“ เมโทรอิสตันบูลในอิสตันบูล

อิสตันบูล; ตามข้อมูลอย่างเป็นทางการ 17 ที่มีประชากรมากที่สุดในโลก N จากข้อมูลของทางการประชากรที่สร้างฝูงชนนี้คือ 15.000.000 …สิบห้าล้านคนในการเขียนş
ในโตเกียวเมืองที่มีประชากรมากที่สุดในโลกมีระบบรถไฟใต้ดินที่ให้บริการคนจำนวน 13 ล้านคนต่อวันประกอบด้วยสาย 8.7 วันที่เปิด: 30 ธันวาคม 1927
สถานีรถไฟใต้ดินของเม็กซิโกซิตี้ซึ่งเป็นเมืองที่มีประชากรมากเป็นอันดับสองของโลกยังคงรักษาตำแหน่งการเป็นสถานีรถไฟใต้ดินที่มีผู้โดยสารมากที่สุดในระหว่างวัน เครือข่ายรถไฟใต้ดินในนิวยอร์กซึ่งเป็นเมืองที่มีประชากรมากเป็นอันดับสามมีความยาวรวม 1.200 กิโลเมตร…ที่แน่นอน 1.200 กิโลเมตร ... เครือข่ายนี้มีสถานี 470 และล้อมรอบเมืองทั้งหมดเหมือนปลาหมึกยักษ์
17 ที่มีประชากรมากที่สุดในโลก ในเมืองอิสตันบูลอันเป็นที่รักของเราเรื่องราวของรถไฟใต้ดินเริ่มเก่ามาก อุโมงค์ทำใน 1876; มันเริ่มที่จะบรรทุกผู้โดยสารระหว่างKaraköyและ Taksim แน่นอนว่าการหยุดไม่ได้อยู่ในใจกลางของทัคซิม şişhaneตั้งอยู่บนสันเขา บริเวณนั้นเรียกว่าอุโมงค์ บรรทัดนี้ซึ่งแสดงให้เห็นว่าเป็นหนึ่งในผู้บุกเบิกรถไฟใต้ดินในระบบขนส่งสาธารณะ แต่น่าเสียดายที่ไม่สามารถมีบทบาทที่สำคัญสำหรับการเพิ่มในอนาคตและบรรทัดใหม่
ความคิดในการสร้างรถไฟใต้ดินที่ครอบคลุมสำหรับอิสตันบูลถูกหยิบยกครั้งแรกในปี 1908 ตามเอกสารสำคัญของ IETT แม้ว่าจะมีการให้สัมปทานรถไฟใต้ดินระหว่างMecidiyeköyและYenikapı แต่โครงการก็ไม่ได้ดำเนินการด้วยเหตุผลบางประการ วิศวกรชาวฝรั่งเศสในปี 1912; เขาเสนอเส้นแบ่งระหว่างKaraköyและŞişliและยังเสนอโครงการที่เส้นนั้นเข้าสู่Kurtuluşด้วย อย่างไรก็ตามอย่างที่เราทราบโครงการนี้ก็ไม่ได้เกิดขึ้นเช่นกัน
Prost ซึ่งได้รับเชิญในปี 1936 เสนอให้มีการจัดตั้งรถไฟใต้ดินสายระหว่าง Taksim และBeyazıt สายซึ่งจะเริ่มจาก Taksim ผ่านระหว่างถนน Istiklal และถนนTarlabaşı Boulevard หลังจากพระราชวังอังกฤษและTepebaşıไปยัง Tunel จากที่นั่นไปยังŞişhaneและจากที่นั่นไปยังKaraköyจากทางตะวันออกของหอคอย Galata อย่างไรก็ตามโครงการ; ความแตกต่างของการยกระดับนั้นถูกกำหนดให้เป็นชั้นเนื่องจากการสร้างสะพานที่ต้องข้าม Golden Horn และความจริงที่ว่าสะพานนี้จะบดบังสิ่งประดิษฐ์ทางประวัติศาสตร์
โยธาธิการในต่างประเทศสำนักงานที่ปรึกษาด้านเทคนิคของเนเธอร์แลนด์ "Nedeco" กำลังพัฒนาโครงการในปีพ. ศ. 1951 ในข้อเสนอของ Nedeco มีการเสนอแนวทางใหม่สำหรับเส้นทางที่เสนอระหว่าง Taksim และBeyazıt เส้นที่ผ่าน Taksim, Sıraselviler, İstiklal Caddesi และ Galatasaray; จากจุดนั้นมันกำลังลงใต้ดิน Tepebaşı, ŞişhaneและKaraköyถูกเดินผ่านใต้ดินแล้วโผล่ขึ้นมาอีกครั้ง จากจุดนี้Eminönüสามารถเข้าถึงได้โดยการข้ามสะพานลอย 45 ม. ซึ่งมีทั้งรถไฟใต้ดินและสองเส้นทางที่แยกจากกัน สายที่เข้าใต้ดินอีกครั้งระหว่าง Spice Bazaar และมัสยิดRüstem Pasha ถึงสถานีที่สี่แยกBabıaliและ Ebussuud Streets ซึ่งมีเส้นโค้งขนาดใหญ่จากที่นั่นถึง Sultanahmet Square ผ่านใต้ Istanbul Justice Palace ไปยังสถานีÇarşıkapıและสิ้นสุดที่ เบยาซิต. นอกเหนือจากเส้นทางนี้ นอกจากนี้ยังมีการเสนอส่วนKaraköy-Tophane ซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นของเส้นที่จะเชื่อมต่อกับ Bosphorus ในอนาคต ในระยะต่อมาของโครงการได้เพิ่มสายใต้ดินใน Taksim-Şişli, Beyazıt-Topkapı-Edirnekapı stikamet
โครงการสุดท้ายสำหรับรถไฟใต้ดินอิสตันบูลเป็นงานที่ดำเนินการภายใต้ IRTC ในปี 1987 สมาคมนี้ยังเตรียมโครงการ "อุโมงค์รถไฟบอสฟอรัส" ร่วมกับรถไฟใต้ดินอิสตันบูล
ในโครงการรถไฟใต้ดินระยะทาง 16 กิโลเมตรทั้งหมดมีการเสนอสายซึ่ง ได้แก่ Topkapı-Şehremini-Cerrahpaşa-Yenikapı-Unkapanı-Un Unapanı-Şişhane-Taksim-Osmanbey-Gaymanpepe-Levent-4.Levent โครงการเปิดให้บริการระหว่างŞişhaneและHacı Osman ส่วนที่เหลือยังอยู่ระหว่างการก่อสร้าง ...
