สาธารณรัฐตุรกีสุไหงโก (TCDD) 1939-1951 ปีที่เกิดจากการขนส่งและเสร็จสิ้นการก่อสร้างเอิร์ซคาร์ส-รถไฟสายการปรับปรุงการทำงานเริ่มต้น
ในปีนี้จะมีการต่ออายุถนน 187 กิโลเมตรทั้งหมด
อ้างอิงจากข่าว Ufuk İnceจาก COMPASS News; การปรับปรุงถนนซึ่งดำเนินการต่อเนื่องมาเป็นเวลา 2 ปีมีแผนจะแล้วเสร็จในวันที่ 12 กันยายน 2013 ผู้จัดการฝ่ายบำรุงรักษาและซ่อมแซมถนนสายที่ 45 Suat Ocak กล่าวว่าเส้นทางรถไฟ Erzurum-Kars ซึ่งให้บริการมาประมาณ 70 ปีและไม่ได้รับการซ่อมแซมใด ๆ จะได้รับการต่ออายุในปี 2013 และจะเชื่อมต่อกับ Kars-Tbilisi- รถไฟสาย Baku ซึ่งจะเปิดให้บริการในปีเดียวกัน ผู้จัดการฝ่ายบำรุงรักษาและซ่อมแซมถนน Ocak กล่าวว่า:
“ เรากำลังเปลี่ยนรางที่วางระหว่างปีพ. ศ. 1939-1951 เราเริ่มงานปรับปรุงถนนในสาย Erzurum-Kars เมื่อปีที่แล้ว ในปี 2011 เราได้ต่ออายุถนน 53 กม. ในปีนี้เราเริ่มงานจากจุดที่เราออกจากโปรแกรมที่เรากำหนด เป้าหมายของเราในโครงการปรับปรุงถนนในปีนี้คือ 124 กม. ในงานของเราที่เราเริ่มเมื่อวันที่ 4 มิถุนายนที่ผ่านมา 16 กม. เราเสร็จสิ้นการศึกษาถนนแล้ว ตามแผนของเราเราจะเปิดไซต์ก่อสร้าง 2 แห่ง หนึ่งในนั้นคือสถานที่ก่อสร้าง Horasan ซึ่งเราได้เริ่มดำเนินการในตอนนี้และอีกแห่งจะเป็นสถานที่ก่อสร้างขั้นที่ 2 ที่จะเปิดใน Kars Sarıkamış เรากำลังวางแผนที่จะเริ่มต้นสถานที่ก่อสร้างในSarıkamı middle ในช่วงกลางเดือนกรกฎาคม
ค่าใช้จ่ายสูง
ปัจจุบันมีคนงาน 116 คนทำงานอยู่ในสถานที่ก่อสร้างของเรา ร่วมกับเจ้าหน้าที่ด้านเทคนิคเจ้าหน้าที่ประมาณ 150 คนเข้าร่วมในการทำงาน หากเราคำนวณต้นทุนของงานโดยไม่ต้องเพิ่มวัสดุที่ใช้เฉพาะค่าแรงคือกม. 40 หรือ 45 TL ต่อหัว แตกต่างกันไประหว่าง ปีที่แล้ว 36 พันล. พื้นที่ใกล้เคียงก็มีค่าใช้จ่าย ผู้บริหารทั่วไปกำหนดเส้นตายจนถึงวันที่ 12 กันยายนเพื่อให้งานเสร็จสมบูรณ์ ภายในช่วงเวลานี้เรากำลังวางแผนที่จะเสร็จสิ้นขั้นตอนแรกและเปิดให้ใช้งานได้ การตั้งค่าสถานที่ก่อสร้างไม่ใช่เรื่องง่ายเป็นเรื่องที่ต้องใช้กระบวนการที่ยาวนาน 28 กม. บนสาย Erzincan มีการศึกษา. เรากำลังวางแผนที่จะเริ่มการก่อสร้างขั้นที่ 2 หลังจากเสร็จสิ้น งานที่ทำคืองานต่ออายุถนนที่ดำเนินการตามมาตรฐาน U2
เราปฏิบัติตามมาตรฐาน
มันถูกสร้างขึ้นภายในมาตรฐานที่กำหนดโดยสมาคมรถไฟระหว่างประเทศ ดังนั้นรวม 2 กม. ในปี 182 เราจะเสร็จสิ้นถนน ถ้าเราดูความแตกต่างระหว่างรางเก่ากับรางใหม่รางเก่า 1 เมตรมีน้ำหนัก 39.520 กิโลกรัม แต่น้ำหนักของเครื่องวัด 1 ของรางใหม่ของเราทำขึ้นเป็น 49.430 กิโลกรัม เมื่อเวลาผ่านไประวางน้ำหนักถูกทำให้ทนต่อความจุโหลดที่เพิ่มขึ้น travertines ที่ใช้ในการรถไฟมีโครงสร้างไม้และตอนนี้พวกเขาได้รับการเปลี่ยนแปลงและกลายเป็นแม่พิมพ์คอนกรีตซึ่งทั้งหมดเป็นไปตามมาตรฐาน ความยาวของรางที่เราลบนั้นเพิ่มขึ้นจาก 12 เมตรเป็น 180 เมตร เราได้เปลี่ยนจากหลายชิ้นเป็นชิ้นเล็กชิ้นน้อย
ลมจะส่งเสียง
ดังนั้นเราจะทำให้เสียงรถไฟที่มีชื่อเสียงที่ผลิตโดยรถไฟผสมกับประวัติศาสตร์และทำให้เสียงของลมเท่านั้น นอกเหนือจากนี้แล้วประเด็นที่สำคัญอีกประการหนึ่งคือการรีไซเคิลวัสดุรีไซเคิล ในเรื่องนี้วัสดุที่จะซื้อโดยเครื่องจักรและอุตสาหกรรมเคมีจะถูกนำกลับมาใช้ในกรณีที่จำเป็น
ที่มา: หนังสือพิมพ์ Kars
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น