มีการกล่าวสุนทรพจน์และการนำเสนอที่น่าสนใจที่ Istanbul Finance Summit ซึ่งมีวิทยากรและผู้เข้าร่วมจากเกือบ 50 ประเทศเข้าร่วม ประธานตลาดหลักทรัพย์อิสตันบูลดร. นอกจากİbrahim Turhan ประธานตลาดหลักทรัพย์แฟรงก์เฟิร์ตคณะกรรมการ บริษัท Nasdaq และ NYSE-Euronext และประธานตลาดหลักทรัพย์อาบูดาบียังเป็นวิทยากรอีกด้วย
สิ่งที่พูดในที่นี้มีความสำคัญในแง่ของโอกาสในอนาคตสำหรับความร่วมมือระหว่างการแลกเปลี่ยนหลักทรัพย์ ประธาน ISE ดร. คำชมเชยที่İbrahim Turhan ได้รับจากรองประธาน Nasdaq Sandy M. Frucher, Dr. แสดงให้เห็นว่าทูฮันเป็นบุคคลที่ได้รับการยอมรับและนับถือในหมู่ผู้จัดการตลาดหลักทรัพย์ระหว่างประเทศในระยะเวลาอันสั้น
การประชุมและวิทยากรของการประชุมสุดยอดด้านการเงินของอิสตันบูลเกี่ยวกับตลาดทุนไม่ได้ จำกัด เพียงผู้จัดการตลาดหลักทรัพย์ การนำเสนอของวิทยากรพิเศษอีกท่านหนึ่งเกี่ยวกับด้านเทคนิคสภาพคล่องในตลาดทุนมีเนื้อหาเกี่ยวกับแพลตฟอร์มที่สำคัญมากสำหรับตุรกี ลินคอล์นเหลียงรองประธานฝ่ายบริหารระบบรางของเมืองฮ่องกงกล่าวถึงประสบการณ์รถไฟใต้ดินของเขา การย่อยอาหารตุรกีโดยเฉพาะอย่างยิ่งประสบการณ์ที่สำคัญมากสำหรับอิสตันบูล คุณถามว่าทำไม? HongKong Rail System Administration (MTR) ได้แก้ไขปัญหาการจราจรของฮ่องกงด้วยการลงทุนระบบรางที่ดำเนินการมาตั้งแต่ปี 1979 และได้จ่ายคืนเงินลงทุนครั้งแรกและยังได้เพิ่มเงินกองทุนของรัฐอีก 28 ล้านดอลลาร์
โมเดล MTR
มาดู MTR คร่าวๆก่อน MTR มีเส้นทางรวม 1979 กิโลเมตรโดยมีโครงการรถไฟรถไฟฟ้ารางเบาและรถประจำทางที่สร้างเสร็จในฮ่องกงในระยะต่างๆตั้งแต่ปี 218 รางรถไฟ 182 กิโลเมตรประกอบด้วยสิบสายแยก 84 ป้ายและประมาณ 2000 เกวียนและรถแทรกเตอร์ ความยาวสายทั้งหมดของระบบรถไฟฟ้ารางเบาซึ่งมีสิบสองเส้นคือ 36 กิโลเมตร มีคลังสินค้า 68 ป้ายจอดรถ 141 คัน ระบบรถเมล์ถูกจัดตั้งขึ้นเพื่อป้อนระบบรถไฟฟ้าใต้ดิน มีสิบเจ็ดสายและ 143 รถประจำทาง MTR ยังมีส่วนแบ่งการจราจรในฮ่องกงถึง 45 เปอร์เซ็นต์ มีผู้คน 5 ล้านคนต่อวัน ความน่าเชื่อถือ 99,9 เปอร์เซ็นต์และค่าโดยสารเฉลี่ยตามระยะทางคือ 7,8 ดอลลาร์ฮ่องกง (1 TL)
MTR เป็น บริษัท มหาชน มูลค่าตลาดรวมของหุ้นคือ 21 พันล้านเหรียญ พันธมิตรหลักคือรัฐบาลฮ่องกงโดยมีส่วนแบ่ง 77 เปอร์เซ็นต์ กำไรสำหรับปี 2011 อยู่ที่ 1,4 พันล้านดอลลาร์ การลงทุนทางรถไฟมีคุณสมบัติที่สำคัญสองประการ ประการแรกคือจำนวนเงินลงทุนสูง ประการที่สองความสัมพันธ์ขนาดระหว่างรายได้และค่าใช้จ่ายช่วยยืดผลตอบแทนจากการลงทุน ประการที่สามและที่สำคัญที่สุดผลตอบแทนจำนวนมากจะไม่เข้าสู่งบดุลของนักลงทุน (และงบกำไรขาดทุน) มาอาศัยอันที่สามนี้กันเถอะ ผลตอบแทนทางการค้าของการลงทุนทางรถไฟนั้นต่ำกว่าผลตอบแทน (ทางเศรษฐกิจ) ทั้งหมด เราสามารถแสดงมลพิษทางสิ่งแวดล้อมหรือการประหยัดเวลาเป็นตัวอย่างมาตรฐานส่วนใหญ่ได้ อย่างไรก็ตามยังมีการกลับมาของการลงทุนทางรถไฟ (และการขนส่งอื่น ๆ ) อีก: เป็นการเพิ่มมูลค่าให้กับสิ่งแวดล้อมและ "สร้างรายได้" ตัวอย่างเช่นเมื่อคุณเชื่อมต่อย่านใกล้เคียงกับใจกลางเมืองด้วยรถไฟใต้ดินราคาอสังหาริมทรัพย์ในละแวกนั้นจะเพิ่มขึ้นและการค้าก็พัฒนาขึ้น ที่นี่ MTR ได้ทำให้จุดสุดท้ายนี้เป็นต้นแบบ ในรูปแบบ MTR รัฐบาลให้สิทธิ์การพัฒนาอสังหาริมทรัพย์ MTR เพื่อตอบแทนการลงทุน ในแง่หนึ่งคุณสามารถเปรียบเทียบกับโมเดล TOKI ของเราได้ MTR จัดหาเงินลงทุนทางรถไฟเพื่อแก้ปัญหาการจราจรติดขัดด้วยการพัฒนาอสังหาริมทรัพย์รอบ ๆ เส้นโดยการเจรจากับรัฐ แท้จริงแล้ว 2011 เปอร์เซ็นต์ของกำไรปี 1,4 ของ บริษัท (60 พันล้านดอลลาร์) ได้มาจากรายได้อสังหาริมทรัพย์ (การพัฒนาอสังหาริมทรัพย์และค่าเช่า) 20 เปอร์เซ็นต์มาจากรายได้จากสถานีและอีก 20 เปอร์เซ็นต์ที่เหลือจากกิจกรรมการขนส่ง ท้ายที่สุดเงินลงทุนที่ต้องใช้ในการแก้ปัญหาการจราจรของฮ่องกงนั้นได้มาจากค่าเช่าที่ให้กับผู้ประกอบการ ในท้ายที่สุดเมื่อเปิดเผยต่อสาธารณะทั้งรัฐก็ทำเงินจากการลงทุนครั้งแรกและประชาชนก็กลายเป็นหนึ่งในเจ้าของผู้ดำเนินการ มันจะถูกต้องที่จะเรียกรัฐทุนนิยมแบบนี้
แหล่งที่มา: http://www.zaman.org
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น