ตั้งแต่ปี 2012 รถไฟใต้ดินของอิสตันบูลซึ่งเสนอให้กับผู้อยู่อาศัยให้บริการเฉพาะระหว่างŞişhaneและHacıosman อย่างไรก็ตามยังมีเส้นทางที่ไม่มีรถไฟใต้ดิน แต่ทำหน้าที่เป็นระบบรถไฟ: สายรถกระเช้าไฟฟ้าKaraköy-Tunnel อันเก่าแก่, Taksim-Kabataş รถกระเช้าไฟฟ้าBağcılar-Kabataş เส้นทางเชื่อม, เส้นทางรถไฟใต้ดิน Aksaray-Atatürk Airport และTopkapı-Habipler line tramway …
ในเดือนกรกฎาคมของปีนี้ Kadıköyรถไฟใต้ดิน -Kaynarca มีจุดมุ่งหมายเพื่อเปิดให้บริการแก่ Kartal เมื่อสายนี้ไปถึง Kaynarca จะเป็นรถไฟใต้ดินที่ยาวที่สุดในอิสตันบูลโดยมีระยะทาง 26.5 กิโลเมตร ไลน์; ไปประมาณ 100 เมตรด้านล่างทางหลวง D-5 (E30) งานโครงการยังคงดำเนินต่อไปเพื่อขยายเส้นทางไปยังสนามบิน Sabiha Gökçen
นอกจากนี้; การประกวดราคาสำหรับÜsküdar Metro เสร็จสมบูรณ์ นอกจากนี้สถานีขนส่ง 6-BağcılarและBağcılar-Başakşehir-Olimpiyatköyüซึ่งอยู่ระหว่างการก่อสร้างสำหรับฝั่งยุโรปคาดว่าจะให้บริการ
หลังจากข้อมูลนี้ ไปที่ Istanbul Railway Transportation Lines ของ 2012:
ความยาวของเครือข่ายการขนส่งทางรถไฟในเมืองอิสตันบูลคือ 146 กิโลเมตร Sirkeci - เสิร์ฟบนปก 2 ทุกปกHalkalı และผู้โดยสารรถไฟHaydarpaşa-Gebze 44 กม. ของเส้นทางรถไฟสายHaydarpaşa-Gebze ที่มีความยาว 7 กม. อยู่ภายในเขตแดนของจังหวัด Kocaeli Halkalı- ด้วยสายชานเมือง Sirkeci มีสายชานเมือง 64 กิโลเมตรทั้งหมดในอิสตันบูล ระยะทาง 82 กิโลเมตรของเครือข่ายรถไฟในเมืองประกอบด้วยรถไฟใต้ดินและรถรางที่กล่าวถึงข้างต้นและดำเนินการโดย IMM
ปี 2012 X 17 ที่มีประชากรมากที่สุดในโลก ความยาว 146 กิโลเมตรของเส้นทางรถไฟทั้งหมดในเมืองเพื่อการขนส่งสาธารณะönemliส่วนที่สำคัญของอิสตันบูลต้องขนย้ายทางถนนและทางทะเลเพื่อรับประโยชน์จากระบบนี้
ปี 2012 …เพื่อแก้ปัญหาการจราจรในอิสตันบูลเหรียญกำลังถูกเทเพื่อขยายทางหลวงและสร้างสะพานไปยัง Bosphorus
ปีที่ 2012 nedeniyle ผู้ที่ติดอยู่ในสภาพการจราจรเนื่องจากงานใหญ่ครั้งสุดท้ายในการขยายถนนต้องตอบสนองความต้องการในห้องน้ำของพวกเขาด้วยการจิ้มขวดสัตว์เลี้ยงบนรถ
อิสตันบูลซึ่งเป็นหนึ่งในระบบรถไฟใต้ดินแห่งแรกของโลกที่ 1876 เขาสามารถพูดว่าใช่กับระบบ metromous ที่ 1987
วันนี้ความยาวของระบบรถไฟทั้งหมดในอิสตันบูลนั้นมากกว่า 10% ของรถไฟใต้ดินนครนิวยอร์กเล็กน้อย ... อย่างไรก็ตามประชากรและพื้นที่ผิวของอิสตันบูลนั้นมากกว่า 10% ของมหานครนิวยอร์ก ...
โครงการที่แคบถนนเพราะ metrobus และตอนนี้พยายามเปิดถนนแคบ ๆ เหล่านั้นจะทำให้ชาวอิสตันบูลมีแนวโน้มที่จะฉี่ขวดสัตว์เลี้ยงเป็นเวลานาน
ในตุรกี "เมโทร" เพียงแบรนด์ขยะ ...