ระบบรางประมาณ 40 สายมีประชากร 60 ล้านคนในโตเกียวซึ่งเป็นเมืองหลวงที่มีประชากรมากที่สุดในโลก 20 ล้านคนใช้ไลน์เหล่านี้ทุกวัน นอกจากนี้ยังมีรถบรรทุกที่สงวนไว้สำหรับผู้หญิงญี่ปุ่นในรถไฟใต้ดินและรถไฟ
ในขณะที่มีสถานีรถไฟใต้ดินมากกว่า 650 แห่งในโตเกียวซึ่งเป็นเมืองหลวงของญี่ปุ่นรถไฟใต้ดินและระบบรางในการขนส่งส่วนใหญ่อยู่ในภาคเอกชนและแต่ละ บริษัท มีระบบกำหนดราคาของตัวเอง
Japan Railways (JR) ซึ่งมีเครือข่ายที่แพร่หลายที่สุดในประเทศและมีสถานที่ที่ยอดเยี่ยมในเครือข่ายรถไฟความเร็วสูงเป็นรัฐวิสาหกิจที่เคยเป็นรัฐมาก่อน แต่ต่อมาก็กลายเป็นอิสระ
โครงสร้างทางการเงินของเครือข่ายการขนส่งของญี่ปุ่นมีความซับซ้อนพอ ๆ กับความซับซ้อนในรูปลักษณ์และความหนาแน่น เนื่องจากรถไฟใต้ดิน 6 สายในโตเกียวเป็นของรัฐบาลท้องถิ่น 9 สายเป็น บริษัท เอกชน
แม้ว่าจะมีเส้นรอบ ๆ 60 ในเขตเมืองโตเกียวเพียงอย่างเดียว แต่หลายสายก็มีทางเลือกเช่นเดียวกับเครือข่ายรถบัสที่ซับซ้อนและไม่ว่างซึ่งทำงานในทิศทางเดียวกันพร้อมกับระบบราง
- 4 ล้านคนเยี่ยมชมแวะทุกวัน -
ค่าธรรมเนียมการขนส่งระบบรถไฟใต้ดินและรถไฟที่ต่ำที่สุดในเมืองคิดเป็นเงิน 160 เยน (ประมาณ 3,6 TL) อย่างไรก็ตามมีการระบุว่าผู้ที่ได้รับประโยชน์จากการขนส่งในราคานี้มีจำนวนน้อยมาก เพราะเมื่อสายเปลี่ยนไปในทิศทางเดียวกันค่าธรรมเนียมจะเพิ่มขึ้นและเมื่อ บริษัท เปลี่ยนไปการกำหนดราคาแยกต่างหากก็จะเข้าสู่การเล่นและการขนส่งจะมีราคาแพงกว่า มีการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในราคาระหว่างจุดแวะพักและเส้นทาง
มีการระบุว่ามีผู้คนเดินทางโดยเฉลี่ย 20 ล้านคนต่อวันในโตเกียว เมื่อพิจารณาว่ามีผู้คนจำนวนมากใช้มากกว่าหนึ่งบรรทัดจำนวนการเดินทางจึงสูงกว่าตัวเลขนี้
มีสถานีที่มีคนใช้มากกว่า 4 ล้านคนต่อวันในเมืองหลวงขนาดยักษ์ ที่สถานีŞincukuซึ่งได้รับการกล่าวขานว่าเป็นสถานีที่พลุกพล่านที่สุดในโตเกียวผู้คนหลายล้านต้องเคลื่อนตัวลงใต้ดินโดยไม่ต้องออกจากพื้นโลกโดยเฉพาะอย่างยิ่งในตอนต้นและตอนท้ายของการทำงานและสถานีแห่งนี้มีคนเพียง 4 ล้าน 358 คนต่อวัน
อย่างไรก็ตามความหนาแน่นในเมืองนี้ไม่ได้ จำกัด เพียงแค่สถานีเดียว เนื่องจากสถานีอิเคะบุคุโระใช้ 3 ล้าน 447 พันสถานีโตเกียว 2 ล้าน 195 พันสถานีชิบุยะ 2 ล้าน 187 พันคน
- มีการวางรากฐานระบบในปี 1927-
ระบบรางและระบบรถไฟฟ้าในประเทศก่อตั้งขึ้นในปีพ. ศ. 1927 เมื่อพิจารณาจากวันที่เริ่มต้นเมื่อเทียบกับเครือข่ายปัจจุบันเครือข่ายนี้พัฒนาไปอย่างรวดเร็ว
มีการบันทึกว่ามีการสร้างบรรทัดใหม่จำนวนมากภายใต้บรรทัดก่อนหน้า ดังนั้นเว็บล่าสุดเหล่านี้เช่นใยแมงมุมจึงอยู่ใต้พื้นดิน มีรถไฟใต้ดินในเมืองที่ใช้เวลามากกว่าหนึ่งนาทีในการเดินทางไปยังชานชาลาใต้ดินและทั้งหมดถูกสร้างขึ้นตามความหนาแน่นของเมืองในปัจจุบันและความเสี่ยงจากแผ่นดินไหว มีการสร้างสายการผลิตใหม่หลายแห่ง
ทั้งๆที่ประชากรและความหนาแน่นของอาคารในใจกลางเมืองเป็นไปได้ที่หลาย ๆ สายจะสามารถให้บริการและส่งผ่านเส้นผ่านจุดที่ลึกมากของพื้นดิน
- การสั่งซื้อและความสับสนวุ่นวายด้วยกัน ...
