพนักงานภาคส่วนเกี่ยวกับปัญหารถไฟ
ลำดับความสำคัญในภาคคืออะไร?
การศึกษาการฝึกอบรมการศึกษา
คุณช่วยให้ข้อมูลเล็กน้อยเกี่ยวกับโครงการที่สี่สำหรับการพัฒนาทางรถไฟในตุรกีได้ไหม
การสร้างทางรถไฟความเร็วสูง 10 กิโลเมตรและทางรถไฟธรรมดา 4 พันกิโลเมตร (ถนนปกติที่ไม่มีความเร็วสิบสาย) ปัจจุบันหนึ่งในสามของถนนที่มีอยู่ของเราไม่มีไฟฟ้าและสัญญาณ นอกจากนั้นถนนของเรายังเก่าและต้องได้รับการดูแล การปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานทั้งหมดจะดำเนินการจนถึงปี 3 ปัจจุบันตุรกีมีเส้นทางรถไฟ 2023 กิโลเมตร จะถึง 12 กิโลเมตรภายในปี 2023 ทั้งหมดจะเป็นไฟฟ้าและส่งสัญญาณ ปัจจุบันขนส่งสินค้าทางราง 26 ล้านตัน ในปี 25 จะมีการขนส่งสินค้า 2023 ล้านตันต่อปี
และมีชาวต่างชาติที่มาเพื่อการลงทุนใช่ไหม?
พวกเขากำลังรอการปลดปล่อย เนื่องจากเป็นการผูกขาดพวกเขาสามารถจัดตั้ง บริษัท โลจิสติกส์หรือดำเนินการก่อสร้างถนนสายใหม่เท่านั้น
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น