ในโตเกียวซึ่งมีความเป็นระเบียบและความโกลาหลร่วมกันเครือข่ายระบบรางเปรียบเสมือนเส้นเลือดใหญ่ของมหานครเนื่องจากพวกเขาขนแรงงานขนาดใหญ่ของประเทศจากเมืองบริวารไปยังหมู่บ้านและเขตต่างๆของศูนย์กลาง
การรู้วิธีใช้ประโยชน์จากระบบรางแทบจะเป็นส่วนหนึ่งของความเชี่ยวชาญในญี่ปุ่น ไม่เพียงพอที่จะมีชีวิตอยู่เป็นปีเพื่อใช้เครือข่ายอย่างถูกต้อง เนื่องจากมีหนังสือเกี่ยวกับรถไฟใต้ดินหลายร้อยหน้าสำหรับเรื่องนี้และอธิบายเส้นทางการเชื่อมต่อและทางเลือกของเส้นทางด้วยสายตา
นอกจากนี้ด้วยแอพพลิเคชั่นที่พัฒนาขึ้นสำหรับสมาร์ทโฟนในการใช้ระบบรางทำให้การทำงานของสาธารณชนสะดวกสบายยิ่งขึ้น แอปพลิเคชันเหล่านี้แบ่งปันข้อมูลมากมายกับผู้ใช้ตั้งแต่ความร้อนจนถึงความร้อนความหนาแน่นของผู้โดยสารภายในรถไฟและวิธีการเปลี่ยนเที่ยวบินที่ง่ายที่สุดในขณะนั้น รถไฟขบวนหนึ่งไปถึงทิศทางที่จะไปถึงในเวลาที่กำหนดและรถไฟมาถึงที่จุดเปลี่ยนรถในทิศทางที่กำลังจะไป
ในโลกยุคโลกาภิวัฒน์ชาวญี่ปุ่นที่ใช้เวลาในภูมิภาคเอเชียซึ่งมีการแข่งขันเพิ่มมากขึ้นกลายเป็นส่วนหนึ่งของคำสั่งนี้โดยไม่ต้องประหลาดใจในนาทีของพวกเขา
- Ladies wagon-
แม้แต่ชาวญี่ปุ่นที่เดินทางไกลที่สุดในญี่ปุ่นก็ยังใช้เวลาอย่างน้อยหนึ่งชั่วโมงต่อวันบนท้องถนน
การพูดคุยกับ AA และทำงานเป็นเลขานุการคุณŞimizu Akiko กล่าวว่าเธอเปลี่ยนสายงานวันละสองบรรทัดเพื่อไปทำงานและเธอใช้เวลาประมาณ 1 ชั่วโมงในตอนเช้าและตอนเย็น
ในขณะเดียวกันความสำคัญของการตรงต่อเวลาของเครือข่ายการขนส่งถูกเน้นบ่อยในญี่ปุ่นและนี่คือ "แหล่งที่มาของความภาคภูมิใจ" สำหรับชาวญี่ปุ่น
ชิมิซุรายงานว่าแม้การล่าช้าในการฆ่าตัวตายหรือเหตุฉุกเฉินที่คล้ายกันอาจทำให้คนโกรธมาก เนื่องจากการหน่วงเวลาหนึ่งนาทีเป็นที่ทราบกันดีว่าก่อให้เกิดการหยุดชะงักในการข้ามไปยังเส้นทางอื่นและขึ้นรถไฟขบวนอื่นตรงเวลา
Uneoka ที่ทำงานในหน่วยงานของรัฐกล่าวว่านาฬิกา 1,5 เฉลี่ยต่อวันอยู่บนท้องถนนและ 3 เปลี่ยนสายเพื่อทำงาน
การคมนาคมในโตเกียวโดยทั่วไปทำได้ง่าย แต่มีราคาแพง อย่างไรก็ตามชาวญี่ปุ่นแสดงออกว่าไม่พอใจกับความหนาแน่นและฝูงชนที่รุนแรงนี้
Uneoka อธิบายว่าอีกหนึ่งแอปพลิเคชั่นที่น่าสนใจในรถไฟใต้ดินและรถไฟในญี่ปุ่นคือ "Ladies Wagon"
สังเกตว่า "เกวียนผู้หญิง" สร้างขึ้นเพื่อป้องกันการล่วงละเมิด Uneoka กล่าวเสริมว่ารถบรรทุกนี้มีไว้สำหรับผู้หญิงเท่านั้นและเป็นที่นิยมในหมู่ผู้โดยสาร
ที่มา: AA
เป็นคนแรกที่แสดงความคิดเห็น